Ez a legjobb családi autó! SEAT Alhambra teszt

SEAT Alhambra 2.0 TDI DSG Eco Style teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Alap benzinese után belépő dízelével, automata váltóval és izmos felszereléssel is nálunk járt a SEAT Alhambra. Így fokozottan kívánatos.


Benzinesével is imádtukaz Alhambrát, de a takarékosabb és erőteljesebb, valamint fényűzőbben felszerelt turbódízel a teszthét során újabb és újabb pozitív meglepetéseket okozva egyértelműen kiérdemelte a legjobb családi autó címet.
Kezdjük a megjelenéssel, a Style csomaggal még önmagában nem jár ilyen elegáns megjelenés, mint a tesztautóé, de a Style Advanced 17 colos alukerekeivel, sötétített hátsó ablakaival, panorámatetejével, valamint a 142 500 forintos „Króm csomag” által adott fém tetősínnel, valamint csillogó fém oldalablak-szegélyezéssel ez a példány sokkal prémiumosabb, mint a korábban próbált. Folytatja a luxusautós fílinget, hogy az oldalsó tolóajtók és a csomagtér méretes hátfala (271 250 forintért) elektromosan, távirányítással mozgatható. Így aztán parkolóban kellően fel lehet vágni ezen funkciókkal, de ami sokkal fontosabb: nem kell attól tartani, hogy például egy törékeny anyukának túl nagy erőmutatvány lenne valamelyik nyílászáró mozgatása.
Noha az utastér a korábbi Alhambra tesztautóéhoz hasonlóan hétüléses és szövet kárpitozású, az ülésekre sötétebb, egyel minőségibb textil került, s a műszerfal is mélyebb, egytónusú. A Style felszereltséggel a műszerfal felső tároló-rekesze fedelet és a kesztyűtartóhoz hasonlóan zörgésmentesítő flokkolást kapott, háromzónás, a második üléssorban is szabályozható a légkondicionáló, az ülések variálhatósága és mérete pedig minden igényt kielégítő. Műszaki adatainkból is kiolvasható: az első ülések fényűző méretűek, a középső sori, egyenértékű, független, tologatható, szabályozható támladőlésű székek megütik az átlagos szintet, a leghátsók pedig csak hajszálnyit gyérebbek az utóbbiaknál. Különlegesség, hogy 7 átlagos méretű felnőtt teljes kényelemben tud elhelyezkedni az Alhambrában, ha a középső sori székeket nem a leghátsóbb pozícióba tesszük, már leghátul is elegendő a lábtér, a fej- és a válltér pedig mindenképp kellemesen szellős. Hét ülés mögött is marad 267 liternyi, kisautós méretű, 46 cm hosszú, 1,1 méter széles és több, mint ugyanilyen magas csomagtér, ha pedig a leghátsó székeket a padlóba hajtjuk, rögtön 1,25 méter hosszúságú a raktér. Nem kunszt a második sori székeket sem padlóba hajtani – úgy már 2,02 méternyi a raktérhossz, ha pedig az utasoldali ülés háttámláját is előre hajtjuk, akár 2,9 méter hosszú tárgyak is beszuszakolhatók a 2430 literes térbe.

Az utastér – ha itt egy kicsit finomabb kialakítással is – de korábbi tesztünk után nem nagy meglepetés, ám hajtásláncával bőven tartogat érdekességeket a próbált példány. Míg korábban a belépő,150 lóerős, 1,4 literes, turbós benzinest vallattuk, most a „mindössze” 140 lóerős, de tekintélyesebb, 320 Newtonméter nyomatékú, belépő turbódízelt kaparintottuk meg, ráadásul az opciós, 6 fokozatú, dupla kuplungos, kormánykerékről is kapcsolható DSG-váltóval és az Ecomotive-csomaggal járó stop-start-elektronikával. Indítás után ez kissé kellemetlenebb és hajszányit magasabb hanggal jár, mint a TSI, de rezgései minimálisak. Városban nagyjából ugyanolyan (50 km/óránál 58 dB(A) zajszintet mutat a dízel, mint a benzines, ám országúton a TDI Alhambra nem csak a TSI-nél, hanem az összes eddig mért tesztautónknál (beleértve egyebek mellett a Mercedes-Benz CLS-t is) csendesebbnek bizonyult. Ez alapvetően határozza meg a luxusautós, ám a rendelkezésre álló tér miatt inkább higgadt guruló nappalis vezetési élményt.

Nyugodt gázpedál kezeléssel a DSG-váltó igazából sokszor lefulladás közeli, akár 1000-1200/perc fordulatokat alkalmaz, nyilván tudja a dolgát, noha érezhetően, de villámgyorsan kapcsol, gázpedál taposásra minden esetben élénken indul meg az óriási, 4,9x1,9x1,74 méteres, 1,73 tonna önsúlyú monstrum, aminek mindössze 5,7 l/100 km a gyári vegyes fogyasztási értéke. Nálunk sem volt sokkal torkosabb, városi, autópályás és országúti használatban 6,5 l/100 km tesztátlagot mértünk. Ez alapján az Alhambra nem csak felettébb kifinomult, hanem takarékos családi vagy akár üzleti utaztatónak számít, ám a 2.0 TDI DSG Style 9 905 500 forintos alapára és a tesztautó extrákkal növelve bő 11 milliós vételára miatt vélhetően sokaknak luxuscikk marad a SEAT csúcs-egyterűje.
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1968 cm3
Teljesítmény:
103 kW (140 LE) 4200 1/min-nél
Nyomaték:
320 Nm 1750-2500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,9 s
Végsebesség:
191 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,7 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4854 mm
Szélesség:
1904 mm
Magasság:
1740 mm
Saját tömeg:
1728 kg
Össztömeg:
2370 kg
Tengelytáv:
2919 mm
Karosszéria-kivitel:
egyterű
Csomagtér:
267-2430 l
Belső szélesség elöl:
1530 mm
Belső szélesség hátul:
1590 mm
Belmagasság elöl:
940-1020 mm
Belmagasság hátul:
960 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
310 mm
Ülőlap hossza hátul:
450 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1100 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1100 mm
Csomagtér magassága:
475-890 mm
Csomagtér hossza:
460-1250 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
2020-2900 mm
Raktérnyílás szélessége:
1100 mm
Raktérnyílás magassága:
900 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel üzemű
Motorosztály:
EURO 5
Hengerűrtartalom:
1968 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
sequenciális - 6 fokozatú
Nyomaték:
320 Nm 1750-2500 1/min-nél
Teljesítmény:
103 kW (140 LE) 4200 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
191 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,9 s
CO2-kibocsátás:
149 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,7 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,5 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
58 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
59 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
65 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

Vélemény, hozzászólás?