Mit tud egy gázos Dacia? Teszten a Duster LPG-vel
Dacia Duster 1.6 16V LPG Cool teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Az elmúlt években a hazai piac legnépszerűbb szabadidő-autójának számító Dacia Duster autógázüzemmel járt nálunk. Vajon van értelme gázos Daciával járni?
A tetősín alapáron jár, miként a ködfényszóró sem feláras a második, Cool ellátmányhoz, a 16 colos acél- helyett kérhető alufelni is, de minek. Abban mindenki egyetértett, hogy a Duster így, fehérben, fényezetlen lökhárítókkal néz ki a legjobban
Függőleges oldal- és hátfalával messze átlagon felül jó átláthatóságot ad
Olcsó, kemény plasztikból felépülő, de funkcionális a műszerfal. Megszokást igénylő, hogy az ablakemelő-kapcsolók az ajtók helyett a középkonzolon kaptak helyet
Automata klíma felárért sincs, a belső levegőkeringetés kapcsolója takarásba került a középkonzolon
A Duster - az LPG-s verzió motorját leszámítva - nem gázos. El kell ismerni, hogy divattermék, fronthajtású verzióival - márpedig az autógázos verzió mindenképpen az - terepjárónak látszó tárgy, de nem valódi terepjáró. Magas, 20,5 centiméteres hasmagassággal, emelt karosszériával, elöl 30, hátul 36 fokos, az átlagnál jelentősebb terepszögekkel. Járdára, buckára állni így nem kunszt vele, hóban vagy jégen azonban ugyanúgy elvérzik, mint bármilyen személyautó. Jól jönne hozzá egy ESP, ami megfogná az eldifferáló kereket, ám az az LPG-s verzióhoz felárért sem kérhető.
Komoly megkötéseket ad az utastér is, bár a Duster egészen nagy autónak mutatja magát, belül semmivel sem tágasabb, mint egy alsó-középkategóriás modell. Az ülések egyszerűek, de még hosszabb távokon is kényelmesek. A hátsó pad kevéssé formázott, a lábtér középen szintén csak kevéssé korlátozott, máshol elegendő, de azért nem nagyvonalú. Isofix gyerekülés-rögzítő a hátsó szélső helyekhez jár, a fémnyelv ki is kandikál az ülőlap és a támla találkozásánál, nem elegáns, ellenben nagyon praktikus megoldás: könnyű a gyerekülést becsatlakoztatni, a fart pedig semmiképp sem nyomja.
Tágas, de csak annyira, mint egy alsó-középkategóriás. A kevéssé formázott üléskialakítás és a magasra emelet utastér azonban valós méreténél nagyobbnak mutatja a Dustert
Az utastéri kárpitok természetesen egyszerű, kemény plasztikok, nem taperolásra születtek, a kormánykerék vagy a váltó fogása nem rossz. Megszokást igénylő a középkonzolra telepített első ablakemelő-kapcsoló, egy érintésre végigfuttatásról nem álmodhatunk, miként elvett gyújtással sem tudjuk már le- vagy felhúzni az ablakokat. Elfogadható minőségű kihangosítást adó USB-csatlakozós, MP3-olvasós, kormányoszlopról vezérelhető CD-rádió 80 ezer forintért kérhető, a hátsó üléstámla osztott dönthetősége és a sofőrülés, a kormányoszlop, valamint az első biztonsági övek emelhetősége egyben 85 000 forint. A légkondis, távirányítós központi záras, elektromos első ablakos, ködfényszórós Cool verzióhoz egyéb extra - alufelnin, tetőcsomagtartón, vonóhorgon, metálfényezésen vagy garancia-hosszabbításon kívül - nem rendelhető. A klíma - mint az összes Daciánál - manuális, komfortindex vagy elektromos tükör nincs.
