Lehet ez a korszellem egészséges? – Mazda CX-3 teszt
Mazda CX-3 CD 105 AWD AT Revolution Top teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Persze, mindenféle bérencek vagyunk. Mégis, a Mazda CX-3 crossover létére olyat tud, ami minden mai moderndivat-ellenzőt meg kell győzzön.
A Mazda CX-3 olyan jó kocsi, hogy vele végre értelmét látjuk a hülye crossover divatnak. Ebben a méretben ma ő a legjobban vezethető kicsi, trendi mindenes
Ez nem is Mazda! Kiáltottak fel többen is a CX-3 láttán. Ők biztos nem találkoztak még az elmúlt években a CX-7-tel, vagy a CX-5-tel. Persze, persze. Gyerekkoromból még a fülemben van az 1.8-as 323F hangja, hallottam én is a szívódízel, kocka 626-os legendás, jó értelemben vett igénytelenségéről, és időről-időre én is a használt MX-5-ösök hirdetéseit bújom. Valahol félúton vagyok az előbbi tábor és az instant rajongók között, akik 3 perc nézegetés után elolvadtak a CX-3-tól, pedig nem is mentek vele egy métert sem. Felrúgva a fékezett habzást, azaz a poén későbbre tartogatását, hadd férjen most bele egy korai kirohanás. Nekem ebben a szegmensben ma a Mazda CX-3 a legszimpatikusabb, mert nagyon egészséges. Hogy mitől lehet az új típus a kisméretű crossoverek királya? A reklám csak egy fél gördítésnyi, lentebb kifejtem.
Tömörebb a bakancsforma, mint a 3-ason, így lendületesebb és arányosabb is
Elölről szigorú, oldalról szinte klasszikus arányú, önmagában a hátulja lenne a legkevésbé izgalmas, de így együtt jó az összkép
Kodo újratöltve. Megoszlanak a vélemények arról is, hogy szépek-e az új Mazdák, illetve, hogy melyik a legcsinosabb. Általában a többségnek bejön azért a Kodo formanyelv. Én nemrég a felfrissített 6-os kapcsán írtam meg, hogy nálam ő a pont az i-n. Most viszont kicsit elbizonytalanodtam, mert a már ismert ívek ezúttal a CX-3 méretére szabva is kifejezetten jól néznek ki. Talán még jobban kijönnek az apró finomságok, pláne így bordóban. És a legfontosabb, hogy végre van a piacon egy kis crossover, ami ha úgy nézzük, egészen férfias. Pedig az ilyeneket, ahogy itthon, úgy más piacokon is elsősorban a család második autójának, azaz hölgyeknek szánják. Az összehúzott szemöldök mellett igazából a vezethetőség az, ami azt mondatja velem, hogy ha sajátnak nem is kéne, de az anyukámtól, vagy a barátnőmtől ennek csakliznám el legszívesebben a kulcsát.
Hullámzó ablakvonal, plasztik burkolattal kiemelt kerékjárati ívek és dupla kipufogók láttatják a valósnál még komolyabb autónak a CX-3-ast
A kétszínű, 18 colos felni nagyon jól néz ki, és rajta gurulva sem ráz a CX-3. A Skyactiv technika itt is megnyerő. A hátsóajtó-zsanér púpja visszatérő Mazda stílusjegy
Kicsi dízel, összkerékkel, automatán. A Mazda új, a 2-esben bemutatott, de általunk most először, itt a CX-3-ban próbált 1.5-ös, négyhengeres turbódízelmotorja alapvetően jól vizsgázott. Az alig 105 lóerős kis blokkot nem érheti más kritika, minthogy a CX-3 utasterébe elég sok jut be az amúgy is kicsit csúnya hangjából. A Mazdák zajszintje általában nem a legalacsonyabb, úgyhogy ezt ennyivel le is tudhatjuk. Jöjjön a többi! Van egy láthatatlanul működő összkerékhajtásunk, ami nemcsak felárat, de többletsúlyt is jelent. Télen és rossz úton mindez persze jól jön. Van egy automataváltónk, ami nem a leggyorsabb, de egyáltalán nem zavaró, sőt nyugtató. Finoman kapcsol, és olyan okosan tartja a motort mindig a nyomatékmaximumon, hogy jóval erősebbnek érződik vele a CX-3, mint amit a száraz műszaki adatok mutatnak.
