Feszültséglevezetés – Kia Optima PHEV teszt

Megérkeztek. A nemzetközi bemutatón nem volt elég időm kiismerni a Kia Optima plug-in hibrid verzióját, egyszerűen csak egy jól használható, elegáns, autó kinézetű hibridként ismertem meg, amit még vezetni is egész jó. Erre az autóra viszont hatványozottan igaz, hogy a teszthét alatt mutatja meg magát valójában. Meg kellett értenem és el kellett fogadnom a dolgait, már ami a működését illeti, ugyanis amit látunk, és amit kapunk az Optimában, az számomra megkérdőjelezhetetlen. A koreaiak megérkeztek, ez kétségtelen, az Optima minden részletét igazán odatették. Kezdve a dizájnnal, amit valójában már 2010 óta ismerünk, az előző Optima formájából és stílusjegyeiből sokat meghagytak az új szedánon is. Jó döntésnek tűnik, ugyanis látványos, kicsit sportos, mutatós fazon, a tető hosszan elnyúlik, így könnyen nevezhetnénk akár ötajtós kupénak is. A formák tehát rendben, a belsőben is ez a nagy szerencséjük.
Kellemes csalódás. Összességében az új Optima beltere minden kivitelnél ugyanolyan, így a PHEV sem különbözik a már próbált kombiétól. Az anyagok nem a legjobb minőségűek, de a textúrákkal, a formákkal, a műszerfal kamu varrásával ezt ügyesen lecsalták. A kormány közepe is szép, nem egy odavágott darab műanyag, pedig hozzáérni nem a legjobb, mégis kellemes a szemnek, ahogy a beltérben minden. A gombrengeteg viszont már elsőre is zavarba ejtő, hát még, ha nincs időnk átnézni és megtanulni, vezetés közben csak kapkodjuk a fejünket. Egyet emelnék ki, a kormányon 12 darab van, közülük négy billenőkapcsoló. A középkonzol gomberdejében találjuk az egyetlen különbséget a normál Optimához képest, az pedig a HEV kapcsoló. Minden nagyon ergonomikus, elég jól kitalált odabent, a Kia szerint fehér, valójában inkább szürke feláras bőrkárpit és a világos beltér jó hangulatot sugároz, erre még rátesz egy lapáttal a PHEV alapáras panorámateteje. Alapvetően kellemes, ha az olcsó műanyagok és a könnyen koszolódni képes bőr enyhe szagát, valamint az üvegtető időnkénti pattogásait mellőzni tudjuk.
Villannyal támogatott benzines. Az Optima hibrid kivitele hozzánk csak konnektorosként érkezik, a rendszer egy szívó kétliteres benzinmotorból és a váltóházba épített villanymotorból áll. Előbbi 156 lóerős és 189 Nm nyomatékú, utóbbi 68 lóerős és tulajdonképpen a nyomatékváltó, vagy a bolygómű helyét és szerepét vette át. A rendszer így összesen 205 lóerőt és 375 Nm nyomatékot juttat a kerekekhez, amiken kis gördülési ellenállású abroncsok feszülnek. A hibrid rendszer 9,8 kWh-ás akkumulátorait a csomagtérben két helyre osztották, egyik fele a padló alatt, másik a hátsó ülések mögött, de még így is marad hely egy korrekt, 55 literes benzintanknak és 307 liternyi csomagnak is. A rendszer a gyár számolgatásai szerint 54 kilométert enged tisztán elektromosan közlekedni, a városi átlagfogyasztás pedig 0,0 l/100 km. Konnektoros hibridek között is tisztességes adatok, persze ilyenek csak a mesében vannak, a valóság egész más, de meggyőző.

1,7 liter/100 km. Alapvetően jó hibrid módján magától intézi, hogy éppen mivel ésszerű a hajtás, de a már említett HEV gombbal mi is megmondhatjuk neki. Vagy mondhatnánk, ha hallgatna rá. Lehet, hogy a nagy hideg, a téli időjárás, vagy csak rossz hangulata miatt, de nem akart tisztán elektromosan közlekedni, hiába kapcsoltam Electric Mode-ba. Ilyenkor csak a villanymotort kéne használnia, ameddig van energia az akkumulátorokban, de nekem minden egyes indítás után, akár töltöttem konnektorról, akár nem, szinte azonnal indította a benzinest is. Nem tudtam rávenni, hogy hanyagoljuk a károsanyag kibocsátást, így kihasználni sem tudtam maximálisan az elektromos hatótávot. A hibrid üzemmódtól ilyenkor annyiban különbözik a hajtás, hogy a benzinmotor nincs összeköttetésben a váltóval és a kerekekkel, valóban csak a villanymotor hajt, de a benzines folyamatosan tölti az aksikat. Ezzel a megoldással a legkedvezőbb fogyasztása 1,7 literre adódott, ami szinte parádés, de a tankolás szerinti átlag is csak 3,4 liter/100 kilométer, vegyes használat mellett.
Bőséges az ellátmány. Ki-be kapcsolgatja a benzinest lényegében észrevétlenül, csak a kormányon érezzük enyhén a plusz rezgést, amikor jár, de alapvetően elveszik a szélzajban és a gördülési zajban. Ezt nem úgy kell venni, hogy azok elnyomnak mindent, a vártnál csendesebb az Optima. Nagy gázra becsatlakozik a benzines, na, onnantól lesz lomha a mozgása, a villanymotor viszont elég fürgén és légiesen mozgatja az Optimát, jó vele a közlekedés. A PHEV-hez az Optima extrakínálatából lényegében minden alapáron jár. A Techno csomag elemeiért kell fizetni 650 ezret, úgy kapunk automata parkolást, adaptív radaros tempomatot, vészfékasszisztenst, 270 fokos, épp csak az orrkamerát mellőző kamerarendszert és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat. Kormányfűtés, ülésszellőztetés és fűtés, kétzónás, akár csak a vezető oldalát szellőztető klíma, navigáció és bőrülés mind alapáron jár.
Rendesen beárazták. Húzósnak tűnhet a 13,3 milliós listaár - ami most akciósan 700 ezerrel alacsonyabb, de az összes elérhető extrát megkapva azért nem rossz ajánlat. Arról nem is beszélve, hogy zöld rendszámos, így a parkolás is ingyenes. Melegebb időben valószínűleg hallgat a tisztán elektromos üzem kérelemre, ezt most nem mutatta meg, de így is megérte töltögetni konnektorról. Meglepően kellemes közlekedni az Optima PHEV-vel, szerethető autónak tűnik, amire rá is játszik elég rendesen, folyamatosan kommunikál. Mondjuk nem biztos, hogy szeretném azt, hogy az autóm minden beindításnál és leállításnál daloljon, vagy sípoljon a szomszédok számára is jól hallhatóan, csak mert kiszálltam a kulccsal a zsebemben. Városi araszolásnál bekapcsolt tempomatnál csippan minden megállásnál, hogy figyeljünk az üzenetére, miszerint gombnyomásra, vagy pedálpöccintésre el tudunk ám indulni. Majdnem kifelejtettem, hogy menet közben nem enged például telefont csatlakoztatni a bluetooth kihangosításhoz, csak álló helyzetben, ez mondjuk inkább pozitív. Nem értettem az első napokon, aztán ráhagytam mindent, csinálja, ahogy szeretné, és végül remek fogyasztási adatokkal kedveskedett, közben meg kényelmesen utaztam egy kulturált megjelenésű autóval.