190 ezer forintért leparkol: íme az új Kia Carens

Már itthon is kapható a Kia Carens - ami nem túlzottan nagy meglepetés, hiszen a márciusban, a Genfi Autószalonon debütált kompakt egyterűről már akkor is csaknem mindent tudhattunk. Még azt is, hogy akár 7 üléssel is 5 millió forint alatt marad az ára, hiszen alapja 4 749 000 forint, az indulásként ötüléses egyterűhöz pedig 250 000 forintért lehet megkapni a csomagtérpadlóból egyenként felhajtható további két széket. Most viszont magunk is játszhattunk a csaknem végtelen ülésvariációval, megtapogathattuk a kárpitokat, beindíthattuk a Carens legnépszerűbbnek ígérkező motorját, s még egy rövid próbakörre is elvihettük, hogy aztán most elmondhassuk: egy újabb érdekes modellel jelentkezett a Kia. A Carens nem nőtt túlzottan nagyra, sőt, a korábbinál 2 cm-rel rövidebb, 1,5-tel keskenyebb és jelentősen, 4 cm-rel laposabb lett; tengelytávja viszont nőtt, kereken 5 cm-t. Méreteivel legfőbb konkurensei között félúton jár. Bár opcióként 7 üléses, a gyáriak úgy néz ki, hogy leginkább az 5 üléses egyterűek ellenfelének szánják. Ennek oka, hogy formája egyáltalán nem buszos, a márka szerint sportos, szerintünk persze maradjunk inkább a legfeljebb dinamikusnál. Fontos ugyanakkor, hogy temérdek csomag, az ötüléses kivitelbe 536, ülésdöntéssel 1694, a hétülésesbe 7 ülés mögé 103, 5-tel 492, csak az elsőkkel 1650 liternyi cucc fér. Az akár hét független üléses Carensben egyetlen ülést leszámítva az összes ülés síkba fektethető, így, azaz az utasülés támláját is ledöntve 2,15 méteres raktérhossz is elérhető. Miért van kivételezés? Mert a sofőrnek mégiscsak ülnie kell valahol. Praktikus, hogy a kalaptartó a csomagtér végébe tett padlórekeszbe helyezhető.

Talán még praktikusabb, hogy a középső sor független ülései egyenként tologathatók és támladőlésük is szabályozható, hogy előttük sík, rekeszekkel bélelt és kellően tágas lábteret adó a raktérpadló. A középső szék keskenyebb, mint a két szélső, s meglepetést okozhat, hogy bár a Carens a nagycsaládosok autója szeretne lenni, Isofix gyerekülés-rögzítőből csupán kettőt kap - a második üléssor szélső helyeire. A leghátsó üléssorba bejutni - ahogyan az összes hasonló modellben - kisebbfajta tornamutatvány, ám a középső sori üléseket a leghátsó helyzetnél előbbre tolva - némi kompromisszummal - akár ott is el lehet férni, s a szorongást talán a harmadik sorba is helyezett pohártartó hivatott oldani. Míg a harmadik sor oldalsó kárpitozását gyakorlatilag a csomagtér olcsóbbfajta műanyag oldalfala jelenti, egy sorral előrébb jóval igényesebb a kárpitozás, az ajtókon lágy, bőrszerű anyag is feszülhet, s a kialakítás olyannyira átgondolt, hogy ahova normál esetben az utas keze érhet, az plasztikként is puha. Rövid próbánk szerint az első, méretesnek tűnő ülések kényelmesek, a már alapáron is hangolható rásegítésű, elektromos szervóval könnyített, végállásai között 2,7 fordulatos kormánykerék jó fogású – persze mi már egy jobban felszerelt, bőrhuzatos, ráadásul fűtőszállal is megspékelt volánt forgathattunk, míg az alapverzió egyszerű műanyaggal készül.
Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű a márka küldetéséhez passzolóan stabilnak, de a családi használatot is szem előtt tartva komfortosnak érződött, a Carens négytagú (1.6 GDI 135 LE és 2.0 GDI 166 LE benzineseket, valamint 1.7 CRDi 115 és 136 LE dízeleket soroló) motorpalettájáról a hazai bemutatón a vélhetően a legnépszerűbbnek ígérkező erősebbik dízelt próbálhattuk ki. Ez nem is 21 plusz lóerejével, hanem 70 Newtonméterrel nagyobb, 330 Nm-es nyomatékával ígérkezik izmosabbnak az alapjaiban egyébként teljesen azonos 115 lóerősnél. Felára 150 ezer forint, fogyasztástöbblete pedig mindössze 0,2 liter 100 kilométerenként a gyári értékek szerint. Egészen jól viszi az esetében 1492 kilogrammos, azaz nem is túlzottan nehéz egyterűt. 100 km/órára 10,4 másodperc alatt gyorsít és akár 191 km/órás végsebességet adhat. Ráadásul a nagyobbik benzineshez hasonlóan automata váltóval is rendelhető – a váltók egyébként motortól függetlenül 6 fokozatúak, az automaták is. Bár Carens akár 7 üléssel is kapható – éppen – 5 millió forint alatt, az még fényűző nem lesz. 6 légzsák, ESP, menet közben automatikusan záródó, távirányítós, ám ajtónyitásra nem az összes ajtót oldó központi zár, elektromos első-hátsó ablak, sebességhatárolós tempomat, manuális légkondicionáló, kormányról vezérelhető, MP3-olvasós, USB-s hifi, elektromos tükörmozgatás és LED menetfény persze mindegyik Carenshez jár. Aki azonban olyan extrákra vágyik, mint például az első ülések háttámlájáról felnyitható asztalka, a sötétített hátsó üvegezés, a lábtérvilágítás, az automata szélvédő-párátlanítás vagy a bőrhatású ajtókárpit, az félmillió forint felárral az EX ellátmányt kell, hogy megvegye. A komolyabb extrák, mint például az elektromos rögzítőfék, a bőrkárpitozás vagy az intelligens kulcs csak utóbbi esetén érhető el, s a hátsó ajtók sötétítő rolója is csak az EX-hez rendelhető. Stop-start rendszert adó Eco Dynamic csomag az összes manuális váltóshoz rendelhető 150 ezer forintért. Megkötés nélküli és viszonylag olcsó a 170 ezer forintos Xenon fényszóró vagy a 190 ezer forintos – első és hátsó parkolóradart is adó automata parkoló rendszer. Parkolni 450 ezer forintért a tolatókamerával kombinált gyári navigáció is segíthet, melyhez a Kia amúgy a 7 év/150 ezer kilométer garanciára rímelve 7 évig ingyenes frissítést is nyújt. Az extracsomagok által gyerekfelügyelő tükör, sávelhagyásra figyelmeztetés és automata fényszóró is kerülhet az opcióként nyitható panorámatetővel is rendelhető Carensbe. Ha azonban gazdagon felszereljük a Carenst (amire az előbbiekben láthatók szerint van mód), olcsó nem lesz. Viszont mindenképp egy friss, dinamikus formájú, kellemesen vezethető, tágas és konkurensei közül egyedüliként 7 év/150 ezer kilométer garanciával kínált egyterű. Aki személyesen is megnézné, az e hétvégétől keresheti a márkakereskedésekben.