Kényelmes a vezető helye, az infotainment rendszer valakinek nem jön be, de szerintem pikk-pakk átlátható, a szellőzőrostélyokkal meg újrajátszották kicsiben a Volkswagen Passat stílustanulmányát
Elég az 1.5-ös ereje? Ha így feltesszük a kérdést, akkor én azt merem mondani, hogy a legális határok között bőven. 172 km/órás végsebesség és 11,9 másodperces százra gyorsulás? Nem akartam elhinni, hogy ennyire szerény a CX-3 CD 105. A váltókiosztás nagyon eltalált. Országúti kilencvennél már kapcsolja a hatodikat, így csak 1750-es fordulaton dolgoztatja a motort. Eközben a fogyasztás 5 liter körülire esik vissza, egy gyorsításhoz meg jól jön, hogy a nyomatékcsúcs közelében tanyázunk. Normális közlekedéshez bőven elég ez az erő. Minden nehezítés ellenére tisztességesen megindul országúti tempóról is, és a teszthét zömében városban döcögéssel töltött jó 400 kilométerén csak 6,9 liter gázolajat kért.
A hátsó üléseket és a lábteret érheti csak kritika, elöl bőséges a tér. Nincs viszont középső kartámasz, igaz, nem is hiányzik
Mázsafelár. Erősebb dízelmotorról egyelőre nincs hír, de ez ne szegje kedvünket, hiszen így ahogy van, jó ez a csomag. A leendő CX-3 vevőknek inkább azt érdemes átgondolni, hogy valóban van-e szükség az összkerékhajtásra. Ha inkább városban, vagy legalábbis a rendes aszfaltutakat nem elhagyva közlekedünk, és lemondunk a rossz tapadás esetén a hátsó kerekeket is a hajtásba bekapcsoló önműködő rendszerről, akkor egy csomó előnyünk lesz. Olcsóbb, gyorsabb, könnyebb és kisebb fogyasztású is lehet a CX-3.
Kereken 350 literes a csomagtartó, de ülésdöntéssel köbméteres befogadóképességűre lehet bővíteni
Mi az, ami megfogott? A Mazda CX-3 esetében az egyenletből nem lehet kihagyni azt, hogy mennyire csinos a kocsi. A külső egyszerűen ütős; feltűnő, de mégsem harsány. Elegáns, de kicsit sem giccses. A belsőben elsőre kicsit soknak éreztem a három színt (elefántcsont, lilás bordó, fekete), de megszoktam és az összképbe belefér ez is. A legjobb, hogy bár a csillapítás határozott, a futómű inkább kemény, mintsem hajósan ringó, lágy, de a pesti utakon sem üt fel, még a 18 colos kerekekkel sem. Közben minden kanyar élvezet a finom karimájú, jól súlyozott kormánnyal és elég a tér, meg kényelmesek az ülések is. Legalábbis elöl nagyon, hátul már kevésbé és a lábtér sem túl nagy. A csomagtartó meg olyan szo-szo, szerintem rendben van, de nem emelkedik ki a kategóriából. A crossoveresen magas üléspozíció miatt jó a kilátás és kényelmes a beszállás. A napi rutin intézése nekem nagyon kellemes volt a CX-3-mal, mert divatossága ellenére egy jól összerakott, egészséges autónak érezni és még praktikus is.
Az 1.5-ös, 105 lóerős dízel jól szerepelt. Automataváltóval és összkerékhajtással sem evett sokat, ereje itt elég, a 2-esben meg már-már sportos
Ár, felszereltség. A Mazda CX-3-nak ez az egyik legdrágább változata, felszereltségét már csak a navigációval és a metálfényezéssel lehet tovább srófolni. A tesztautó így már több mint 8,5 millió forint, ami még egy ilyen ügyes és ennyire divatos, alapvetően kisautóért sok pénz. A személyre szabott márkakereskedői kedvezmények mellett némi önmérséklettel is lehet faragni az árból. A benzines, kéziváltós, elöl hajtó és szerény belépőmodell ugyanis csak 4,459 millió forint. Az arany középút lehet a jól felszerelt (Revolution) 120 lóerős benzines, automataváltóval - csak 6,759 millióért, vagy a ugyanez a kivitel összkerekes dízelként, 7,259-ért. A Mazda tipikusan japános extrapolitikája miatt viszont a modern vezetéssegédek közül például a távfényasszisztenst és a távolságtartós tempomatot is csak a legjobb Revolution Top szinthez lehet megkapni, mint amilyen kivitelű a tesztautó is. Kár értük, de nélkülük is jó kocsi a CX-3. A kedvezőbb árú Renault Captur és Peugeot 2008, vagy az új dízelmotorral felfrissített Opel Mokka, de még akár a drágább Mini Countryman ellenében is komoly ellenfél.
