Kicsit Bogár – Volkswagen Beetle teszt

Volkswagen Beetle 1.2 TSI Design teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Közvetlen elődjénél sokkal praktikusabb, valamennyire a Bogár-vonalat is viszi. Remek 1.2 TSI motorral teszteltük a Volkswagen Beetle-t.


2012-t írunk. Rég volt, 14 éve már, hogy a Volkswagen felélesztette a Bogár-legendát, a retró pedig örök divat ugyan, de csak attól már nem esünk hanyatt, hogy Beetle-nek hívnak egy autót, s más, mint az átlag. A VW végképp elment egy minőséget, ugyanakkor hűvös, érzelemmentes kontinuitást közvetítő irányba, s hogy némiképp poént lőjünk: a legújabb Bogár már csupán annyira Bogár, amennyire bele akarjuk látni a sok-sok évtizedes múltat. Baj? Nem biztos.
Hirdetés
A tesztautót mondjuk alaposan megnézte az utca népe, még így, semmilyen, vagy tisztán és jó fényben, ragyogó fehérben, polgári köntösben is. A New Beetle volánja mögött csücsülők villogtak, a golfosok és polósok tán elgondolkodtak egy pillanatra: miért nem ilyet vettek nem kevés pénzükért? Mert azt hallották, hogy a Bogár kicsi, se utastere, se csomagtartója. Hely helyett váza van benne (műszerfalán a virágnak), a műanyagok betonkemények. A kupola, a kerek szem, a bumfordi orr, a meredek szélvédő vagy a kerékjárat-szélesítés még be-bejött, de minek a dizájn? Ma azonban már, leszámítva a jelvény sugallta státuszt, funkcionalitás, perfekcionizmus, uniszex üzenet a módi.
Nos, ez a (már nem New) Beetle messze nem olyan „női”, mint elődje. Egyszerűen: férfiaknak sem ciki. Letakart emblémával holmi Porsche 356 utánérzést is árul. A második generációnál hosszabb, szélesebb, laposabb. Lámpája nem teljesen kerek, gépteteje vasaltabb, szélvédője laposabb szögű, teteje nyújtottabb, egyenesebb, övvonala magasabban húzódik. Hóbortosból határozott, mókásból mo lett. Vagány háromajtós? Sportos kupé? Ha valaki annak véli, akár igazat is adhatunk neki, bár a Scirocco tán látványosabb és meggyőzőbb e téren.
A mindig kellően hatásos keret nélküli ablakos ajtók mögött sehol a második nemzedék ping-pong asztalnyi műszerfala, cserébe még mindig ott fityeg a B-oszlopon a hurkos kapaszkodó, s jé, van hátsó sor is. Mármint használható méretű, lábtérrel is bíró hátsó sor. Nem nehézkes a ki/beszállás, 180 centin innen pedig a frizura is marad, amilyen volt. Kettecskén ugye, mert a Beetle nem ötszemélyes. Ennél fontosabb, hogy a csomagtartó jókorát nőve több mint 300 literes, ajtaja-nyílása meg kiröhögi a kombik hátfalát. Az üléstámlák előrehajtása után nyert 905 liter persze már nem nagy szám, a padló sem sík, de hogy Beetle ennyire praktikus még sosem volt, azt a kedvencük orrába négy ládát beszuszakoló ősbogarasok sem vonhatják kétségbe. A ládák tartalmát rendesen csökkentve esetleg, értsd magukat harciasra sörözve.
Még valami, mielőtt elindulnánk: a javított minőségérzetű plasztikok lehetnének puhábbak, a dizájn lehetne ütősebb. Pedig ez a Design kivitel. Színes betét van, dupla kesztyűtartó felül retrós billentéssel, különben meg áttekinthetőség, illetve egész példás ergonómia. A gumis ajtózseb klassz, a kicsit lapított aljú (felárasan bőrös) kormány vékonyka, de szintén jópofa, a műszerfal kis csalással végül is klasszikus egyórás. Viszonylag mélyre engedhető a deréktámaszos ülés (oldaltartása alig), a biztonsági övért háromajtósan hátra kell nyúlni - széria a (manuális) klíma, a (nem rossz) CD-s hifi, a tempomat, van ESP, sok légzsák, visszagurulás-gátló, kanyarfényes ködlámpa, könyöktámasz, a Design csomagban 16”-os alufelni, plusz pénzekért a modern sofőrsegédeken kívül meg kábé bármi, menjünk.
