A második X5 sokkal nagyobb lett elődjénél, csupán a tengelytáv 11 cm-t nyúlt, ez pedig remek ismérve a megnövekedett helykínálatú utastérnek, amely még minőségibb anyagokkal operál, még gazdagabb felszereltségű, és még technokratább kisugárzású az immár elektromos váltókarral és rögíztőfékkel és az elmaradhatatlan, ezen sokadik továbbfejlesztésében már kifejezetten felhasználóbarát iDrive-al. A BMW-nél kénytelen-kelletlen belátták, hogy sokan a nagy SUV-kel az egyterűeket is helyettesítik, így felárért az X5 is kapható hétüléses kivitelben, padlóba süllyedő, rövid távon még felnőttek számára is bevállalható harmadik sori ülésekkel. A csomagtér már alaphelyzetben is óriási (620 l), nőtt a vontatható tömeg, több lett a pakolóhely, csak az a fránya, lefelé is nyíló hátsó ajtórész keseríti meg a csomagtérben matató mélynövésűek életét.

Kezdenek azért lassan a germán prémiumosok is felhagyni a szűkmarkú alapfelszereltségekkel. Az X5-ben is széria mindenféle s fajta földi jó: 18-as alufelni, automata klíma és váltó, iDrive, részben elektromos ülésállítás, multifunkciós kormány, fedélzeti, AUX és MP3 CD. Persze azért egy új kompakt ára még simán eltapsolható extrákban, de az már csak finomhangolásos testreszabás.

A 3.0-ás benzines sorhat az összes BMW modellsorozatban teljesít, itt is kiváló, finom, erős (272 LE, 0-100 8,1 s), takarékos. A 4.8-as V8-as ugyanez hatványozva, sajnos fogyasztásban kevésbé. Adnak 555 lóerős M-es változatot is, de a legnépszerűbbek a zseniális sorhat háromezres dízelek, egy (235 LE, 520 Nm) vagy két (286 LE, 580 Nm) turbóval, az X5 ezekkel a legharmonikusabb és értelemszerűen a leggazdaságosabban fenntartható.

Rugalmas, használattól függő olajcsere intervallumok (nívópálca híján majd szól a gép), a rendkívül bonyolult fedélzeti elektronika és az USA beli gyártás dacára kiváló megbízhatóság, mérethez és menetteljesítményhez képest takarékos, tartós dízelek. De a szervizek drágán dolgoznak és az alkatrészeknek is vastagon megkérik az árát.

Jóllehet, még nem szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén, de a BMW biztonságtechnikai színvonala, az X5-be zsúfolt aktív és passzív biztonsági berendezések kiemelten magas szintje, a nagy tömeg és méretek tükrében a kiváló öt csillag a minimum elvárható eredmény. Egyetlen apró hátrány, hogy a hétüléses kivitelben leghátul ülőket nem védi a függönylégzsák.