A fővárosunk szíves ajánlásával. Határozott futóműve még a 18 colos kerekekkel sem rázza ki a vesét, sőt, toleráns az úthibákkal
A fotózáshoz biztosított helyszínt köszönjük a Budaörsi repülőtérnek.
Árak
Tesztmodell alapára
8 319 900 Ft (2015.09.09.)
Tesztautó ára
8 575 800 Ft (2015.09.09.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1499 cm3
Teljesítmény:
77 kW (105 LE) 4000 1/min-nél
Nyomaték:
270 Nm 1600-2500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,9 s
Végsebesség:
172 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,2 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4275 mm
Szélesség:
1765 mm
Magasság:
1535 mm
Saját tömeg:
1370 kg
Össztömeg:
1815 kg
Terhelhetőség:
445 kg
Tengelytáv:
2570 mm
Karosszéria-kivitel:
szabadidő-autó
Csomagtér:
350 l
Belső szélesség elöl:
1420 mm
Belső szélesség hátul:
1360 mm
Belmagasság elöl:
960-1020 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
180 mm
Ülőlap hossza elöl:
490 mm
Ülőlap hossza hátul:
430 mm
Csomagtér maximális szélessége:
990 mm
Csomagtér magassága:
390 mm
Csomagtér hossza:
690 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1380 mm
Raktérnyílás szélessége:
860 mm
Raktérnyílás magassága:
650 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel üzemű
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1499 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
automata - 6 fokozatú
Nyomaték:
270 Nm 1600-2500 1/min-nél
Teljesítmény:
77 kW (105 LE) 4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
172 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,9 s
CO2-kibocsátás:
136 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,2 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,9 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
66 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
70 dB(A)
nee 🙂
Az egyterű is és a crossover is egy baromság! Ezek csak magamutogatásra, vagy a hycomat fazonok könnyebb ki- be- szállására valók!
Vagy egy alsó középkategóriás kombit, vagy egy 5 ajtós közép kategóriást (esetleg kombit) érdemes első számú autónak venni egy család számára.
Csak nem az, ha lassan-lassan az egyterű-kategóriát is kinyírja.
Hülyeség ez az egész crossover dolog.
Adatok ismerete nélküli egyszerű vizuális benyomásról nyilatkoztam. A kettő egymás előtt állt.
régebbi 1er :
Szélesség: 1 748 mm
Magasság: 1 421 mm
Hosszúság: 4 239 mm
LEGESLEGESLEGÚJABB 1er :
Szélesség: 1 765 mm
Magasság: 1 421 mm
Hosszúság: 4 329 mm
Cx3 :
Hosszúság: 4275 mm
Szélesség: 1765 mm
Magasság: 1535 mm
Én a régebbi 1ert néztem, ami kisebb minden tekintetben, és te nem említetted, hogy melyik volt az. Másrészt csodálatos, hogy te 54 milliméter különbséget (ami kb ív szintű) ilyen hatalmas méretbeli különbségnek látsz, úgy, hogy a kocsi 10 centivel alacsonyabb, ugyanolyan széles..és még TÁVOL is van, te egy csoda vagy ! :D:D:D:D:D
Akárhogy is nézem, 10 centivel hosszabb az 1er. Az azonos szélességet sehogy sem értem (a Cx3 Mazda2es platform), de a 10 centis magasságtöbblete nem javít a nagyságérzeten…
egyébként nem rossz kis gép, 20as felnivel, 10 centit ültetve 😀 valami 160 lovas 2 ezres mocival már lehetne vele jampiskodni. így ilyen 105 ló meg traktorkerék meg ez a szín :S tényleg ilyen műkörpospicsavagon
érdekes lehetett, akkor a bmw kb az orrod előtt volt, ez pedig 50 méterrel arrébb..úgy persze , hogy kisebbnek tűnik, optikai csalódás. mert egyébként elég nehezen tudom eléképzelni, hogy egy 5-10 centivel nagyobb (hosszabb) kocsi, hogy tud kisebbnek tűnni? ráadásul úgy, hogy 10 centivel magasabb is??? érdekes történetek az autónavigátoron 😮 😀
A múltkor állt egy ilyen az utcában csak feketében. Egyrészt nagyon jól nézett ki, másrészt ilyesztő volt, hogy a mögötte (tehátt távolabb) álló 1es BMW mennyivel nagyobbnak hatott. Úgy nézett ki, mintha egy Cx5nek a kicsinyített mása lett volna, pedig az sem a hatalmas belterével hódít. Persze biztos ennek a liliputinak is meglesz a piaca, de a Mazdák árazása hogy is mondjam… Nem igazán jár két lábbal a földön…
Valószínűleg még bizonyos fokig örülnek is az ilyen jellegű kakaskodásnak, kattintást, és hozzászólásokat generál.
