Adam, hol vagy? Itt. – Megérkezett az Opel prémium aprósága

Az Opel előrukkolt egy autóval, amibe először beülvén nem támad olyan érzése az embernek, hogy ezt már unásig látta, rogyásig ismeri. Az új Adam bohókás, kedves formájú, valódi egyéniséggel felvértezett kisautó, amit amolyan vérfrissítésnek is tekinthetünk a Fiat 500-assal, Minivel, Citroën DS3-mal, vagy Audi A1-gyel fémjelzett prémium apróságok szegmensében, mindezt úgy, hogy karaktere egyikkel sem vethető össze igazán. Ami a manapság jellemző, egymásra gyakran szögig emlékeztető autók erdejében azért nem rossz.

Ez az az autó, ami őrületbe fogja kergetni a kereskedőket, mert pont elképesztően sokoldalú kombinálhatóságával tudja megfogni a vásárlókat. Így a dílerek feladata nem arra korlátozódik, hogy megszabaduljanak a szalonba beállított mintadaraboktól, hanem, hogy kiemeljék, mindenkinek lehet saját, teljesen egyedi Adamja. A 3 050 000 forintos indulóár e trendi kategóriában nem rossz, de aki a trendiség oltárán áldoz, az anyagilag sem áll rosszul, úgyhogy valószínű, hogy kiegészítőkre is örömmel költ, amivel inkább 4-5 millió forint körül alakul majd a jellemző vételár. A legkisebb motorral, megfontolt szelekcióval be lehet férni 4 alá. Mivel már a párizsi premier és a tavalyi külföldi menetpróba után is kimerítő részletességgel tárgyaltuk Adamot, most szorítkozzunk a legfontosabb részleteire. 3,7 méter hosszú, 1,72 méter széles, 1,48 méter magas, tengelytávja 2,3 méter, csomagtere alapból 170, ledöntött ülésekkel 663 liter, tömege 1-1,1 tonna. Forgalmi besorolás alapján is négyszemélyes, természetesen a hátsó lábtér a gyerekeknek vagy alacsony növésű felnőtteknek szóló kitétellel értelmezhető, vagyis jól leginkább az első, kicsit rövidre szabott ülésein érezzük magunkat.

Utastere elképesztő mértékben variálható, a "csupasz" Selection mellett három eltérő kivitelből - a Jam menő, a Glam elegáns, a Slam fiatalos - és 4 belső alapszínből kiindulva a további változók módosításával a végtelenségig személyre szabható. Ültünk belülről fekete-fehér kockás, valamint a csillagos égboltot változtatható színben megjelenítő Starlight tetővel szerelt autókban, de kapható felhős eget mintázó, vagy épp nagyméretű üvegtetővel is. Útközben egy stílszerű, villámló tetővel szereltet is vizionáltam, ilyen egyelőre nincs. A hangulatfények színét is a sofőr határozza meg, ülésburkolatból 15 féle kapható, és a 15-től 18 colig változó méretű felnikből is gazdag a kínálat.


Az időben kényelmesre szabott budapesti menetpróba során ötgangos kézi váltóval kombinált, 87 lóerős (ez a gyengébbik) 1,4-essel mentünk, a futómű hangolása jótékony, de nem túl puha, a kormányzás pontosnak, a váltó kissé hosszan járó, de küzdelem nélkül kapcsolható szerkezetnek bizonyult. Sajnos az autó parkolóhelyét magától kiválasztó, majd oda a kormánymozdulatok terhét a sofőr válláról levéve benavigáló parkoló asszisztens funkciót nem sikerült aktiválnunk, hiába próbálkoztunk a javasolt 10 km/h körüli sebességgel, jelzés nélkül ment el az akár Kamazok leparkolására is alkalmas üresedések mellett. Mások viszont ezt a funkciót is sikerrel tesztelték, úgyhogy vagy nem voltunk elég türelmesek, vagy valamilyen tranziens hiba lépett fel, bár azt a cég PR-osa is elismerte, hogy először rá kell érezni a logikájára, s a harmadik-negyedik alkalom rutinjával már magabiztosabban használható ez a segédberendezés.
Audiovizuális jelekkel segítő "sima" parkolóradarral is felvértezték, és mindhárom motorváltozata kapható stop-startos kivitelben is, utóbbi felára 100 000 forint. Kormánykereke fűthető, és egyujjas pörgetést lehetővé tevő City funkcióval is bír, de legérdekesebb eleme, az androidos okostelefonokat és iPhone-okat egy olcsón letölthető alkalmazás segítségével tökéletesen integráló információs és szórakoztató rendszer. A más hasonló megoldásokhoz képest meglehetősen olcsón, alig 90 000 forintért megrendelhető IntelliLinkkel telefonunk Bluetooth-on át pillanatok alatt beépül, és minden részlete elérhetővé és aktiválhatóvá válik a 7 colos, színes érintőképernyőn keresztül. Az integráció teljes és hibamentes, így összes fájlunk és alkalmazásunk nyomon követhető ezen a képernyőn, akár filmeket is nézhetünk rajta, persze ezt csak álló helyzetben.
BringGo néven egy vadonatúj navigációs alkalmazást is kifejlesztettek: van még pár gyermekbetegsége, például nem tud túl jól magyarul, de folyamatosan fejlesztik, így idővel majd teljesen összeáll. Térképet két részletben lehet hozzá vásárolni, Nyugat- és Kelet-Európa útjai egyaránt 50-50 euróba kerülnek, ez nem rossz ár, és további előnye, hogy a telefonon tárolódik, így városnézés, bringázás, kirándulás közben is használható adatforgalmi díj nélkül.


Amint a táblázatból is látszik, a visszagurulás-gátlós ESP-t, holttérfigyelőt, tempomatot, City kormányzást és az önparkoló rendszert is tartalmazó alapcsomagoknál merészen ível felfele a végösszeg, amit a Selection feletti további felszereltségekhez választható csomagokkal még feljebb srófolhatunk. A 8 színváltós belső fény 35 000, a bőrözést, különc felniket, színes tetőt, matricázott külsőt, alupedálokat, velúr szőnyegeket tartalmazó extrém csomagok a Jam/Slam/Glam skála szerint 230, 250 és 300 000 forintba kerülnek, az OPC Line spoilerezést 200 000-ért mérik. Ezzel szemben a tényleg hasznos extrákért, mint a fűtött kormányt és üléseket nyújtó téli csomagért, illetve az automata világítást, fényérzékeny belső tükröt és az esőérzékelőt tartalmazó fényszórócsomagért csak 70 illetve 40 000 forintot kérnek, vagyis az Adam olcsóbban lesz praktikus, mint egyedi.
Ezek a számok mit sem számítanak azonban ebben az osztályban, inkább az lesz a kérdés, lenyeli-e a vásárlóközönség ennyiért az Opel-jelvényt, és honnan tud elragadni olyan vásárlókat, akik legendás előd nélkül is ráharapnak az önkifejezésen alapuló fő töltetre? Európában már akadtak 30 000-en, importőre is kíváncsian fogadja az újdonságot, jóslatok helyett inkább mi is kivárunk. Az biztos, hogy az utca népe most imádja, később elválik, hogy kérészéletű, vagy tartós lesz-e népszerűsége.