Belülről egy kapcsoló jelzi a gázüzemet, azon pedig LED-ek a 34 literes, a pótkerék helyére tett tartály töltöttségét. A motortérben szembetűnő, de gyári minőségű a gázbefecskendezőket jelentő, úgynevezett rail-sor
Jól jön, hogy óriási a tanksapka, a gáztöltőhöz nem kell adapter, elfér a teljes, már a töltőfejet fogadó nyílás is
Van viszont LPG-s verzióként is nagyon vonzó, 3 250 000 forintos listaár, ami tényleg csábító, csupán más Dacia modellek árnyékolhatják be. A Duster ugyanis - mint egy szabadidő-autó általában - (ahogyan azt már fentebb is leírtuk) divattermék, létezik sokkal praktikusabb Dacia, ám aki ilyen jellegű autót szeretne, annak nyerő. Mokányul néz ki, s bár azt a gyártó sem titkolja, hogy az LPG-ből jóval többet kér 100 kilométerenként az 1,6-os motor, mint benzinből, gyári értékek alapján a 250 000 forintos felár 34 800 kilométer alatt megtérül. Legalábbis papíron, ha a gyári, 7,1 literes benzines és 8,9 literes autógázos vegyes fogyasztási értékkel kalkulálunk. Mindenképp hibásan tesszük persze, ugyanis a gázüzemhez akkor nem számítunk benzines fogyasztást... Pedig van, hiszen azzal indít, igaz, hamar átáll gázüzemre az automatikus vezérlés.
Dacia Duster Cool - árak és üzemanyagköltségek
*: gyári érték/teszt alapján adódott érték
A 372 kilométeres teszt azonban nagyon nem a gyári fogyasztási értékeket hozta. Igaz, zömében városban autóztunk, így aztán a 12,1 l/100 km LPG- és 9,6 l/100 km benzinfogyasztást vehetnénk referenciának. Az viszont egy kissé sok, hogy 372 kilométerre 35,4 liter LPG-t és 10,5 liter benzint tankoltunk, hiszen így 3841 forintos 100 kilométerenkénti üzemanyagköltséget kaptunk. Ha ezt viszonyítjuk a benzines - még némi többletfogyasztással is - 10 literes városi étvágyához, azaz 4270 forintos költségéhez, a gázüzem bizony csak 58 275 kilométer alatt térül meg, de persze megtérül. Van azonban másik, közel ilyen jó ajánlat is a Daciánál, ez pedig az 1.5 dCi turbódízelmotor, mely 5 literes gyári vegyes fogyasztási értékével és a jelenlegi üzemanyagárakkal 55 760, reálisabb, 5,5 literes átlaggal 73 ezer kilométer alatt termeli ki a benzineshez képest jelentősebb, kereken 500 000 forintos felárát.
| Alapár | Üzemanyagköltség 100 km-re (város) |
|
| 1.6 16V benzines | 3 000 000 Ft | 4147 Ft |
| 1.6 16V LPG | 3 250 000 Ft | 3146/3841* Ft |
| 1.5 dCi dízel | 3 500 000 Ft | 2434 Ft |
*: gyári érték/teszt alapján adódott érték
Gázzal egy kicsit gyengébb, főként alacsony fordulaton nyomatékszegény az 1,6-os motor, az átlagosnál több kuplungcsúsztatást igényel az induláshoz
Fronthajtásúként is korrekt, elöl 30, hátul 36 fokos terepszögeket, 20,5 centiméteres hasmagasságot ad
A kép tehát egyszerű, aki csak évi 10 ezer kilométeres futáshoz, 4-5 évre keres olcsó autót, s vállalja a viszonylag gyakori LPG-tankolást, az jól jár a gázüzemmel, aki viszont nagyobb távra tervez, annak a dízel a nyerő. A szerényebb emissziójú (CO2 benzinnel 164, gázzal 145 g/km), hamarabb bemelegedő, halkabb és egyenletesebb alapjáratú, szinte azonnal fűtő motor mellett szól még, hogy jóval kevesebb benne a hibalehetőség, mint a dízelben. Flottás kocsinak, rövid távokra nyilván sokkal inkább ajánlható, mint a dízel, de azért igazából az a kívánatosabb. A benzines ugyanis alacsony fordulaton eleve nyomatékszegény, gázüzemben pedig fokozottan erőtlen. Ez nem csak érzés, meg is mértük. A Hungaroring célegyenesében futottunk vele negyedmérföldes távokat benzines és gázüzemben, miközben a GPSArena.hu webáruháztól kölcsönkapott QStarz LT-Q6000 színes kijelzős köridő- és gyorsulásmérővel rögzítettük a menetadatokat, melyeket végül a GPSArena.hu oldalon található teljesítménymérés-kalkulátorba másolva kaptuk meg, hogy milyen erős a Duster benzin- és gázüzemben. Előbbi gyakorlatilag tökéletesen megegyezett a gyári értékkel, azaz a pályán, téli gumival 101 lóerős teljesítményt sikerült kihoznunk benzinnel a Dusterből, míg LPG-vel csak 94 lóerőt kaptunk (1280 kilogrammos járműtömeg, 140 kilogrammnyi "legénység", sofőr és mérőszemély figyelembevételével). A mért teljesítménykülönbség a 100 km/órára gyorsulás és a 80-120 km/órás, negyedik fokozatban mért nyomatékrugalmasság-értékeken is érződik, de tényleg csak forszírozott helyzetben, a motor teljes erejét kihasználva jön elő.
