Új bundában a kisoroszlán – Peugeot 208 menetpróba
Vezettük a megújult Peugeot 208-ast
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Átrajzolt lámpákkal és lökhárítókkal, új színvilággal és erősebb, takarékosabb motorokkal érkezik a Peugeot ráncfelvarrott kisautója.
A hazai menetpróbán a 75 lóerős BlueHDI-t sikerült kipróbálni, meggyőzően viselkedett a városi közlekedésben. Egyetlen hátránya a hosszú úton járó váltó
2012-ben debütált a Peugeot kisautója, amely azóta a B szegmens kulcsszereplőjévé vált. A 208-as a 2008-as modellel karöltve 2014-ben megerősítette az oroszlános márka dobogós helyezését a maga szegmensében. Annak érdekében, hogy a jó piaci szereplését megtartsa, idén új köntösbe öltözött. A látvány mellett műszaki innovációk is beköltöztek a kisoroszlán barlangjába, az átdolgozott motoroknak köszönhetően pedig még erősebbé és hatékonyabbá vált.
Az i-Cockpit vezetőhely nagyszerű találmány. A kis kormány szimulátoros vezetési élményt ad, a magasan elhelyezett műszerfalat pedig végre akkor is látni, amikor a kormány alacsonyabb pozícióba van állítva
A frissített 208 első ránézésre elődjéhez képest agresszívabb és határozottabb megjelenést kapott. Az első LED-es lámpák mellett a hátsók is LED technológiát kaptak 3D hatással, utóbbi dizájnja a márka más modelljeinél is felfedezhető oroszlánkarmokat szimbolizál. A hűtőmaszk szélesebb lett, a korábbi változathoz képest vastagabb, krómozott díszléccel látták el, amely mostantól teljesen belesimul a lökhárítóba. Oldalnézetből sem maradt változatlanul a 208, több új könnyűfémfelnit rendelhetünk az autóhoz, 15-től 17 colos méretekig.
A belső alapvetően nem változott. Akárcsak az eddigi 208 modellekben, most is az i-Cockpit várja a vezetőt, amely nagy sikereket ért el az ügyfelek körében. Nem csoda, valóban egy újszerű vezetési élményt nyújt a belső elrendezése. A kormány kis mérete, a magasra helyezett műszerfal és a karnyújtásnyira lévő 7 colos érintőképernyő mind-mind hozzájárulnak a sportos és biztonságos vezetéshez. Utóbbi a modellfrissítés során MirrorScreen funkciót kapott, mellyel saját Android vagy iOS alapú okostelefonunk képernyőjét klónozhatjuk az autó kijelzőjére.
Az i-Cockpit része az érintőképernyő is, amely szintén felül helyezkedik el, ezáltal könnyen elérhető, kezelhető és látható, ugyanakkor a főmenüben az ékezeteket egyelőre nem szereti
Kényelmi és biztonsági extrákkal is kiegészült a Peugeot itthon kapható legkisebb modellje. Könnyedség azoknak, akik a kis méretű karosszéria ellenére sem képesek a pontos párhuzamos vagy merőleges parkolásra, hogy a Park Assist mindkét típusú parkolási módban segít, és beáll helyettünk a kiválasztott helyre. Aki ügyesen parkol, de nagyobb biztonságot szeretne hátramenetkor, mostantól tolatókamerát is választhat. A városi közlekedésben a koccanások megelőzésében és ütközések során a sebesség mérséklésében válik hasznunkra az Active City Brake, mely automatikusan fékez, ha a lézeres detektor vészhelyzetet észlel.
Távolról úgy fest, mintha az oroszlán megkarmolta volna a hátsó lámpatestet, ez azonban csak egy újabb, és látványos, a mai Peugeot-kra jellemző dizájnelem
Motorizáció szempontjából is előrelépett a 208. Mind a dízel, mind a benzines paletta frissült, mindkettőből találhatunk olyat, amely a a kategóriában élen jár teljesítmény és fogyasztás szempontjából. Gázolajosból mostantól kizárólag 1.6-os BlueHDI érhető el 75, 100 és 120 lóerős teljesítményszinttel. A legkisebb dízel átlagfogyasztása 3,0 l/100 km, amely nemcsak a szegmensben, hanem a piacon is új rekordnak számít.
