Próbáld ki, dalolj, nyerj koncertjegyet – itt az új Toyota Yaris

Immár 15 éves modell a Toyota Yaris, persze nem a mostani, hiszen az épp teljesen félig új, de első, 2000-ben az Év Autójának választott generációjával 1999-ben jött ki a Toyota kisautója. Második generációja 2005-ben térdlégzsákot és okoskulcsot - a kategóriában szokatlan felszereléseket - hozott, a harmadik 2011-ben debütált kiadás pedig a világ első és máig egyetlen full hibrid kisautóját jelenti, mellette pedig hagyományos benzinesként és dízelként is kapható. Továbbá ötcsillagos Euro NCAP minősítésű, és nem mellesleg idén megújult, hogy még jobban tornássza felfelé az eladásokat.
Nyáron, nemzetközi bemutatójakor még frissített Yarisként említettük magunk is, illetve a Toyota is. Bár a márka képviselői már akkor is hangoztatták, hogy olyannyira megújították, hogy akár újnak is nevezhetnék. A hazai bemutatóra így is lett, most már új Yarisként hirdetik a gyáriak, azt mondjuk még ők sem merték kimondani, hogy ez lenne a negyedik generációs, az majd nyilván később jön.

Ez tehát simán új Yaris, a visszajelzéseknek megfelelően frissített külsővel és belsővel, a korábbiaknál karakteresebb, merészebb felszereltségi szintekkel és dizájnnal, valamint fokozott vezetési élménnyel. Hogy a Yaris új, azt 85 millió eurós, 576 ezer munkaórás fejlesztéssel, több mint 1000 új alkatrésszel hangsúlyozza a gyár. Kívülről egyszerre újultak meg a korábban külön fizimiskájú hagyományos hajtásláncú, illetve a hibrid Yarisok. Mostantól azonos, az Aygóéhoz hasonlóan x-es arculatot mutatnak. Újak a lökhárítók, elöl a jelentősen növelt méretű, az alsó légbeömlővel vizuálisan egybefolyatott hűtőmaszk és az összes lámpa is, a gépháztető viszont a régi. Hátul új a csomagtérajtó, az pedig nem kérdés, hogy a világítótestek szintén változtak, s persze a lökhárító is.
Ráncfelvarráshoz mérten jelentősen megújult, kecsesebb, a magasabb felszereltségeknél nagyobb érintőképernyős lett a műszerfal. A csatlakoztatott okostelefonnal mirror link funkciót is támogató, onnan akár navigációt futtató, SMS-eket felolvasó, és akár a telefont is vezérlő a hifi. Ennél talán fontosabb, hogy a karosszériamerevség 20%-kal nőtt, lágyabb és jobb zajszigetelésű lett a futómű. Bizony, 10 év múlva a használt példányok vásárlóinak vélhetően azt fogjuk tanácsolni, hogy lehetőség szerint a frissítettet vegyék. Most pedig a Yaris-tulajoknak mondhatjuk azt, hogy akár egy szintén harmadik generációsból is érdemes lehet átülni. Ehhez további érv, hogy hiába tűnik változatlannak a motorpaletta, mindegyik egység kevéssel takarékosabb lett a korábbinál.
Látványosan alacsony fogyasztási, illetve emissziós értékeket tudnak a frissített motorok. A paletta alapjának számító, új hengerfejes, Mild Atkinson ciklusú, 69 lóerős 1.0 VVT-i 95, az 1,33 literes, 99 lóerős Dual VVT-i 109, az 90 lóerős 1.4 D-4D turbódízel 99, míg az 1,5 literes Atkinson ciklusú benzinesen és villanymotoron alapuló, 100 lóerős rendszerteljesítményt leadó HSD 75 g/km CO₂ emissziót tud. Utóbbi kapcsán fontos kiemelni, hogy bár alapjaiban, elvében a Prius II-ben lévő hajtáslánc, míg abban még 4,3 l/100 km vegyes norma szerinti fogyasztást hozott, itt már (a Yaris HSD korábbi 3,5 l/100 km értékét is alulmúlva) 3,3 l/100 km adattal büszkélkedhet. Egyebek mellett csökkentett belső súrlódása, DLC (Diamond Like Carbon) szelepemelő-bevonata, javított fékenergia visszatöltése és átprogramozott vezérlése okán.

A gyári mérések szerint takarékosabb Yaris a korábbiaknál csendesebb is lett, sok-sok új, nagyobb felületű és vastagságú szigetelőanyag került bele. Egyebek mellett a műszerfal, a tűzfal és a középkonzol mögé, valamint a padlólemez alá is. Az 1.4 D-4D új motorkitámasztót és módosított kipufogótartókat kapott, minden verzió átrajzolt, kisebb örvénylést keltő szélvédő és motorháztető közötti takarópanelt visel.
A Yaris hazai bemutatóján mind az 1.33-as benzinest, mind a dízelt, mind a hibridet vezethettem egy-egy igencsak rövid körön. Mindegyik szimpatikus, mindegyik kellemes. A Toyota egyelőre nem kívánja hibriddel kiváltani a dízelt, de a ma a hazai eladások 18, az európaiak 33 százalékát kitevő hibrid hajtáslánc 2020-tól már egyeduralkodó lehet majd a Toyota kisautójában. Teljesen érthető, most pedig még azt hirdeti a Toyota is, hogy a keveset autózók vegyék csak a sima benzineseket, ugyanis sem a dízel, sem a hibrid nem tudná náluk kitermelni felárát. Igaz lehet. A dízelt a sokat, zömében autópályán autózóknak, a hibridet pedig a városi kényelmet preferálóknak, illetve a sűrű forgalomban sokat hajtóknak javasolják. Prius-tulajként aligha meglepő, hogy az én szívemhez a HSD áll a legközelebb, ugyanakkor tényleg elismerésre méltó a benzines élénksége és a dízel ereje, zajszigetelése is. Ahogyan például az is, hogy mennyire jó a 3,9 méteres kisautó helykínálata. Átlagtermettel magam mögött simán elférek benne, a 286 literes csomagtér nem rekorder, de elegendő.
A hazai kisautós szegmens ötödik legnépszerűbbjének számító Yarist érdemes próbára tenni (nyílt hétvége szeptember 12-14. között, azaz e héten), érdemes megtapasztalni, hogy milyen a hibrid, hogy mennyire kulturáltak a hagyományos hajtásláncúak is. Az új Yaris állítólag dalra fakaszt vezetés közben. Bevallom, én nem tapasztaltam, de ki kell próbálni a hétvégén, már csak azért is, mert a tesztvezetésen résztvevők között a Toyota Kylie Minogue jövő heti budapesti koncertjére szóló páros belépőket sorsol. És a márka szerint a Yaris igenis "dalra fakaszt", ezt mondja reklámja is, amit mutogasson csak a Toyota, alább viszont vicces film arról, hogy miként verbuváltak önkéntes amatőr énekeseket a reklámszpothoz.