Erős és takarékos: Opel Corsa 1.7 CDTI teszt
Opel Corsa 1.7 CDTI Cosmo teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Egyedi felszereltségű és felettébb látványos Corsa tesztautó járt nálunk, de a kis Opelt nem fehér kerekei vagy csíkjai, hanem erős és meglepően takarékos dízelmotorja miatt kedveltük meg. Kerékpártartója is jópofa.
Mivel a tesztgépet úton-útfélen úgy megnézték, mintha egy tűzpiros Ferrari 458 Italiával virítottunk volna, érdemes megnézni, mit tud ez a (Cosmo szinten 149 ezer extra forintért mért) Linea csomag. Fehérben vagy feketében választható "sportos" csíkozással és 17 collos, színes könnyűfém kerékgarnitúrával turbózza fel az amúgy hétköznapi megjelenést. A különleges kiálláshoz tartozik továbbá a festett tükörház, a B-oszloptól sötétített üvegezés (26 ezerért), a nem annyira visszafogott, sokkal inkább harsány, esetünkben Grasshopper zöld metálfény (105 ezerért), és a morcos, OPC-féle kipufogóvég 156 ezer forintért.
Az említettek nélkül a háromajtós Corsa csupán azzal tűnne ki a tömegből, hogy nem ötajtós, ami ránézésre tény, hogy fiatalosabbá varázsolja az autót, viszont nem kis áldozatot kér a praktikum oltárán. A hatalmas ajtók tompának nehezen nevezhető puffanással csukódnak, cserébe – persze óriási helyigénnyel – elképesztő szélesre nyithatóak. Az elölről/előre ki/beszállás remek, a hátulról/hátra művelet bezzeg mutatványszámba megy, míg az ülőlap és a támla mozgatása kétlépcsős folyamat. Elöl maximális, hátul kompromisszumos kényelemben utazhat két felnőtt - a második sorba 180 centinél nagyobbak csak fodrász előtt és lehetőleg rövid lábakkal másszanak be.
Kisautós mércével normális befogadóképességű és pakolhatóságú a 285 literes csomagtér, mely 14 ezer forintért divatosan duplafedeles, az üléstámlák osztott dönthetőségével korrekten bővíthető, ám síkpadlós rakterünk nem lehet, a fix ülőlapok, ha csak kicsit is, de megtörik a raktér síkját. Van azonban rés a háttámlák faránál arra az esetre, ha például tetőig rámolna az ember, de a kalaptartót nem dobná ki. Pótkerék nincs, de 5 ezer forintért kérhető mankókerék, ami a hazai – sokszor kátyús, oldalfalszakadásos defekteket ismerve okosabb megoldásnak tűnik, mint az alapból adott kompresszor és defektjavító.
Más kérdés, hogy ésszerűen közlekedő vezető kezei között külön odafigyelés nélkül is váratlanul keveset fogyaszt a majd’ 1,3 tonnás 1.7 CDTI. Nálunk vegyes, de zömében városi üzemben, téli hidegben 5,3 litert evett, aminek fényében a gyári, 4,5 literes ígéret is valóra váltható. A Corsa mellett szól még stabil útfogása, túlszervózottnak tűnő, mégis direkt kormánya, s végül, de utolsósorban, hiszen egyáltalán nem fontos: kanyarsebessége az ültetett sportfutóművével és széles, alacsony oldalfalú, peres abroncsaival. A /45 és a feszes rugózás persze visszaüt a kátyús, minősíthetetlen magyar utakon, de ennél rázósabb futamokon is vettünk már részt sportosként beállított tesztautókkal, szóval az időnkénti zötykölődés vállalható mértékű.
Fölényes teljesítmény, szerény fogyasztás, különleges felszerelések és megjelenés - de vajon mennyiért? Az Opel Corsa 1.7 CDTI Cosmo listáron 4 941 000, gazdagon kistafírungozva 5 983 000 forintba kerül, tehát az Opel derekasan megkéri az árát. Még akkor is drága az autó, ha tudjuk, hogy akciósan félmillióval kevesebbért juthatunk hozzá. A messze nem ilyen fickós, 1,3 literes dízelmotorral és 5 fokozatú váltóval kínált, alapfelszereltségű és 75 lovas Corsa alapára 3,8, start/stop rendszerrel 3,88 millió forint. A valljuk be, túlmotorizált kisdízelek közül a 143 lóerős Seat Ibiza SC 2.0 még húzósabb, 6,3, míg a vele egyező, CR TDI motoros Audi A1 több mint 6,8 millió forint. Csekélyebb krafttal (1.6 TDI 90 LE), de az előbbi Volkswagen-konszereneseknél izmosabb Highline felszereltséggel és 7 fokozatú DSG-automatával 5,2 millióért már Polót is kapni, míg az egyhatos lökettérfogatból 110, illetve 120 gázolajos lóerőt kihozó Citroën DS3, valamint Alfa Romeo MiTo ára 5,8 millió forint körüli.
A legsanszosabb persze az, hogy a mutatós és überdízel Corsát látva, árát hallva már egy Mini jut az ember eszébe. Nos, a státuszszimbólum 1,6 literes, 112 lóerős Cooper D verziója azért még jóval odébb van a maga 6,55 milliós alapárával. Így aztán jelentősen olcsóbb és el kell ismerni, takarékos, erőteljes turbódízelével, eltalált futóművével remek autó a D Corsa, amit a legfinnyásabb vevőkörnek szóló személyreszabhatóságával és végtelen opciós listájával is nyomatékosít. Tény azonban, hogy akkor is csak a Bundesligában, és nem a Premier League-ben focizik, ha trendin csíkos a rucija.
Árak
Tesztmodell alapára
4 941 000 Ft (2011.11.17.)
Tesztautó ára
5 983 000 Ft (2011.11.17.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1686 cm3
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 4000 1/min-nél
Nyomaték:
300 Nm 2000-2500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,5 s
Végsebesség:
200 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,5 l/100km
Méretek
Hosszúság:
3999 mm
Szélesség:
1710 mm
Magasság:
1488 mm
Saját tömeg:
1286 kg
Össztömeg:
1750 kg
Tengelytáv:
2511 mm
Karosszéria-kivitel:
háromajtós
Csomagtér:
285 l
Belső szélesség elöl:
1400 mm
Belső szélesség hátul:
1410 mm
Belmagasság elöl:
930-1000 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
165 mm
Ülőlap hossza elöl:
520 mm
Ülőlap hossza hátul:
480 mm
Csomagtér maximális szélessége:
960 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
960 mm
Csomagtér magassága:
515-830 mm
Csomagtér hossza:
670 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1380 mm
Raktérnyílás szélessége:
910 mm
Raktérnyílás magassága:
760 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel üzemű
Motorosztály:
EURO 5
Hengerűrtartalom:
1686 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 6 fokozatú
Nyomaték:
300 Nm 2000-2500 1/min-nél
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
200 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
9,5 s
CO2-kibocsátás:
118 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,5 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,3 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
59 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
66 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
72 dB(A)
Na igen nagyon tuti a gép de könyörgöm az ára teljesen irreális…ezért az árért fél vagy egyéves 1-2 kategorával fejjebb lévő autókat is lehet vanni garanciával mindennel együtt…:)) !!!
Jól elszálltak az autó árak.Közel 6 millió egy dízel kisautóért nagyon sok.Akkor is,ha a többi is ennyibe kerül.Néhány éve egy dízel Superb 5 millióba került akciósan.