Peugeot 208, 2015 − dízelmotorok
| 1.6 BlueHDi 75 LE | 1.6 BlueHDi 100 LE | 1.6 BlueHDi 120 LE | |
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1598 | ||
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 | ||
| Váltófajta/-fokozat | manuális/5 | manuális/6 automata/6 |
|
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 75(3500) | 100 (3750) | 120 (3500) |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 230 (1750) | 254 (1750) | 285 (1750) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 13,3 | 10,7 | 9,4 |
| Végsebesség [km/h] | 171 | 187 | 190 |
| Fogyasztás - város/városon kívül/vegyes [l/100 km] | 4,2/3,0/3,5 | 3,8/3,2/3,4 | 4,4/3,2/3,6 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 90 | 87 | 94 |
| Menetkész tömeg [kg] | 1065 | 1090 | 1115 |
| Alapár 5-ajtós [Millió Ft] | 3,79 | 4,47 | 4,995 |
Akik a benzines változatokat részesítik előnyben, ők a dízelnél némileg szélesebb palettából válogathatnak. 1,0 literes lökettérfogattal egyetlen 68 lóerős változat érhető el. Az 1,2 literesekből 82 és 110 lóerős választható. Utóbbi az ötsebességes manuális mellett rendelhető hatfokozatú EAT automatával is, továbbá mindegyik modellhez elérhető a start/stop rendszer. Ezek mindegyike háromhengeres, négyhengeresből egyetlen érhető el, ez pedig a csúcsváltozat, az 1.6-os, 208 lóerős GTi.
Peugeot 208, 2015 − benzines motorok
| 1.0 PureTech | 1.2 PureTech | 1.6 THP 208 LE | ||
| Hengerűrtartalom [cm3] | 999 | 1199 | [cellaigazitas="kozep"]1598[/cella]||
| Hengerek/szelepek száma | 3/12 | 4/16 | ||
| Váltófajta/-fokozat | manuális/5 | manuális/5 robotizált/5 |
manuális/5 automata/6 |
manuális/6 |
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 68 (6000) | 82 (5750) | 110 (5500) | 208 (6000) |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 95 (3000) | 118 (2750) | 205 (1500) | 300 (3000) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 14,0 | 12,2 | 9,6 | 6,5 |
| Végsebesség [km/h] | 165 | 175 | 190 | 230 |
| Fogyasztás - város/városon kívül/vegyes [l/100 km] | 5,2/3,9/4,4 | 5,5/3,9/4,5 | 5,6/3,8/4,5 | 7,0/4,5/5,4 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 102 | 97 | 103 | 125 |
| Menetkész tömeg [kg] | 960 | 1060 | 1160 | |
| Alapár 5-ajtós [Millió Ft] | 3,18 | 3,33 | 3,78 | 6,248 |
A megújult Peugeot 208 már rendelhető, ráadásul most 100-200 ezer közötti kedvezményt is kapunk. Három felszereltségi szint közül válogathatunk, az alap 1,0 literes 68 lóerős benzines ötajtós 3,18 millióról indul a korábban említett kedvezménnyel. A benzines 110 lóerős a legmagasabb felszereltségi szinttel 4,51 millióért vihető haza. Dízel fronton a belépő 75 lóerős BlueHDI 3,79 millióról indul, míg a kínálat csúcsát a 120 lóerős változat jelenti 4,99 milliós árával. A legsportosabb GTi változat 6,25 millióért vihető haza.
A napfénytető nem újdonság, viszont jól mutat a sötétített panoráma üvegtető, és belül is plusz élményt nyújt, hogy az átlagosnál több fény jut az utastérbe
A menetpróba során a 75 lóerős BlueHDI-t sikerült kipróbálni, amely a rövid városi teszt során pozitív benyomásokat keltett. Az i-Cockpit-os belső elrendezés valóban zseniális, a kis kormány már-már szinte olyan, mintha szimulátorozna az ember. A dízelhang alapjáraton hallható, elindulásnál is mormogós, 30-40 km/h feletti tempónál viszont már kulturálttá válik a járása és a hangja, még akkor is, ha jobban tapossuk neki. A 230 Nm-es forgatónyomaték elegendő, és meggyőző dinamikát produkált az autó, amely városi használatban teljes mértékben elegendő, közúton viszont bizonyára nagyobb meggondolással kell majd autózni vele, főként ha előzésekre kerül a sor.