Bocs, nem akartam személyeskedni. Én is hármast vennék inkább, vagy hatost ennyi pénzért.
Mármint én a 3-ast vettem meg tavaly év végén, akkor még nem volt CX3, de azt hiszem most is a sima 3-ast venném.
Továbbra sem nagyon értem miért hasonlítunk össze full fapad autó használtautó.hu-s alku utáni árát egy teljesen felszerelt, dízel, 4WD-s listaárral, de természetesen akkor igazad van, úgy kettő (és fél) is kijön. Egyébként “nyolcfélért” én is mást vennék és nem kell a személyeskedés. (Amúgy egy 3-ast a 120-as benzinessel 5.4-ért, én azt éreztem jó ár-érték arányúnak.)
Na ez az.
Regisztráltam pár hete, hogy autós témában is fórumozgatok, erre két hozzászólás után a halálomat kívánta valaki. Azóta szinte meg sem nyitottam az oldalt …
Kedves Katona Mátyás!
Ez így nagyon kevés!!!
Olvasóként had említsem meg, egy ilyen WEB oldal üzemeltetése egyben felelősség is, ami nem korlátozódhat csupán a cikkírásra. A rendtartás éppúgy hozzátartozik egy ilyen oldalhoz, mint a cikkek. Ráadásul aránytalanul kicsi energiát igényel a cikkíráshoz viszonyítva, vagy szinte semmit. Mégis Önök pont ezzel állnak hadilábon már évek óta. Az olyan hanyag és sok esetben következetlen rendtartás, aminek évek óta részese az olvasótábor, automatikusan generálja az olyan összeütközéseket, aminek most is részese lettünk. Az ilyenek létrejötte elsősorban az önök felelősségtudatára vezethető vissza!
És lő világosság! Viccet félretéve az autó jól néz ki. Egy kis mindenes. Szalonban megnéztem, beleültem. Belül is nagyon jó. Egy dolog nem tetszett benne, hogy a motorház tető közepét látom csak és akármennyire nyujtogattam a nyakam ez a maximum. Kicsit furcsa lehet megszokni, de utánna biztos minden ok. Beültem új Frodokba is de ott is ugyan ez a helyzet, csak azoknak nem tetszik a belselyük sem.
Én írtam, Kempelen belekötött. Én nem hagytam annyiban.
Tisztelt urak, hölgyek!
Szeretnénk elhatárolódni az életveszélyes fenyegetőzésektől, valamint attól is, hogy bármilyen, mások számára sértő hozzászólást írjanak! Szeretnénk kérni mindenkit, hogy felhasználási feltételeinknek megfelelően társalogjon hozzászólási lehetőségünk által, hiszen a hozzászólások moderálása időt, energiát von el az értelmes cikkek írásától!
Köszönettel, Katona Mátyás
A full fapad Vitara 3.690.000, tehát még a fele sincs. A feléért már normálisan felszerelt példányt kapni, igaz csak benzinmotorral, ami nem is rosszabb szerintem, mint ez a dízel. Suzukiban nem érdemes dízelt venni. De ha te nyolcfélért ezt vennéd, senki sem akadályoz ebben, egészségedre.
Nem tudom mi volt a válaszod mert csak most néztem hogy törölték, de azt hiszem jobb is.
Add meg a címed házhoz megyek ha akarod:))))))))))) Kempelenke
A csajoknak is jár a jó autó.
Pont ezt akartam írni én is… Ez egy milliomos anyukák városi cirkálója. Talán a legnőiesebb crossover.
“crossoveresen magas üléspozíció” – ezen jót mosolyogtam. Még jó, hogy ott van hátul a kis “uszony”, mert 1500 mm alá menne. 🙂 Mokka, Vitara, az érkező HR-V egy 10-essel magasabb.
Ez egy divatcikk: se nem hasznos, se nem praktikus, viszont mutatós. Anyucinak villogni a városban, arra jó lesz.
Ugyan már… milyen Vitarát? 1.6 fapad benzinest maximum, de akkor azt az alap CX3 árához kéne hasonlítani, nem? Az 1.6-os Dízel GLX 4WD Vitara listaára már 7.1M Ft + metálfény, és az még nem automata váltós (csak a benzineshez rendelhető).
8.5 millió, ez már tényleg sok ezért az autóért, két Vitarát lehet venni ennyiért. Ettől függetlenül a forma, és a tudása biztosan eladja, de én inkább mást vennék ennyi pénzért.