Mindent visz a Skoda Kodiaq!

Hazai utakat jár a Skoda első, valójában inkább második SUV modellje. A Yetit sokan hajlamosak elfelejteni, igaz, azt sorolhatjuk inkább a crossoverek közé, úgy már valóban első a márkánál a Kodiaq. Érdemes kicsit belőni méretügyileg, mivel valóban hatalmas, közel 4,7 méter, mégis csupán alig hosszabb az Octaviánál, helykínálata viszont inkább a Superbbel vetekszik. Bár szintén az MQB padlólemezre építkezik, ahogy a Volkswagen Tiguan és a SEAT Ateca, mégsem azok ellenfele. Tulajdonképpen a spanyol márkánál nincs megfelelője, mivel az Atecát a hamarosan érkező, a Kodiaqkal szinte megegyező fazonú, de kisebb, új Yeti fogja támadni. A csehek óriása konszernen belül a nemrég érkezett, nyújtott tengelytávú és szintén hétüléses Tiguan Allspace-re lehet veszéllyel. Ahhoz még nem volt szerencsénk, a Kodiaq hazai menetpróbáján viszont kiderült, mire képes az óriás. Ezt tekintve a Tiguan Allspace csak azon piacokon érvényesülhet, ahol a Skoda nincs jelen, és nagyjából ez is a tervük.

Már láttuk Berlinben és vezettük Mallorcán, nekem ez volt az első találkozásom a hatalmas Skodával, és a legmeglepőbb az, hogy méreteinek teljesen ellentmond a megjelenése. Ekkora autók általában fenyegető, vészjósló formatervvel róják az utakat, már csak megjelenésüktől is összerezzenünk, de nem a Kodiaqtól, ő barátságos. Bár határozott vonalak és nagy felületek tarkítják, mégis jó ránézni. Elegáns, egyszerű, persze határozott kiállású, azonnal ehető formájú és kinézetű. Hogy a formánál maradjuk, bizonyos jegyekhez jó, ha hozzászokunk, ugyanis a Kodiaqot több SUV Skoda követi majd, amik sajátos részleteket kapnak. Ilyen például a duplázott rácsú hűtőmaszk, de az osztott fényszórókkal is találkozni fogunk még. Ezeket itt vízszintesen tagolták, akár teljesen LED-es főfényszórói alatt – xenon nem is választható hozzá - egyből a ködlámpák helyezkednek el, így az alsó, valójában csak látványban légbeömlőnek tűnő hatalmas rés törés nélkül terülhet el az autó orrának teljes szélességében, ezáltal a megjelenése még határozottabb. A hátsó lámpák alapáron LED-esek, furcsa rajzolatukat a cseh kristályüveg-gyártás ihlette, csinos kis részlet.
Külső méretei is tekintélyesek, azonban bent egy kategóriával nagyobb autónak tűnik. Ekkora teret nem tudom, hogy voltak képesek autóba csomagolni, de sokszor úgy éreztem, visszhangzik odabent a beszédem. Elöl széles, magas. A legalsó pozícióba szoktam állítani minden autóban az ülést, de a Kodiaqban emelnem kellett rajta, nem is keveset. A második sor lábterére nincsenek szavak, az alapáron 18 centiméteres sínen tologatható, 60:40 arányban osztott pad leghátsó állásában nyújtott lábbal ültem, előre tolva is maradt bőven hely, úgy legalább a leghátsó sornak is. Hatalmas üvegeiből még a harmadik sorban ülőknek is jut, nincs bezártságérzet, persze felnőtteknek csak rövid utakra ajánlott. 7 üléssel csomagtere 270 literes, még épp fér bele valami, lehajtott harmadik sorral 630, ötüléses kivitelben viszont 720 literes. Még a hétüléses Kodiaq legnagyobb raktere is meglépi a 2 köbmétert, egyszerűen hatalmas. Az utastér tele a márkától megszokott Simply Clever okos megoldásokkal, mint a pohártartóban lévő, palacknyitást segítő gumi, az ajtóba rejtett esernyő, és ott az ajtóra nyitáskor automatikusan kiugró, majd záráskor eltűnő élvédő is.