A LED-es első fényszórók és 3D LED-es hátsó lámpák mellett számos új feltűnő és különleges fényezés, könnyűfémfelni és dizájnelem választható az autóhoz
Furcsa, de a yarisszal én is így jártam… [url]http://autossagok.blog.hu/2015/06/12/egy_igazan_rossz_auto[/url] ,
Furcsa hogy mennyire el tudja vinni az embert az előítélet.
Alkalmam volt elkísérni egy hölgy kollégát, aki éppen ilyesmi autót keresgélt és tőlem kért segítséget, megnéztünk jópár modellt. Én személy szerint nem voltam elájulva a 208-tól, de beleülve egy-egy alacsonyabb felszereltségű Poloba, Yarisba vagy akár Fiestába, majdnem elsírtam magam. Az újságokban látott csili-vili belső helyett gagyi LCD kijelzős műszerfalak, csupa fekete belső, nylon kárpitok, 20 éves fejegységek kék világítással, és döglött 60-80 LE-s szívómotorok mindenütt 3,5 millió Ft-ért… Olyan “apróságokról” nem is beszélve hogy pótkereket még pénzért sem lehet rendelni egy kihangosító 100.000 Ft vagy hogy fizetni kell az oldallégzsákért és a hamutartóért is sok helyen. Ehhez képest tényleg felüdülés volt a Peugeot 208, igaz mi még a régi modellt néztük, de a 82 LE-s benzines jól pörgött, igényes volt a belső, ott volt a nagy képernyő ingyen kihangosítóval, és tényleg jó volt vezetni a miniatűr kormánnyal, a minőségben egész más mint a régi 206 vagy 207. A kolléga végül használt kocsit vett, viszont nagyon pozitívan csalódtunk a kis 208-ban.
Az új 308 nagyon “németes” lett, már-már Golf – nem tudom mit értett egyéniség alatt, de ha azt, amit én, akkor talán igaza van. Itt van pl. a főoldalon az SW változat, amit ha hunyorítok simán VAG konszern autónak néznék, nem egy karakteres Peugeot – ez persze nem jelenti azt, hogy rosz – sőt, agyonajnározza mindenki, hogy ilyet kell venni, de hol van már belőle az elmúlt pár évtized francia autóinak komolytalansága. A tesó Citroen C4-ről szintén kevés izgalmas dolgot tud mondani az ember (hova lett a fix kormányközép, a menő coupé verzió, a kedvesen idióta műszerfal?). Persze őszintén szólva nekem a 207-hez hasonlóan az előző generációs 308 sem jött be annyira, de azért előlről-hátulról-oldalról akárhol felismeri az ember, hogy na igen, az egy Peugeot. A 306/307-et meg pláne. Nem állítom, hogy ez a 208 egy akkora “divatdiktátor” volna, mint volt a 206 annak idején, nyílván a cég anyagi helyzetéből is következik, hogy most nem engedhetik meg maguknak, hogy merész ötletekkel rukkoljanak elő.
Tényleg érdekelne, hogy az a sületlenség, amit ez a witz csávó összehordott, hogy illik szerinted a 308-ra? Mitől “adnál neki igazad” ilyen orbitális baromság kapcsán?
Ez a nulla öcsém, amit itt összehordasz.
Hát ha ezt mondjuk a 308-al kapcsolatban hozod fel érvként, igazat is adnék neked, de a 208-nál szerintem szó nem érheti a ház elejét, mert mérföldkövekkel Peugeotosabb lett, mint az előd 207, ami hiába tartotta meg pl. az akkor aktuális brand-arculat szinte minden elemét (elhúzott fényszórók, nagy embléma, bohóc száj, stb.), ha a púder alatt semmi plusz nem volt és közben majdnem komapkt méretű járgány lett belőle. Nem akarom elkiabálni, de a 2-es szériával talán visszataláltak a nagy elődök (205/206) által kitaposott útra. Én egyedül a “színpolitikájuk” miatt haragszom rájuk – a szürke 50 árnyalatán kívűl kb. semmi egyébben nem elérhető a 208 – mikor megláttam a modellfrissítéshez kapcsolódó sajtóképeken a narancssárga verziót egy megkönnyebbülő “végre” futott át az agyamon, de úgy tűnik azon kívűl más nem lesz és az is csak drágább felszereltségekhez. Persze ha ezzel a vevőkör ízléséhez igazodnak, akkor ott is nagy baj van…