Autónak kiváló, tabletnek már kevésbé? Teszten az Ioniq 6!
Léteznek észszerű villanyautók? A Hyundai Ioniq 6 megadja a választ!
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Rengeteget fejlődött az elektromos autók technikája az utóbbi években, amire kiváló példa a Hyundai Ioniq 6 is. De vajon minden fejlődés jó? Íme a válasz minden kérdésre a Hyundai futurisztikus villanyszedánjáról!
Nem egy átlagos formaterv, de ez egyáltalán nem probléma
A lámpatestek elöl és hátul is különleges küllemű LED egységek
4,86 méter hosszú és 2,95 méter a tengelytávolsága, a csomagtartó pedig a hátsó szélvédő nélkül nyílik: nem ismerősek valahonnan ezek az arányok?
1,88 méteres szélessége mellé 1,5 méter magas alacsony, ezzel is tovább távolodik a mai trendektől
Szinte bármilyen környezet jól áll ennek az autónak, ha már sikerült megbarátkozni a formájával
Az Ioniq 6 formája teljes összhangban áll a vezetési élményével. Nem billegős, kellően feszes a futóműve, ám még a 20 colos kerekekkel sem zavaróak az úthibák. A kormányzása, bár a modern autóktól megszokott mértékben túlszervózott, de pontos és könnyen megszokható, mindez pedig számomra elengedhetetlen, ha 325 lóerő és 605 newtonméter áll rendelkezésre, ráadásul egy 2,1 tonnás karosszériában. A villanyautósan ülésbe préselő megmozdulásokat ráadásul még némi játékkal is meg lehet fűszerezni, jóval engedékenyebb ugyanis a kipörgésgátló, mint egyes konkurens modellekben, mondjuk a BMW i4-ben. Nem kell zabolázatlan vadlóként féken tartani, de ha szeretnéd, akkor hajlandó megmozdítani a fenekét.
Nem csak a villanyautóknak ideális környezetben próbáltuk ki
Az Ioniq 6 ezen változatának akkucsomagja 77,4 kilowattórás, amelyből 74 kWh használható. Mivel városban, fűtés nélkül valóban képes 15 kWh/100 km alatt maradni, így egyáltalán nem kizárt hozni vele az 500 kilométer feletti hatótáv-értéket. Országúton sem eszik sokkal többet, ráadásul a nálam töltött egy hét alatt a fűtése is viszonylag takarékosnak bizonyult, ha nem autópályán mész, akkor 400 kilométeres túrákra még enyhe télben is gond nélkül el lehet vele indulni.
Én viszont nem voltam ilyen barátságos az Ioniq 6-tal, azonnal 200 kilométernyi autópályázással kezdtem a tesztet.
Természetesen fázni sem szerettem volna, így a fűtéssel is csak annyit spóroltam, amennyit kényelmes beállításokon pótolni tudott az ülés- és kormányfűtés. Legnagyobb meglepetésemre 200 kilométernyi, odafigyelés nélküli, 130 km/órás autópályázással is maradt 150 kilométernyi hatótávolságom a végére, 22 kWh környéki átlagot tudott az autó 100 kilométeren. Ennek fényében azt gondolom, hogy az átlagos felhasználók esetében, akiknek az autó főként helyi járat, és csak néhány havonta kell több mint száz kilométerre utazniuk egyhuzamban, azoknak bőségesen elegendő lesz a hatótávolság. Főleg a kiváló villámtöltéssel, amelynek a maximuma hiába "csak" 233 kW papíron, mégis kevesebb mint 20 perc alatt ér valós körülmények közt is 10-ről 80 százalékra. Én viszont főként otthoni, szabványos konnektorról töltöttem, amelyről egy éjszaka alatt 100-150 kilométernyi áramot tud felvenni, kiépített töltőről viszont akár teljes feltöltésre is képes estétől reggelig.Az utastérben is sikerült megtalálni az egyensúlyt?
