A hibrid már ósdi? Jövőre jön a Toyota üzemanyagcellás autója
A hibridek piacvezetője új vizekre evez, már most megmutatja első szériakész üzemanyagcellás autóját. A Mirai jövőre lép piacra.
Míg a Priusok első sárvédőjére "Hybrid", a Miraiéra "Fuellcell" felirat kerül
Eljött az idő, amikor a hibrid már a jelen "elavult" technikájának tekinthető. Persze erős túlzással, és csakis a belső égésű motoros hibridek vonatkozásában. Hiába van ott a világ legnépszerűbb hibridjének számító, itthon is mind gyakoribb Toyota Priusokban a villanymotor, az a maga nemében természetesen kifejezetten hatékony Atkinson ciklusú, de mégiscsak hőveszteséggel, nem villanymotoros hatékonysággal dolgozó benzinmotor mellett nem tud kellően zöld lenni. A Toyota ezért fejleszti immár több mint 10 éve üzemanyagcellás autóját. A helyi nyelven jövőt jelentő Mirait december 15-én Japánban már teljesen kész modellként fogja kiállítani, gyári fotóit azonban már most megmutatta, s már annak méretei, hajtáslánca is publikus.
Szokni kell még a formát, ahogyan a csak vízpárát kipufogó üzemet is
| Hosszúság [mm] | 4890 |
| Szélesség [mm] | 1815 |
| Magasság [mm] | 1535 |
| Tengelytáv [mm] | 2780 |
| Nyomtáv elöl/hátul | 1535/1545 |
| Minimum hasmagasság [mm] | 130 |
| Beltér hossza [mm] | 2040 |
| Belső szélesség [mm] | 1465 |
| Belmagasság [mm] | 1185 |
| Saját tömeg [kg] | 1850 |
| Ülések száma | 4 |
A csaknem 4,9 méteres négyajtós és négyüléses, tágas karosszéria saját tömege 1,85 tonna, üzemanyagcellájának maximális teljesítménye 155 LE, míg egyenáramú szinkronmotorja 154 lóerős csúcsteljesítményre képes. Az üzemanyagcella a 700 bar nyomású tartályokban (kettő is van belőle, egy 60 és egy 62,4 literes) tárolt hidrogén és a levegőben lévő oxigén elegyítéséből áramot termelve ad energiát a villanymotornak a hajtáshoz. Az emisszió mindössze vízpára, amit ráadásul a rekord alacsony méretű és tömegű (37 liter, 56 kg) üzemanyagcella belső párásítására is fordít a rendszer. Az üzemanyagcellás hajtás mellé hibridrendszer is került, nem megy veszendőbe a fékezési energia, az a Priusoktól ismert módon a villanymotorok generátorként dolgoztatásával nikkel-metál hidrid akkumulátorba kerül, amelyből szintén kaphatnak áramot a hajtómotorok, illetve a fedélzeti elektronikák is.
Futurisztikus a beltér, és ez már nem egy koncepciómodell. A teljes középkonzol érintésérzékeny, de két tekerőgomb is jutott rá, a vészvillogó hagyományos kapcsoló. Mint minden, a fűtés is elektromos, jutott belőle az ülésekbe és a kormányra is
A karosszéria és a műszerfal is futurisztikusabb a (leginkább használtautó-behozatal által) ma már nálunk is az utcakép részének számító Priusokénál. Itt is a műszerfal közepére került a sebességmérő, az irányváltó-kapcsoló pedig szinte megszokott helyen, az ülések közé folyó középkonzolon kapott helyet, a középső pult lényegében egy nagy érintőpanel, melyre színes kijelző is került.
Nagy-, már-már luxusautósan tágas a négyajtós, négyüléses utastér
A Mirai mindazt meg kívánja adni, amit egy mai autótól elvárhatunk, 700 bar nyomású hidrogéntartályaival 480 kilométer a hatótávja, modern sofőrsegédek (holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztetés, ráfutásvédelem) sora is került bele. Értékesítése nem csak Japánban, Európa egyes piacain is elkezdődik jövőre. Szeptembertől lesz kapható Dániában, az Egyesült Királyságban és Németországban, nettó ára 66 000 euró lesz. Reméljük mind több helyen kap majd áfamentességet. Terjedésének nem csak vételára, a hidrogén-töltőhálózat kiépítetlensége is gátat szabhat, a Toyota ezért már most bejelentette: támogatni fogja azt.
Két nagynyomású (700 bar) hidrogéntartályt is kapott a Mirai, mindkettő a sofőr felőli oldalról tölthető fel 3 perc alatt - itthon egyelőre sehol. Japán, Anglia, Dánia és Németország már jövő ősztől, egyéb európai piacok 2017-től kapják a Mirait
