OPEL ASTRA H

Megfelelő vezetői helyzet állítható be. Jó a kilátás, de a háromajtósból nehéz hátralátni. A középkonzol apró gombjain nehéz kiigazodni, a vezetői környezet nem otthonos. A szekvenciális indexkart meg kell szokni. Elöl tágas, hátul átlagos helykínálat a ferde hátúakban. A szedán és a kombi hátul nagyobb lábhelyet és nagyobb csomagtartót kínál. Kevés a tárolórekesz, pohártartó pedig nincs.

Az alap Essentia elég szegényes, érdemes legalább az eggyel jobb Enjoy-t választani klímával és audiorendszerrel, de sokszor voltak akciós csomagok is. Nem túl igényesek a beltéri anyagok, a 2006-os modellfrissítésnél valamit javult a helyzet. Felárért van panoráma szélvédő (GTC), kanyarba bevilágító xenon fényszóró, keréknyomás ellenőrző és aktív futómű is.

A Twinport motorok takarékosabbak a régi Ecotec erőforrásoknál, de a fokozott olajfogyasztás megmaradt. A legjobban az 1,6-osok illenek az Astrába, a szívó 1,8-as nem elég erős, a turbósak pedig sokat fogyasztanak. Igazi vadállat az OPC 240 lóerős motorja. Széles dízelkínálat. Az Fiat 1,3-asa nehezen viszi az Astrát, de az 1,7-esek elég erősek. Fölényes menetteljesítményekre képes a 150 lóerős 1,9-es Fiat dízel, és elég csendes is.

Kiforrott alkatrészek, komoly hibák nem jellemzőek. Futóműve jól bírja a magyar utakat. Beázhatnak a lámpák, nyikoroghatnak a váltók, karcolódik a műszerfal plexije, megbolondulhat a fedélzeti számítógép. A benzineseknél és az 1,7-es dízelnél a vezérlő számítógép esetenként elromolhat.

Ötcsillagos EuroNCAP törésteszt, négy légzsák és blokkolásgátló alapáras. Felárért függönylégzsákot, fejlett menetstabilizáló elektronikát, keréknyomás-ellenőrzőt, és adaptív fényszórót vehetünk.