Kincs, ami nincs – Ford Focus Vignale kombi teszt

Lassan, de biztosan mindenki megismeri és felismeri a Vignale névvel felvértezett Fordokat, főleg mert a karosszéria több pontján is olvasható a felirat. Viszont a jelentését sokáig nem tudták mire vélni az emberek, ám a Fiestával már abban a kellemes meglepetésben volt részem, hogy egyenesen rákérdezett egy járókelő: „Ugye, ez egy Vignale?” Persze a Fiestán is ott vannak a feliratok, emberünk azonban nem erre figyelt, szimplán a stílusjegyekből következtetett a legmagasabb felszereltségre. Szóval úgy tűnik, bevált a Ford ötlete és egy picit rangosabbá váltak ezek a modellek.

A Fiestát egy pici luxusautónak neveztem, és ezt akár a Focus esetében is elsüthetném. A felszereltség és az ár mindenképpen a luxus irányába tereli az autót, ugyanis a Vignale felszereltségű Focust teletömték minden földi jóval. Viszont a prémiummárkák szintjét azért nem éri el. A dizájnt nézegetve megállapítható, hogy igazán vonzó jelenség lett a kombi. A legmagasabb felszereltséghez természetesen a többi modellétől eltérő lökhárító és hűtőrács jár, amitől elegánsabbnak tűnik a Focus. Hozzá kell azonban tenni, hogy már a Titanium szinttel is kellőképpen látványos szemből az autó. Az ST Line modellek meg aztán végképp, bár azt korábban megállapítottuk, hogy túltolták az árazását. De vissza a kombi puttonyához!

A formatervezőknek sikerült „szünetmentesen” átvezetni az autó vonalait a hosszú fenékre, ezért bármelyik szögből is nézünk rá, kellemes látványt nyújt.

Kimondottan jól néz ki a hátsó kerekek fölötti fény-árnyék vonal, ami a vezetőülésből a visszapillantó tükrökben nézve vaskos sárvédődomborulatnak tűnik, ezzel egy kis sportautós fílinget csempészve a kombi formatervébe. Továbbá a leggazdagabban felszerelt modellek csomagtér-ajtaján a Focus felirat helyett a Vignale szó olvasható, ezzel is megkülönböztetve ezeket a testvéreitől. Érdekesség még, hogy a felszereltségi listában kettős kipufogóvég szerepel, ám a bal oldali krómkeretes „lyuk” mögött csövet nem találtam. Persze ettől függetlenül sokkal harmonikusabb így a látvány.

Az utastérben a sötét tónus uralkodik, ám a napfényvédő bevonattal ellátott, nyitható panorámatetőnek köszönhetően ez nem jelent komorságot, mert rengeteg fény jut be. A fekete bőrkárpitozású ülések gyorsan belopják magukat az utasok szívébe, és persze a háttámlájukon ott virít a Vignale felirat, még a hátsó sorban is. A műszerfalon is felbukkan a bőrkárpit, némi fabetétet utánzó műanyaggal.

Viszont a formát tekintve minden majdnem ugyanolyan, mint a Fiestában.

Csak egy kicsit jobban elnyújtották széltében a középkonzolt, rajta a szellőzőket és a vezető előtti műszerpultot is. A tekerőgombok és a kapcsolók ismerősek már a kisebb testvérből, ahogyan a SYNC 3 multimédiás rendszer is, az extraként rendelhető 8 colos kijelzővel. Ez a rendszer kitűnő nyelvtanár, ugyanis magyarul továbbra sem ért, a hangutasításokat is angolul kéri.

Említést érdemel még a HUD is, amit valójában minden autóban áldásnak érzek, és a nagyon szép hangzású, hat hangszórós B&O Play hangrendszer szintén megfontolandó extra. A vezető persze egy 4,2 colos kijelzőt is kap a szeme elé, ugyanakkor, ha ott a HUD, úgyis mindent onnan olvas majd le. De a kombi ugye nem csak a vezetőről szól, mi a helyzet hátul? Az utasok itt sem panaszkodhatnak a lábtér bőséges, a csomagtér szintén, az ülések pedig ugyanolyan kényelmesek, mint elöl. Alapból 608 literes a csomagtér, ám a hátsó üléseket lehajtva teljesen sík, akár 1620 literes tér is várhatja a cumót, amiket könnyű bepakolni, hiszen alacsony a rakodási magasság, ráadásul a csomagtér-ajtaja elektromosan nyílik és csukódik.

Az átellenes oldalon, a motorháztető alá bekukkantva, szinte üdítően hat a négy henger látványa. Pontosabban csak a szépen burkolt motorblokk látszik, amiről tudjuk, hogy négyhengeres és 1,5 literes. Egy igazán kedvelhető erőforrás! Kívülről hallgatózva lágyan kerreg, az utastérben viszont már fel sem ismerhető a dízelsége, ha kellőképpen bemelegedett. Persze ez a hangszigetelő üvegfelületeknek is köszönhető. A 120 lóerejét 3600-as fordulatnál leadja, míg a 300 Nm forgatónyomaték már 2000-es fordulattól megérkezik.

Szóval bőven elegendő az ereje a lendületes előzésekhez és a magasabb sebességfokozatokban kigyorsításkor is.

Annyi csak a probléma, hogy jelenleg az itthoni árlistán kizárólag a kétliteres, 150 lóerős dízelmotorral szerepel a Vignale kombi. Amellyel talán még rugalmasabb, de a fenntartási költségeket figyelembe véve a 120 lóerős motor is logikus választás lehetne. A hatfokozatú, manuális sebességváltó a dízelmotorral is ugyanolyan kiváló összhangban dolgozik, mint a benzinesben, így minden egyes váltás élményszámba megy. Továbbra is fenntartom a véleményemet, hogy a kategóriában még mindig a Ford az egyik legjobb ezen a téren, ahogy a kormányszerkezetével és a futóművével is remekel. Emellett az EcoBlue dízel a fogyasztásával is elégedettségre adhat okot. Vegyes használatban megelégedett 5,5 liter gázolajjal az autó.

A kombi Focusok eltérő hosszúságú lengőkarokkal szerelt, független hátsó felfüggesztést kapnak, és egyedi geometriát alkalmaznak az esetükben. A lengéscsillapítók áthelyezésének köszönhetően még teljesen megpakolt csomagtérrel is kiváló az úttartása, ugyanolyan pontosan reagál a kormánymozdulatokra és nehéz kihozni a sodrából, ám ha mégis megcsúszik és elindul a fara, könnyű egyenesbe hozni. Emellett változtatható a karaktere is: kényelmes, sportos vagy gazdaságos üzemmódokat lehet kiválasztani, amelyek között valóban érezhető a különbség.

Persze biztonságból amúgy is jelesre vizsgázik a Focus Vignale. Hosszú lenne felsorolni mindent, amit ez a felszereltségi szint tartalmaz, de a teljesség igénye nélkül van benne sávtartó automatika, adaptív sebességtartó, ütközésmegelőző rendszer, táblafelismerő, fáradtságfigyelő és minden fényszóró, valamint lámpa LED, illetve elöl automatikus távolsági fény állítással is felszerelték. A Vignale brossúrájában végigböngészhető részletesen a további felszereltségi tételek hosszú sora, ám ott az apró betűs rész szerint csak 2019-től lehet majd megvásárolni ezt az autót. A kétliteres 150 lóerős motorral. Amellyel 9,2 millió forint az alapára. Ez az adat pedig az ST Line-hoz hasonlóan erősen elgondolkodtató. Bár annál bőségesebb a felszereltsége, azért még mindig egy alsó-középkategóriás kombiról beszélünk.