Csekély árért gigászi méretekkel itt a Dacia Dokker
Olcsó családi vagy céges autó kéne? Dacia Dokker a megoldás!
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Kisvállalkozók, nagycsaládosok, figyelem! A Dacia újabb ütőkártyát húzott elő, a Dokker és a Dokker Van remek családi autónak, és még jobb kishaszonjárműnek ígérkezik.
Nos, ezt a sikert folytathatja a Dokker, a hazai piacot meghatározó céges kuncsaftok körében az év végére 3,5 százalékra fogja növelni a márka (április végén 2,9, tavaly 2,4 százalékos) piacrészét - legalábbis a hazai vezetők várakozása szerint. Azok pedig nem alaptalanok, ugyanis a Dokker és haszonjármű kivitele, a Dokker Van formás, ügyes és olcsó, s nem utolsósorban tágas. A karosszériák mérete ülésszámtól függetlenül 4,36 x 1,75 x 1,81 méter. Azaz hosszúságát és szélességét tekintve a Dokker kompakt, magassága „emberes”, de még épp akkora, hogy a hazai mélygarázsokba és gépi mosókba beférjen, tengelytávja pedig elképesztően nagy: 2,81 méter.
Méretek
Hosszúság x szélesség x magasság [mm] | 4363 x 1751 x 1814 |
Tengelytáv [mm] | 2810 |
Hasmagasság [mm] | 189 |
Csomagtér [l] | 800-3000; Dokker Van: 3300 |
Utóbbi nem csak tágas utas- és csomagteret ígér, hanem valóban nagyot is ad. Nincs szorongás az első üléseken. Tartás sincs sok mondjuk, ugyanis az ülőlapok csaknem sík felületűek, s nem is túlzottan nagyok. Viszont hátul sem rosszabb a helyzet, s ha az ülések nem is függetlenek, a három utas dedikált helye adott, s még Isofix gyerekülés-rögzítőből is van három. A Dokker teljes értékű ötszemélyes autó, hátul is elegendő méretű, sík padlójú lábtérrel, kalaptartóig 800 (!) literes, üléshajtással 3 m3-es, alaphelyzetben is 1,16, üléshajtással 1,57, az opciós első támlabillentéssel 3,1 méter hosszú csomagtérrel. Az utastér berendezése nem puritán, a bemutatón látott leggazdagabb - Arctic - ellátmányoknál kellemes világos betét dobta fel a kizárólag kemény plasztikból felépülő műszerfalat.
A Dacia Dokker alapárai
Alapáras a szervokormány, a 4 légzsák, a teljes értékű pótkerék, amúgy az Access alapverzió igencsak fapados, még visszapillantója sem állítható - 2 590 000 forintért így is jutányos. Az Ambiance 150 000 forint felárért elektromos ablakokat, távirányítós központi zárt, osztottan dönthető hátsó ülést, 15 colos felniket és állítható tükröket ad. Az alaphoz mérten félmillió forintos extra kiadást jelentő Arctic már légkondis, kétoldali tolóajtós, állítható magasságú kormányoszloppal és vezetőüléssel, tetősínekkel, elektromos tükrökkel, valamint ködfényszóróval szerelt, s lökhárítói és tükrei is fényezettek. Felárért tolatóradar és érintőképernyős, MP3-játszós