Marokkóban vezettük a vadonatúj Citroën C5 Aircrosst!

A platformstratégia művészének tekinthető a PSA, hiszen a C5 Aircross alatt ugyanaz az EMP2 padlólemez dolgozik, ami mondjuk a Peugeot 308, 3008, 5008, a Traveller, azaz a Citroën Spacetourer és a volt C4 Picasso, vagyis a mai C4 Spacetourer alapja is. Az arc a márka mai egyen-fizimiskája, de talán mégis a leginkább egyedi – annak ellenére, hogy többek szerint is bele lehet látni egy kis Dacia Dustert is akár. Ugyanakkor az biztos, hogy a C5 Aircross mindenképp egyéniség, nem is rossz.
A tervezők pont azt nézték meg, hogy mi az, amit hiányolnak a vevők a ma leginkább népszerű, a világszintű eladások több mint negyedét, a hazaiak több mint harmadát kitevő szabadidő-autókból. Ez pedig a variálhatóság és bizony a tér. Ugyanis hiába mind nagyobbak az autók, nagyon ritka az olyan 5 személyes autó, ami 5 személynek valóban kényelmes. Ugyanakkor a pont 4,5 méteres hossz még éppen az élhető szint, ezzel normál parkolóhelyre is be lehet férni. Az 1,84 méteres szélesség már nagyautós, és persze a belső szélesség is elég nagyvonalú, ám a legfőbb ütőkártya, hogy a második sorában 3 darab különálló, sínen tologatható, szabályozható támladőlésű ülést kapunk – ahogyan a jobb egyterűkben is. Oké, Isofix csak a két szélső helyre került, középre nem, de azért mégis be lehet tenni három isofixes ülést is, ugyanis az első utasülést is ellátták a rögzítőpontokkal. Az első üléseknél mondjuk nem ez a legnagyobb „fícsör”, hanem az, hogy a C4 Cactus után ezek is Advanced Comfort ülések (lehetnek), vagyis az amúgy sem kisméretű ülésekre 1,5 centis extra szivacsréteg kerülhet, ami még jobb tartást ad.
A menetpróbán természetesen csakis jobban felszerelt modellek szerepeltek, a jobb fajta első ülésekkel. Az opciók sora meglehetősen hosszú, kezdve azzal, hogy a 7 féle szín három különféle színcsomaggal és fekete tetővel is kombinálható, valamint a beltér az alapverzión felül négy különféle (Wild Grey, Metropoltian Beige, Metropoltian Grey és Hype Brown) hangulatvilággal kérhető. Az első narancssárga csíkokkal vadított szürke szövetkárpitot, a második és a harmadik bézs, illetve szürke félbőr kivitelt, míg az utolsó egy nagyon kellemes és elegáns barna bőrkárpitozást jelent. A kényelem mindegyik C5 Aircross esetén alapárasnak tűnik, a C4 Cactus után itt már alapáron járnak a mintegy 20 szabadalommal megvalósított, s először az 1994-ben Párizs-Dakar győztes ZX-nél alkalmazott progresszív hidraulikus ütközőelemekkel szerelt lengéscsillapítók. A rendszer működése nagyjából úgy írható le, hogy ahol a hagyományos lengéscsillapító már felütközik, ott ez még egy változó keménységű hidraulikus taggal csillapít. Meglehetősen hatásosan, ugyanis Marokkóban még a hazaiaknál is rosszabb utakon bizonyíthatott a rendszer, s a kényelem valóban elsőrangúnak bizonyult még az alap 17 colosnál nagyobb, 18 és 19 colos kerekekkel is.
Nem csak a kerekek nagyok (72 cm átmérőjűek), a 23 centis hasmagasság is, így földúton sem jön zavarba a C5 Aircross, ami csakis fronthajtású lehet, ám a laza talajon haladását a PSA Grip Control névre hallgató hangolható ESP-je és lejtmenetvezérlő is segíti. Ami a hajtásláncot illeti: kétfajta benzines és kétfajta dízel motorral érkezik, egységesen 130 és 180 lóerővel. A benzines belépő a kategóriájában többszörös Év Motorja címet nyert 1,2 literes (háromhengeres) PureTech benzines, ami egyelőre csakis 6 fokozatú kézi váltóval jön, de a jövő évben már hozzá is elérhető lesz az Aisinnel közösen fejlesztett 8 fokozatú automata, amit a Citroënnél először szerelnek azzal az elektronikus választókarral, amivel például a Peugeot 308-nál, 3008-nál és 5008-nál is találkozhatunk. Ez a váltó alapáras az 1,6-os, 180 lóerős PureTech benzineshez és a 2,0 literes, 180 lóerős BlueHDi dízelhez, opciós az alapból 6 fokozatú manuálissal adott 1,5 literes, 130 lóerős BlueHDi-hez. De van itt további elsőség is: már most tudott, hogy 2019 végére a C5 Aircrossban mutatkozik be a márka első plug-in hybrid hajtáslánca, az erősebbik benzinesen alapulva és 225 lóerős összteljesítménnyel. A konnektoros változat is csak fronthajtású lesz, WLTP norma szerint is legalább 50 kilométeres elektromos hatótávval.
A menetpróbán a csúcsváltozatok sorakoztak fel, első körben, pontosabban első nap a benzinessel mehettünk bő 100 kilométert, második nap a dízellel közel 100-at, előbbivel 9, utóbbival 6 literes átlagfogyasztás adódott, nagyjából hasonló körülmények között. Bár autópályás próbára nem nyílt lehetőség az úthálózattal korlátozottan eleresztett észak-afrikai országban, városban és országúton mindkettő nagyon szépen muzsikált. A benzines valamivel dinamikusabb, a dízel gyorsításkor valamivel ércesebb hangú, de igazából mindkettő elég csendes, ami annak is köszönhető, hogy a kényelem előtérbe helyezése miatt a zajkomfort is meglehetősen jó, például az oldalablakok is lamináltak. Ha már ablakok: az opciós, a teljes utastér felett végigfutó panorámatető első fele nyitható, árnyokolója elektromosan húzható be. A kényelem pedig olyan szinten határozza meg a C5 Aircrosst, hogy bár lehet vele dinamikusan is haladni, az embernek igazából nincs kedve vele száguldani. Remek belőle a kilátás, jobb azt élvezni, s így aztán nagyon úgy tűnik, hogy a kisebb teljesítményű motorokkal is abszolút élhető lesz, már csak azért is, mert tömege sem túl jelentős, 1,4 tonna a belépő verzió önsúlya.
Automata reflektoros LED fényszóróival, statikus kanyarfényével, stop&go funkciós távolságtartós tempomatjával és sávtartójával egyaránt nagyon jól szolgálja a sofőrt, összesen 20 sofőrsegéd, köztük holttérfigyelő, visszagurulásgátló és gyakorlatilag minden elképzelhető szerepel. És ezt ráadásul még egy elég vagány megjelenéssel, komfortos jegyekkel és már említetten jónak ígérkező árral párosította a Citroën – bámulatos. A konkrét hazai listaár persze még nem ismert, nálunk ugyanis csak jövő év elején fog megjelenni, de a Peugeot 5008, meg persze a Hyundai Tucson és a Volkswagen Tiguan alá lőtt listaár többszöri hangsúlyozása 5,9 millió forint alatti belépőt jósol. Ez azért nagyon versenyképes, mert náluk mind nagyobb, tágasabb, élhetőbb autó, és csak nagyon józanul, nem bántóan olcsóbb kivitelű a C5 Aircross, ami a személyes tapasztalat szerint nagyon is jogosan van az Év Autója díj döntőjében. Én drukkolok neki.