Vajon melyik a jobb hibrid? Mondeo a Prius ellen

Bár mind több márka kínál valamilyen hibridet, a klasszikus középkategóriában mégis ritka a teljes értékű hibrid. Oké, lehet azon vitatkozni, hogy a legújabb generációjával is alig több mint 4,5 méter hosszú Toyota Prius annak számít-e (helykínálatával egyébként annak). Ha viszont a konkurenseket nézzük, még épp nincs itt a Hyundai Ioniq, a Kia Optimából most épp nem kapható hibrid, volt is, lesz is, ráadásul konnektoros. Utóbbi a Volkswagen Passatból is van, a GTE érdekes, erős gép, de nem olcsó. Márpedig a Prius, furán hangzik, de tudásához, ellátmányához mérten annak számít. Legfőbb vetélytársa pedig ma az a Ford Mondeo Hybrid, ami kvázi a Toyota (licenc alapján gyártott) hajtásláncát alkalmazza. Így aztán egymásnak is eresztettük a korábban külön-külön már tesztelt autókat (a Mondeo Hybridről itt, a Prius IV-ről itt a külön írás).
Ha a megjelenést nézzük, a Mondeo hozza a kötelezőt, csinos, mutatós, igazi cégautó, ám hibridként szigorúan csakis négyajtós, hiszen annak ellenére az amerikai Fusion átcímkézése, hogy az európai változat (hibridként is) Spanyolországban készül. Vele szemben az echte japán Prius külön egyéniség, mindenképp egyedi arccal, amiről mindenki azt mondja, hogy élőben sokkalta jobb, mint fotón, de azért ennek ellenére nem mindenkinek azonnal emészthető. Tudjuk, a vevők viszont szeretik hangoztatni, hogy ők nem egy hagyományos modellben, hanem egy Priusban ülnek. Megkapták hát az egyedi külsőt.
Ami a méreteket illeti, a Mondeo sokkalta nagyobb, legalábbis kívülről. Hosszban 33 centivel növi túl a Priust, a tengelytávja 15 centivel nagyobb és ugyanennyivel szélesebb is nála; ezekhez képest semmiség, hogy 3 centivel magasabb is. Belül viszont más a helyzet, ha a két autót egymás mellé állítjuk, láthatjuk, hogy a Prius szélvédője előrébb van, azaz az utascella előre hosszabb. A belső szélesség nem annyival jobb a Mondeóban, mint amit a külső méretkülönbség sugallna, a tengelytáv pedig hiába nagyobb a Mondeónál, a hátsó lábtér mérete egyező a két autóban. Az ülések viszont méretükkel, tartásukkal is jobbak a Fordnál. A Prius ülései is korrektek, de a Mondeóé komolyabbak, kényeztetőbbek.

A csomagtér-bajnokságot méret, pakolhatóság és alak szempontjából is a Prius nyeri. A Mondeo hibridje igazából e versenyszámban vérzik el. Duplán, hiszen a Mondeo nagyméretű csomagtér nélkül olyan, mint a Dallas Jockey nélkül, de abszolút értékben is olyan szerény a 383 literes, ráadásul amorf alakú poggyásztér, hogy azzal ebben a kategóriában bármelyik modell alulmaradna. A Prius 501 literével, ötajtóssága miatt pakolhatóságával is korrekt. Viszont, ha nem is annyira, mint a Mondeónál, de üléshajtással itt is lépcsős a padló, síalagút pedig itt egyáltalán nincs, míg vetélytársánál legalább jelzésértékkel van.
Miként kívül, úgy belül is külön esettanulmány a Prius, míg a Mondeo egy teljesen hagyományos mai modell, egyedül műszerblokkja hibridspecifikus. Az anyagminőség a Mondeóban hajszálnyit jobb, bár a Priusban sem az anyagokkal, sokkal inkább a formákkal, illetve a fekete mellett alkalmazott fehér betétekkel lehet probléma, de ez leginkább csak ízlés kérdése, a technikai elsőség azonban az utastérben is a Priusé. Head-up display és vezeték nélküli telefontöltő például csak itt jár.
Ha a hajtásláncokat nézzük, a Mondeóban nagyobb, 2,0 literes motort kapunk, szemben a Prius 1,8 literesével, ami viszont egyáltalán nem mellesleg a világ legjobb termikus hatásfokú benzinese, mindössze 98 lóerővel és 142 Nm nyomatékkal. A Mondeo nem csak benzinesével, 120 lóerős villanymotorjával és 190 lóerős összteljesítményével is jóval izmosabbnak tűnik, mint a rendszerteljesítményével 122 lóerős Prius. Viszont a gyakorlat mást mutat, nem köszön vissza a Mondeo papíron jobb, mindössze 9,2 másodperces 100 km/órára gyorsulása. A katalógus szerint a 100 km/órás tempót „csak” 10,6 másodperc alatt elérő, csupán 72 lóerős, 163 Nm nyomatékú villanymotorral támogatott Prius vezetve élénkebbnek tűnik. A miértre egyszerű a válasz: szerényebb tömege miatt. Hiszen a Prius teljesítményét pont azért foghatták vissza a mind kevesebb fogyasztásért, mert a tömege is csökkent.
Katalógusérték szerint a Prius IV 1395 kg, a Mondeo Hybrid 1579. Mindkét autót mázsáltattuk, a Priusnál 35 kilogramm túlsúlyt, azaz 1420 kilogrammos saját tömeget láttunk, míg a Mondeónál 1705 kilogrammot, 126 kg többletet mutatott a mérleg. Így tehát a Mondeo 285 kilogrammal volt nehezebb, ami rögtön megmagyarázza az összes viselkedésbeli eltérést. De nem csak a kilókat, a tömegeloszlást, azaz az akkumulátorok elhelyezését is érdemes megnézni. Bár a Mondeo lítium-ion (azaz jobb tömeg/teljesítmény arányú) 1,4 kWh-s akkupakkot kapott, azt gyakorlatilag a hátsó kerekek felett, a csomagtérben helyezték el. Ezzel szemben a Prius 1,31 kWh-s nikkel-metál hidrid pakkja a hátsó ülések alá, alacsonyabbra került. A Prius IV tömegközéppontja így még elődjeinél is mélyebben van, pláne a Mondeo Hybridéhez mérten.
A nagy tömeg nem előnyös menetdinamika és kanyarjellemzők szempontjából, az úthibákat viszont nagyon szépen rugózza ki a hatalmas bálnaként viselkedő Mondeo, pláne az elképesztően ballonos, 215/60 R16 méretű abroncsain. Igaz, a Mondeo multilink futóművével szemben hátul kettős keresztlengőkaros, elöl azzal egyezően MacPherson futóművű Prius is kellemesen rugózik a peresebb, 215/45 R17-es gumijain. Irányíthatóság szempontjából a viszonylag nagy tömegeltérés ellenére nincs komoly különbség. A Prius kormánya valamivel szintetikusabb, ugyanakkor a kisebb, csekélyebb tömegű autó könnyebben vezethető. A Groupama Tanpályán mindkét autót próbára tehettük szélsőségesebb körülmények között is, itt is kijött, hogy könnyebb a Priusszal bánni, ugyanakkor ESP-je olyan keményen (de nagyon ügyesen) avatkozik be, hogy a Mondeo több vezetési élményt hagy a sofőrnek - már amennyire lehet ilyenről beszélni egy 1,7 tonnás limuzinnál.
Ha már vezetési élmény, bár mindkét autó azonos elvű hajtásláncot alkalmaz, azaz szívó benzinmotor + villanymotor e-CVT-s nyomatékosztással. A motorok egységesen egy központi, számítógépes vezérlésű bolygóműbe hajtanak. Mindkét autó teljes értékű hibrid, azaz tud csakis villanymotorral mozogni. A Prius esetén ezt műszerfali gombbal is kapcsolhatjuk (megfelelő akkumulátor-töltöttség esetén), ott továbbá az izmos PWR és a takarékos Eco is választható, a Mondeonál ilyenek nincsenek. A váltó előválasztójával mindkét autóban választhatunk fokozott motorféket adó módot, a Mondeónál ráadásul virtuális fokozatok között is lépkedhetünk - teljesen értelmetlenül. Ami azonban alapvető eltérés, hogy a Prius a gázpedálról lelépve azonnali visszatermelésbe kezd, míg a Mondeo először vitorlázik, majd a gázpedál enyhe érintésére kezdi a rekuperációt.