MediaNav navigációs készülék is szerepelhet. Egyelőre sajnos nem tudjuk, hogy mennyiért, ugyanis a Dokker extralistája még jóváhagyás alatt áll, ám az biztos, hogy a tételek az autóhoz hasonlóan alacsony árúak lesznek, az ESP például már biztos, hogy 85 000 forint - a piacon a legolcsóbb. Listaárakat ezúttal szándékosan csak a táblázatokba írtunk, beszéljenek csak a számok.Access | Ambiance | Arctic | |
1.6 82 LE | 2 590 000 Ft | 2 740 000 Ft | 3 090 000 Ft |
1.2 Tce 115 LE | 3 440 000 Ft | ||
1.5 dCi 75 LE | 3 140 000 Ft | 3 540 000 Ft | |
1.5 dCi 90 LE | 3 690 000 Ft |
Műszaki adatok
*Dokker Van
1.6 | 1.2 Tce | 1.5 dCi 75 | 1.5 dCi 90 | |
Motor | benzin | benzin | dízel | dízel |
Hengerűrtartalom [cm3] | 1598 | 1198 | 1461 | 1461 |
Hengerek/szelepek száma | 4/8 | 4/16 | 4/8 | 4/8 |
Váltófajta/-fokozat | kézi/5 | kézi/5 | kézi/5 | kézi/5 |
Teljesítmény [LE (1/min)] | 82 (5000) | 115 (4500) | 75 (4000) | 90 (3750) |
Nyomaték [Nm (1/min)] | 134 (2800) | 190 (2000) | 180 (1750) | 200 (1750) |
Gyorsulás 0-100 km/h | 15,9 | 10,7 (10,4)* | 15,9 | 13,9 |
Végsebesség [km/h] | 150 | 175 | 150 | 162 |
Fogyasztás - város/városon kívül/vegyes [l/100 km] | 9,9/6,2/7,5 | 7,2/5,4/6,1 (7,5/5,5/6,2)* | 5,2/4,1/4,5 | 5,2/4,1/4,5 |
CO2-kibocsátás [g/km] | 175 | 140 (143) | 118 | 118 |
Saját tömeg [kg] | 1090 (1138)* | 1205 (1164)* | 1205 (1189)* | 1205 (1189)* |
Megengedett össztömeg [kg] | 1768 (1908)* | 1823 (1934)* | 1818 (1959)* | 1854 (1959)* |
*Dokker Van
A Dacia Dokker és legfőbb konkurensei
Dacia Dokker | Skoda Roomster | Fiat Dobló Panoráma | Citroën Berlingo | Volkswagen Caddy | |
Csomagtér [l] | 800 | 509 | 790 | 675 | 750 |
Hosszúság [mm] | 4363 | 4214 | 4390 | 4380 | 4406 |
Szélesség [mm] | 1751 | 1684 | 1832 | 1810 | 1794 |
Magasság [mm] | 1852 | 1607 | 1895 | 1862 | 1819 |
Tengelytáv [mm] | 2810 | 2620 | 2755 | 2728 | 2681 |
Alapár [Ft] | 2 590 000 | 3 370 810 | 4 100 000 | 4 380 000 | 3 798 800 |
A Dacia Dokker Van alapárai
Access | Access+ | |
1.6 82 LE | 1 790 000 Ft | 1 990 000 Ft |
1.5 dCi 75 LE | 2 140 000 Ft | 2 340 000 Ft |
1.5 dCi 90 LE | 2 490 000 Ft |
„Teherautóként” nettó áron már 2 millió forint alatt is elérhető a Dokker, az (Access) alapellátmány itt is tartalmaz szervokormányt, de légzsákot csak a sofőrnek ad. A nagyobb teherbírást is adó Access+ már utasoldali légzsákot, távirányítós központi zárt, elektromos ablakokat és 15 colos felniket is sorol, valamint lökhárító- és tükörház-fényezést is ad. Extrákat szinte fillérekért ad a Dacia, a légkondi például nettó 120 ezer forint a Dokkerhez, azaz a klímás, erősebbik felszereltségű alapdízel ára is (nettó) 2,5 millió forint alatti.
