Olcsó műanyagból készült a műszerfal, de a színes betétek és a forma feldobja. A külső méretekhez képest tágas, de csak négy embernek. A kormány az alapfelszereltségnél nem állítható, egyébként is csak függőlegesen. Éjszaka zavaró a műszerfal és a középkonzol túl erős kék háttérvilágítása. Vicces a motorkerékpárok stílusában készített műszeregység. Hátrafelé a széles C oszlop nehezíti a kilátást. A csomagtér átlagos, a bővítéshez előre kell húzni az első üléseket is, hogy le lehessen hajtani a hátsó ülést. Tárolórekesz van a váltó előtt, és a kesztyűtartó fölött is, az ajtózsebekbe 1,5 literes palack is befér.

Az alapmodellben is van szervokormány, ezen kívül csak rádió-előkészítéssel és hátsó ablaktörlővel büszkélkedhet. Az eggyel drágább Spark+ felszereltségben már a központi zár, az mp3-képes cd-s rádió, és az első elektromos ablakemelők is benne vannak. LS-szinttől már a tükröket és a kilincseket is fényezik, jár a ködlámpa, távirányítót kap a központi zár, és manuális klíma hűti le a kedélyeket nyáron. Az LS+-ban már hátul is motor húzza le az ablakot, a hifi a kormányról is vezérelhető, és tetősín is van. A leggazdagabb LT-szint ezeken felül tolatóradarral és automata klímával kényeztet, de ez már igen megdrágítja a Sparkot. Ha lehet, kerüljük a fapados modellt.

Vadonatúj, 16 szelepes benzinmotorok mozgatják a Sparkot, az egyliteres 68, az 1,2-es 81 lóerős. Egyik sem túlzottan gyors, de kipörgetve azért elegendő dinamikát szolgáltatnak az egytonnás autócskának, azonban autópályán elfogy a tudományuk. Takarékosak és csendesek. Gyors haladáskor varrógépekre emlékeztető hangot hallatnak.

Az Euro 5-ös benzinmotorok keveset fogyasztanak, sem az alkatrész, sem a szervizelés nem drága, és a biztosítónál sem kell vagyonokat hagyni miatta. A Daewoo-kból lett Chevrolet-k minősége még nem éri el a japán autóként, de nem is állnak túl messze tőlük. Egyszerű szerkezet, a garancia három év.

Már a legolcsóbb Sparkok is szinte hiánytalan biztonsági felszereltséggel gördülnek ki a gyárból Dél-Koreában. Széria a hat légzsák, a blokkolásgátló, és az ISOFIX gyerekülés-rögzítés. Csak 65 ezer forint a menetstabilizáló rendszer felára. Sajnos az öv magasságát elöl csak a csúcsfelszereltségnél lehet állítani.