PEUGEOT 206

Rossz vezetői üléshelyzet: a kormány csak magasságban állítható, és túl messze van, emellett lapos szögben áll. Az ülések ülőlapja rövid, oldaltartásuk minimális. A tetőoszlopok nem takarnak ki sokat. Szokatlan helyre, az első ülések közé tették az ablakemelőket. Elöl nagyon jó a helykínálata, de hátul már nem ennyire tágas. A 245 literes csomagtartó átlagos, a kombié (SW) viszont tetőig pakolva 480 liternyi poggyászt képes elnyelni. Az SW-nek külön nyitható a hátsó ablaka. Tárolórekeszből nincs sok, de a kesztyűtartó hatalmas.

Olcsó anyagok az utastérben, a műszerfal anyaga kopogós műanyag. Léteztek nagyon fapados (Open) és szinte luxus (Premium, Sport, Roland Garros) felszereltségi csomagok, érdemesebb a jobban felszerelteket keresni, mert alig drágábbak használtan. 2000-től létezett automata váltóval is.

A leggyakoribb az 1,1-es 60 lóerővel és az 1,4-es 75-tel, mindkettő elég fürge és takarékos. A legjobb választás a 16 szelepes 1,4-es 88 lóerővel 2003-tól. A sportos kétliteresek 135 és 177 lóerősek, de sokat fogyasztanak. Dízelből nagy a választék: eleinte az 1,9-es örvénykamrás is létezett, de 2000-től csak a közös-nyomócsöves HDI motorokkal kínálták. Már az 1,4-es is kellően dinamikus és nyomatékos, a kétliteres fölényesen mozgatja a 206-ot.

A 2000 előtti dízeleknél rakoncátlankodhat a motorvezérlő elektronika. A többi hiba nagy része is az elektronikával függ össze, főleg a központi zár és az indexkar romolhat el. A mechanika tartós, bár a futómű a magyar utakat nehezen bírja. Beázhat a CC-k teteje a hibás tömítés miatt.

Négycsillagos törésteszt, minden 206-osban legalább egy légzsák megtalálható, de az ABS eleinte nem volt széria. Az újabb, jobban felszerelt modellekben a négy vagy hat légzsák is lehet, az ESP azonban nagyon ritka.