A műszerfal modern, ám közel sem tökéletes
A digitális műszeregység és a főképernyő egyaránt 12,3 colos
Különleges elhelyezésük ellenére is kézre állnak a legfontosabb kezelőszervek
Nincs minden a helyén, ezeket a részleteket számomra nem volt könnyű megszokni
A klímavezérlő sem az igazi ebben a formában
A helykínálat mindkét sorban kiemelkedő
A csomagtartó 401 literes
Szerencsére a hosszabb tárgyakat is el lehet vinni az autóval
Az autó orrában is akad valamennyi tárolóhely
Minél többet nézem, annál jobban tetszik a formája
Az elejétől a végéig érdekes részleteket találni
Az árak is kellemes meglepetést okoztak: ha csak a praktikum és a rendhagyó forma érdekel, akkor nagyon a konkurenciához képest jó áron, kedvezménnyel 17 millió forintból is meg lehet úszni a vásárlást. Persze, ez a kisebb akkucsomagos, kisebb motoros, csak a hátsó kerekeket tekerő modell, de a 17 millió forint egy közel 5 méteres villanyautóért egyáltalán nem sok a mai piacon. A tesztautó azonban a skála másik vége. Csúcsra extrázva, a legerősebb változatban a listaár 27,6 millió forint, amelyből 3,6 milliót enged el a Hyundai a magánügyfeleknek kedvezmény gyanánt. A legmagasabb, Executive Edition csomagban ráadásul minden lehetséges extra benne van, így az összes opció a 175 ezer forintos metálfényezés, vagy a 295 ezer forintos matt fényezés lehet. Mivel a tesztautó az előbbiből kapott, ezért nem nehéz kiszámolni, hogy 24,17 millió a végösszeg.
Mi szúrta a szemem?
Menőnek menő, csak épp egy tükörnél nem ez lenne a lényeg
A képminőséggel nincs problémám, csak a képernyő elhelyezésével
A kameratükrökhöz tartozó képernyők elhelyezése azonban számomra nem volt ideális.
Az ajtókárpit helyett a műszerfal széleibe épített kijelzők egyszerűen annyira messze vannak a hagyományos tükrök megszokott pozíciójától, hogy egy teljes hét alatt sem sikerült megtanulnom, hogy hová kell nézni, és amikor belenéztem a kamerába, akkor sem húzta oda a szememet a képernyő, mert túl messze volt. Mindemellett általános probléma, hogy viszonylag kis területet látnak be ezek a tükrök, így parkolásnál teljes mértékben az egyéb kamerákra szorul a sofőr. Ha vásárlás után kizárólag ezt az autót fogod használni, akkor egy idő után biztosan megszokható ez a részlete is, ám amennyiben felváltva használnád más járművekkel, úgy biztosan tartós kényelmetlenséget jelent majd a képernyők elhelyezése. Szerencsére ez csak a legdrágább felszereltségi szinttel jár, így ha el tudod engedni a tetőablakot, a szabvány 220 voltos konnektort, illetve az autó áramforrásként történő használatát, akkor 1,5 millió forinttal olcsóbban juthatsz egy olyan példányhoz, amelyen rendes tükröket találsz.Én biztosan alacsonyabb felszereltségi szinttel venném, az anyagminőség miatt így sem prémiumautó, kevesebb extrával viszont meglepően jó az ára, és a kameratükörrel sem kell bajlódni
Ha gumicserére kell menni, hová lehet tenni a kerekeket? Tetőcsomagtartóra?
Amelyik autóba a saját kerekeiből négyet nem lehet bepakolni, az nem teljes értékű gépkocsi.
Ha évente kétszer használsz autót, akkor tökéletesen igazad van…
A kerékcsere a legkevesebb de kinek szánják ezt a tényleg érdekes járgányt. Se nem praktikus sem nem olcsó. 24 millióért ki vesz ilyen autót normális használatra?