Osztva már megosztó, de ugyanolyan jó az Octavia

A 2017-es modellévre frissült a Skoda slágermodellje az Octavia, bár valószínűleg már mindenkinek a retinájába égett a végeredmény. Az eddig egységesen szépnek, vagy legalábbis nem csúnyának látott harmadik generációs Octavia új arca erősen megosztja a véleményeket. A ketté szelt lámpatestek furcsák persze és eléggé Mercedes-esek, de végre karaktert kölcsönöznek az Octaviának és teljes egészében LED-esek is lehetnek, a xenontól ezzel el is köszönt. A kínálatból egyelőre csak neki lesz ilyen front része, a Rapid sem kapta meg ezt frissítéskor és valószínűleg a Fabia sem fogja. Ezzel messziről beazonosítható lesz az Octavia, az élesszeműek, és persze a márkabarátok akár hátulról is felismerik majd, mivel ott is újak a lámpák, de csak épp újrafésülték őket, nincs drasztikus változás, bent annál inkább.


Hogy mennyire jól jött az Octaviának a Volkswagen konszern új, 9,2 colos kijelzővel működő fedélzeti rendszere, az már a képekből is leszűrhető. Szinte a teljes helyet elfoglalja a hatalmas monitor, amit egyetlen, üveg hatású felülettel borítottak és nincs kerete, pontosabban a gombokat váltó érintőgombok kerültek csupán a fekete részre. Mérhetetlenül elegáns megoldás, amellett, hogy átgondolt és jól működő rendszert kezelhetünk vele. Kezdve ott, hogy a gombok a baloldalra, a vezetőhöz közel kerültek, minden érintésre azonnal reagál, gyorsan fut a program, a navigációs nézet képe is gyönyörű és akár Google Earth alapú műholdképet is képes megjeleníteni, amennyiben van internetkapcsolatunk hozzá, mert sim kártyát is vehetünk a rendszerhez, amivel az internetet is képes megosztani. Az alap multimédiás egység kijelzője 6,5 colos, a nagyobb monitorért a Columbus navigációs rendszert kell bepipálnunk a konfigurátorban.

Az új Octavia vezetéstámogató rendszerekkel is szépen el lett látva, kezdve a Kodiaq-ban bemutatkozott vontatmány-asszisztenssel, de van parkolássegítő, holttérfigyelő és állóra fékezni képes hátsó keresztirányú forgalom figyelő asszisztens is. Szépen felvértezhetjük az új Octaviát a konszern legmodernebb extráival, a menetpróbán viszont egy igencsak furcsa összeállítású autóhoz volt szerencsénk. A „Feketemágia gyöngyház” fényezésű Combi kétliteres, 150 lóerős dízelmotorral és hatfokozatú DSG váltóval igazi utazós, hosszútávfutó. Menetteljesítménye is igencsak meggyőző volt, a TDI erős, nyomatékos, igaz hangos, ahogy ismerjük. Ugyanakkor 6 liter alatti forszírozott országúti használat melletti fogyasztása és 5 literes városi étvágya miatt ezt meg tudjuk bocsájtani. Szóval a felszereltsége nem volt túl meggyőző, a világos szövetkárpit jól állt a beltérnek, ahogy a 345 440 forintos panoráma tető is.
A 8 410 320 forintos Style felszereltség árát a 9,2 colos kijelzővel járó Columbus navigációs fejegység rögtön 568 960 forinttal tornázta följebb. Ugyanakkor tolatókamera, valamint kulcs nélküli nyitás-indítás nem volt a tesztautóban, ami a komfortérzeten sokat javítana, előbbi pedig igencsak hasznos. További 203 200 forint az adaptív tempomat, 323 ezer az automata kapcsolású LED fényszórókért és 208 280 forint dobta meg az árát a parkoló asszisztensért. Ezek csak a főbb felszereltségek, további apróságokkal a tesztautó végleges ára 12 millió forint fölé kúszott. Ennél valószínűleg kedvezőbb és szerencsésebb összeállítás is kihozható az új Octaviából, ami még mindig remek autó, pláne a rengeteg apró okos megoldás miatt, amiért szeretni lehet. Ilyen a palacknyitást segítő pohártartó, rendszerező rekeszek, kivehető mágneses elemlámpa a csomagtartóban, esernyő az anyósülésnél és még amit a márkától megszokhattunk.