Mindkét autó látványosan nevel rá a takarékos vezetésre, de a kettejük közötti tömegkülönbség bizony a fogyasztásban is igen komoly mértékben visszaköszön. Ha a katalógusértékeket nézzük, a Mondeo 4,2 l/100 km-t állít szembe a 17 colos kerékkel szerelt Prius 3,3-asával. Ha a korábbi teszteredményeket nézzük, 5,5 és 3,6 l/100 km áll egymással szemben, ha pedig az összehasonlító tanpályás eco-köreinek átlagát, akkor a Mondeo esetén a gyári átlagnál is jobb, 4,1 l/100 km állítható szembe a Prius gyáriának megfelelő 3,3 l/100 km értékkel. A valóságban pedig nagyjából 6-7 liter között mozoghat a Mondeo, 4-5 között a Prius átlaga. Sofőr és körülmények függvényében természetesen, de azt azért nem tagadhatjuk, hogy mindegyik saját mérésű átlagban volt némi takarékos vezetési praktika és hajlam, ami persze jellemzően előjön a hibridek tulajdonosainál.
Az árakra pillantva azt láthatjuk, hogy a Prius mindenképp olcsóbb. Alapáron 9,69 milliótól kapható, míg a Mondeo Hybridért legalább 10,19 millió forintot kell fizetni. Hiába csakis Titanium felszereltséggel kapható, egy 10 millió forintos Prius is sok szempontból többet ad nála (például LED fényszóró, head-up display, tolatókamera, távolságtartós tempomat, holttérfigyelő). A bőrüléses tesztautók közül szintén a Mondeo volt a drágább, legalábbis listaáron. De ne felejtsük, a Fordnál jelentősebb a flottakedvezmény, így cégautóként még akkor is van esélye a Mondeo hibridjének, ha a Prius jóval takarékosabb és csomagterével jóval tágasabb. A terhelhetőség ugyanis a Prius esetén is jelentősen korlátozott, fájó lehet a síalagút hiánya is, a Mondeo pedig maszkulinabb is.
Mindkét autó mellett lehet találni érveket, az például meglepő, hogy a Mondeo a csendesebb, a Priusban ugyanis jelentősebb a gördülési zaj. Viszont nem kevéssel könnyebb és takarékosabb. A két autó között - ismételten - az ízlés, illetve a lehetőségek kell döntsenek. Van, akinek a költségvetésébe vagy akár a garázsába a Mondeo már pont nem fér be, míg másoknak talán a Prius (iszonyatosan fejlett technikájához amúgy passzoló) formája túl merész, netán céges okokból nem választhat Toyotát. Akárhogy is legyen, a hibrid hajtáslánc, ami mindkét autóban a Toyota érdeme, hétköznapi használathoz mindenképp nyerő, 200 km/órás (németországi) autópályázáshoz, valódi vezetési élményért persze ne ezek közül válasszunk.