És megyünk, és kellemesen csendes az autó, pihekönnyű vezetni. Volt már dolga Golffal vagy Polóval? Épp olyan a Beetle is. Kormány a túlszervózottság határán, vajpuha pedálok, pontosan, egy ujjal kapcsolgatható (6 fokozatú) váltó, határozott fékezhetőség. Az 1.2 TSI benzinmotor 105 lovas változata most is hozza a formáját: amennyire kell, annyira erős, a 175 Nm-es nyomaték mélyről, 1500-as percenkénti fordulattól rendelkezésre áll, s a váltási segédre hallgatva 60-nal hatodikban poroszkálhatunk (apropó, lefelé csak fulladásközeli állapotban javasol váltást, ejnye). Autópályán 3000 alatti a 130, stabil az útfekvés. Kilátás? Jobb a feltételezettnél, csak hátra-oldalra korlátozott. Parkolás? Elöl-hátul radaros volt a tesztautó...
A nem kifejezetten igényes, azaz hátul standard csatolt lengőkaros futómű hangolása átlagos - a Beetle nem esetlen a tempós kanyarokban, rugózási komfortja viszont hagy némi kívánnivalót maga után. A sajnos randán piszkos belterű tesztgép vezetőülése Volkswagenektől szokatlanul nyöszörgött, ezt ellenpontozandó a fedélzeti számítógép jelezte 6,6 literes értékhez képest a tankolást követően 6,4 l/100 km-re jött ki a (majdnem gyári, 5,9-re ígért) fogyasztás, ez baráti.
Összességében múltidézés pipa, praktikum pipa, komfort, dinamika, takarékosság pipa. Stop-start nélkül is, aki meg drágábban spórolna, vegye az 1.6 CR TDI-t. Több kraft kéne? Akad 1.4 TSI 160, 2.0 TSI 200 lóerővel. DSG automata? Naná. Elérhetőség, árfekvés a második generációhoz viszonyítva? Pipa, mert amíg a Beetle korábban százezrekkel többet kóstált a Golfnál, a kifutó Golf-alapú aktuális Bogár alapára 4,8 millió forint. Amennyi nagyjából a háromajtós, szintén 105 lovas kompakté - volt. Tetszik? Nem kell tőle félni, ahogy - férfi - gazdájának már attól sem, hogy választása langymeleg fogadtatásra lel.
Értékelés
Pozitív
Bogaras és Porschét is idéző forma, egész tágas utas- és csomagtér, könnyű vezethetőség, remek, takarékos motor, csendes futás
Negatív
Drága, utastere nem valami hangulatos, futóműve lehetne igényesebb, csak négyszemélyes
Árak
Tesztmodell alapára
4 793 210 Ft (2012.09.30.)
Tesztautó ára
5 708 880 Ft (2012.09.30.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1197 cm3
Teljesítmény:
77 kW (105 LE) 5000 1/min-nél
Nyomaték:
175 Nm 1500-4100 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,9 s
Végsebesség:
180 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4278 mm
Szélesség:
1808 mm
Magasság:
1486 mm
Saját tömeg:
1199 kg
Össztömeg:
1680 kg
Tengelytáv:
2537 mm
Karosszéria-kivitel:
háromajtós
Csomagtér:
310-905 l
Belső szélesség elöl:
1440 mm
Belső szélesség hátul:
1320 mm
Belmagasság elöl:
930-1000 mm
Belmagasság hátul:
910 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
200 mm
Ülőlap hossza elöl:
510 mm
Ülőlap hossza hátul:
490 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1030 mm
Csomagtér magassága:
520 mm
Csomagtér hossza:
740 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1460 mm
Raktérnyílás szélessége:
920 mm
Raktérnyílás magassága:
1230 mm
Motor és váltó
Motor:
Otto motor
Motorosztály:
EURO 5
Hengerűrtartalom:
1197 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 6 fokozatú
Nyomaték:
175 Nm 1500-4100 1/min-nél
Teljesítmény:
77 kW (105 LE) 5000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
180 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,9 s
CO2-kibocsátás:
137 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,4 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
58 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
67 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

Vélemény, hozzászólás?