Motorkínálata 68-184 lóerő közötti egységekből áll, négy benzines, négy dízel és egy földgázüzeműből. Utóbbi különösen környezetbarát működése mellett 110 lóerős 1,4 literes motort kínál. A frissítéssel érkezett egy új hajtáskombináció is a 2,0 literes, 150 lóerős dízel összkerékhajtással már nem hat, hanem 7 fokozatú duplakuplungos DSG automata váltóval is rendelhető. A frissített Octaviához adaptív futómű szabályzás is rendelhető, emellett a hátsó nyomtáv hajtástól függően 2-3 centiméterrel szélesedett. Az izmos RS modellekből 2,0 literes 184 lóerős dízel, illetve 230 lóerőre növekedett kétliteres TSI motorral szerelt kivitel is érkezik hamarosan. Utóbbiból egy erősebb, 245 lóerős RS 245 nevű kiadás is érkezik, a hazai piacon szintén frissen bemutatkozott Kodiaq-ból is készül RS, érdekességként abban alapból ilyen erős lesz a kétliteres TSI. A megújult Octavia 1,2 literes, 86 lóerős motorral, jelenlegi akció szerint 900 ezer forint árkedvezménnyel alig több min 4,4 millió forintnál kezdődik. A csúcs Laurin&Klement kivitelek legdrágábbik, kétliteres dízellel, DSG váltóval és összkerékhajtással szerelt kivitele is 10 millió forint alatt kezdődik a jelenlegi akciónak köszönhetően. A teljes, részletes árlistáért csak kattintsanak ide.
Már nem csak óriási, sportos is lehet a Superb!

Ha már sportos modellekről van szó, a hazai menetpróbán a Superb kihegyezett kivitele, a SportLine is megmutatta magát. De még hogy megmutatta magát! Egy kevésbé érdekes, dízelmotoros hófehér és egy 280 lóerős benzinmotorral szerelt Ferrari-piros kivitelt is próbálhattunk. A SportLine felszereltség a legtöbb motorhoz elérhető, tulajdonképpen csak optikai csomagként szerepel a kínálatban, de szinte mindenre kitér. Nagy felnik, feszesebb, némileg ültetett futómű, fekete kiegészítők, még egy apró hátsó szpojlert is kap, hogy sportosnak mutatkozzon. Ez a csomag az utolsó darabjáig tökéletesen passzol a Superb megjelenéséhez, a felfoghatatlanul hosszú szedán fazonja agresszív, lapos, ebben a pirosban meg egyenesen őrjítő. Hogy a Skoda egyszer egy ennyire vadító Superbbel lep meg, nem gondoltam volna.
A kiegészítők sora odabent folytatódik, csak hogy a lényeggel foglalkozzunk, ott vannak mindjárt a sportülések. Alcantara és bőr huzat borít mindent, az ülések kényelmesek, de azért határozottan tartanak magasabb oldalfaluk jóvoltából, a fejtámlákkal egybeépítve pedig igazán sportosan is mutatnak. A kormány is sportosabb borítást kap, rajta váltófülekkel a hétfokozatú DSG váltó irányításához. A piros tesztautó ezen felül még összkerékhajtást is kapott, sportmódban és kicsit élvezkedve kézibe húzva a váltót valódi driver’s car lehet belőle. Testes, elég nehéznek érződik, pedig alig nyom többet másfél tonnánál, azért mégsem sportautó, de a vártnál nagyobbat lehet vele autózni. A 280 lóerő és a 350 Nm nyomaték 5,8 másodperc alatt gyorsítja százra, ami azért már elég élvezhető. Emellett hatalmas. A hátsó lábtér zavarbaejtően nagy, a csomagtérbe meg nem győztek elég lefogató hálót tenni, nincs az a csomag, ami megállna odabent magától.