A Kodiaq sok újdonságot hozott a márka életébe a technológia terén is, az alapáron 6,5 colos kijelzős multimédiát felárért 8 colos, online kapcsolattal is rendelhető rendszer válthatja. A kijelző szép, ráadásul üveg, így taperolni is egész jó és könnyű a kezelése, valamint akár 3D és Google Earth grafikájú navigációval is elérhető. Ezen felül a hatalmas beltérben való beszélgetést a hátul ülőkkel az In-Car Communication rendszer segíti, a sofőr hangját a hátsó hangszórók erősítik fel, így valóban egyszerűbb a beszélgetés odabent. Hogy a hátsó ajtók gyerekzárjaiért ne kelljen kiszállni, azok a vezető oldali ajtóról aktiválhatóak, persze ilyen a Renault Scenic második generációjánál is volt, a legújabbhoz viszont már nem is rendelhető. Az anyaghasználat odabent kellemes, akár világos színű bőr, vagy Alcantara kárpitozás is kérhető hozzá, a műanyagok inkább csak elöl puhák, hátrafelé egyre több helyen találkozni kemény, rideg anyagokkal.
Valódi szabadidő-autó a Kodiaq, minden rendszerét ehhez hangolták. Bár a kilátás jó bentről, egy új extra, az Area View ezt még jobban segíti. Most jelent meg a Skodánál először ez a 360 fokos kamerarendszer, aminek négy kamerája extra széles látószögű, így elég csak a kocsi orrát kidugni a kertkapun, az utcán mindkét irányba végignézhetünk vele, rendkívül hasznos és szép képpel dolgozik. Bóják közt manőverezve kicsit csalóka, jó 20 centit ráhagy a felülnézeti kép, így biztosan megvédi a drága 17-19 colos felniket a padkázástól. Akár 2,5 tonnás tömeget is húzhatunk a Kodiaqkal, aminek minden mozzanatában segítséget nyújt a cseh SUV. A tolatókamera képe többféleképpen kérhető a kijelzőn, segédvonalakkal belőhetjük középre a pótkocsit, ha közel értünk, felülnézeti képre válthatunk, amin tisztán látszik a vonóhorog és a futó pontos érkezési helye kormányállástól függően. Tűpontosan parkolhatunk rá a csatlakozási pontra. Szerencsére ezt ki is próbálhattuk, sosem vontattam még, tehát zöldfülűként elsőre sikerült rátolatnom. Onnantól a Volkswagen kínálatából már ismerős, a tükrök állítópöckével aktiválható Trailer Assist segít a vontatmánnyal tolatásban. Tekeri a kormányt, nekünk csak a pedálokat kell kezelnünk, és a kívánt helyre teszi le a pótkocsit, az egészben csak egy bibi van, a tolatóradar folyamatosan aktív, megállás nélkül sípol a pótkocsi miatt, ha kikapcsoljuk, elmegy a kép is, persze az nem feltétlenül fontos.

Széles tesztparkot állított össze a hazai importőr a menetpróbára. Próbálhattunk 1,4-es 150 lóerős benzines, 2,0 literes 180 lóerős benzines és szintén kétliteres 190 lóerős dízel Kodiaqot is, mindet összkerékhajtással. A kis benzines 125 lóerős kivitelben is kapható, de a próbált 150 lovas képes csak az aktív hengerlekapcsolásra - elsőkerékhajtás esetén - ereje éppen elég, kicsit lomhán lódítja a több mint 1,7 tonnás tömeget, de egészen autópálya-tempóig fürge, onnan már kicsit sokáig tart egy-egy előzés, de mindenképp csendes és takarékos az 1,4 TSI. A 180 lóerős benzines már elégnek tűnik, szépen viszi a nagy Skodát, hangja feltűnően erős, közel úgy szól, mint a hasonló méretű dízel, amivel már az autópályázás is kényelmes volt, nem mellesleg 6 liter környékén sikerült vele a fogyasztás, ami egy busz méretű SUV-val igencsak üdítő. A Kodiaqról rosszat nehezen lehet mondani, még árazása is egészen érthető, kötelezően választandó kedvezménnyel alig 6 millió fölött kezdődik. Feltűnően kevés helyen hirdeti a magyar képviselet a Kodiaqot, amire némileg magyarázatot ad, hogy évi 500 darabot tudnak csak értékesíteni, aminek a hazai bemutató idejére a 75%-át már berendelték a vásárlók. Aki most rendel Kodiaqot, jó eséllyel még idén, de csak év végén kapja meg. A hamarosan érkező Ateca méretű és vélhetően árban is hasonló, tehát 5 millió alatt kezdődő Yeti már egy kicsit ígéretesebb, abból 1500 példányt terveznek értékesíteni évente hazánkban. A Skoda Kodiaq megéri a pénzét, aki teheti, csapjon le rá!