Ahogyan azt a Daciától már megszokhattuk, az alapesetben is 3 év/100 000 kilométer, opcióként hosszabbítható garanciával kínált márka újdonságai ismételten a használt autókkal is felveszik az árversenyt. A hosszú évekig hibamentesnek ígérkező üzem mellé egy kis fapadosságot társítanak. Már csupán annyit, hogy az az átlagfelhasználók számára ne legyen bántó. A bőséges helykínálatú, verhetetlen árú Dokker bizony akár jól is tud kinézni. Így már csak az a kérdés, hogy ki fogja a konkurenseit venni. Ez a jelek szerint nem csak bennünk vetődött fel, a Renault például a Dokker érkezésével felhagyott a Kangoo személyautó-változatainak hazai értékesítésével. Utóbbi is jelzi, hogy az anyacég – nem alaptalanul – bízik a legújabb Daciában.
Nekem van egy fulllos dizel dokker em es mar 40000 km -nél elkezdete enni az olajat! igaz itt romaniaban román olajat tettek bele! masik meg a fogyasztas se 4,2 hanem kb 5 liter.. A rövid fény nem mindig megy rajta , remélem kicserélik garanciában, ami jo bennne tágas olcsó stb. Akinek van pénze vegyen mást! akinek meg nem nagyon van anak meg jó ( nekem is jo )
Tudom, hogy ízlésok és pofonok kérdése, de nekem nem tetszik, sem a Lodgy, sem a Dokker. Valahogy nem jön be az eleje. A Sandero, meg a Logan szebb autó. A Duster pedig határozottan jó. Ennek a Dokkernek a Berligo a kategóriája. Annál olcsóbb, de ha jól megnézzük nem sokkal. A Citroennél ilyen-olyan akciókkal jelenleg egy Berlingo 3 millió 75 ezer forinttól elvihető. 3,6 millióért már klímás fűtött tükrös, stb, stb. És azért az anyaghasználatban, minőségben bőven van előnye egy Berlingónak.
Amiért pedig nálunk nem megy, az azért van, mert éppen az ilyen olcsó autókat kereső réteg tűnt el. Régebben kis túlzással minden második kocsi Suzuki Swift volt. Ma alig-alig látni M-es rendszámú új Swiftet, pedig akcióban 2,5 millió körül megvehető.
Bánja a fene, ha nem 6-os a váltó, hanem csupán 5-ös, de a végáttétel legyen azonos a 6-ossal. 🙂
Telitalálat!Megint.
Normál Európai országban tarol a Dacia a Lodgyval,a Dusterrel és tarolhat a Dokkerrel is.
De itt nálunk SZNOBÉRIÁBAN nem sokan fogják venni(mint ahogy Lodgyból sincs sok),inkább vesznek egy levetett,kétszázezret futott Zafirát,C -maxot,vagy Sharant.
Deutsche,deutsche über alles…….ha-ha-ha:-)
a 90 lovas dci-hez mindig is 5-ös váltó párosul, minden Renault és Dacia modellnél, a 6-os váltó csak a 107-111Le motorokhoz jár, így ez nem téma. Ellenben sokkal jobb ez az 5-ös váltó áttételezése, hosszú 5-el, városban sokkal kevesebb munkával vezethető, mint a fárasztó 6-os váltók, amik sokszor csak divatok, és nagy turbó lyukú motorokhoz kellenek. Ezeknél, akár dci, akár tce, nincs érezhető lyuk, kifejezetten egyenletes a teljesítményleadás, vezettem a sajtóbemutatón és ezt tapasztaltam. az 1,2tce pl 2250-et forog 5-ben 100-nál, mi kell ettől hosszabb??? a dci90 5ben 2000-nél 110-el megy. ezt a 6-os váltó témát fölösleges forszírozni, jó ez így, ahogy van.
Valószínűleg azért nem rakják bele a 6-os váltót, mert a Lodgy alatt vágnák vele a fát. Bár ez csak 1 tipp a részemről. Vagy a Renault nem engedte… Egy biztos, igazi igásló lesz annak aki megveszi. És persze ezt a józan gondolkodásúak fogják venni, nem a sznobok.
Mint egy ráncfelvarrt Logan MCV, de mivel az bevált, igy ez se lehet rossz.
Az erősebb dizelhez adhatnák a 6-os váltót, mint a Lodgy-ban…