Mért menetdinamikai értékek*
*: minden esetben 5 mérés alapján, 2 személlyel, 1,5 oC hőmérsékleten, a GPSArena.hu webáruháztól kölcsönkapott QStarz LT-Q6000 színes kijelzős köridő- és gyorsulásmérővel rögzített értékek
Egy Daciával persze ritkán autózik bárki a motor teljes erejét kihasználva, legfeljebb egy-egy előzésnél, illetve indulásnál lehet érezhető a gyengébb gázüzem. Vezethetőségével egyébként a Duster már sokkal jobb, mint mondjuk az első Logan volt. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve a ballonos abroncsokkal kényelmes és még kanyarban is egészen stabil, nem lehet panasz a csak elöl tárcsa-, hátul dobalapú fékekre, vezetési élményt persze ne várjunk, de nem is kellemetlen a Dustert hajtani.
| Benzinüzem | Gázüzem | |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 12,847 | 13,564 |
| 1/4 mérföldes táv futása / az elért tempó [km/h] |
18,327 s/ 118,97 km/h |
18,778 s/ 116,1 km/h |
| Rugalmasság (80-100 km/h, 4. fokozat) | 14,075 | 16,093 |
*: minden esetben 5 mérés alapján, 2 személlyel, 1,5 oC hőmérsékleten, a GPSArena.hu webáruháztól kölcsönkapott QStarz LT-Q6000 színes kijelzős köridő- és gyorsulásmérővel rögzített értékek
Hegyre, havas, jeges útra az LPG-s verzió nem ajánlható, ugyanis összkerékhajtással nem kérhető, a Duster azonban dízelmotorral, még 4x4-gyel sem drága
Mi tehát a konklúzió? Bár kapható gázosként is, a Dacia úgy sem gázos. A gázüzem azonban nem akkora profit, mint azt sokan sejtik, érezhető többletfogyasztást és csekély teljesítménycsökkenést is ad. Mivel a Dacia esetében szerény a ráadásul kifejezetten takarékos dízelmotor felára, itt csak a keveset autózóknak éri meg az LPG-s verziót venni. Használata ráadásul kissé macerás, ugyanis az LPG-s hatótáv nincs 400 kilométer, LPG-kút pedig hiába van jóval több, mint CNG-s, azért nincs minden sarkon, mélygarázsba pedig – bár törvényileg már nem tiltott gázhajtású autóval hajtani – sok helyen még mindig nem engedik be a gázos autókat. Évi 15 ezer kilométeres futás és legalább 4 évre vásárlás esetén már a dízel a nyerő, alatta viszont a benzinesnél jobb bolt az LPG-s.
Árak
Tesztmodell alapára
3 250 000 Ft (2013.02.07.)
Tesztautó ára
3 415 000 Ft (2013.02.07.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Teljesítmény:
77 kW (105 LE) 5750 1/min-nél
Nyomaték:
148 Nm 3750 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,5 s
Végsebesség:
167 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
7,1/8,9 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4315 mm
Szélesség:
1822 mm
Magasság:
1625 mm
Saját tömeg:
1205 kg
Össztömeg:
1750 kg
Tengelytáv:
2673 mm
Karosszéria-kivitel:
kombi
Csomagtér:
475 l
Belső szélesség elöl:
1400 mm
Belső szélesség hátul:
1410 mm
Belmagasság elöl:
950-980 mm
Belmagasság hátul:
940 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
220 mm
Ülőlap hossza elöl:
475 mm
Ülőlap hossza hátul:
470 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1005 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1180 mm
Csomagtér hossza:
960 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1780 mm
Raktérnyílás szélessége:
980 mm
Raktérnyílás magassága:
785 mm
Motor és váltó
Motor:
Otto motor
Motorosztály:
5
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 5 fokozatú
Nyomaték:
148 Nm 3750 1/min-nél
Teljesítmény:
77 kW (105 LE) 5750 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
167 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,5 s
CO2-kibocsátás:
164/145 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
7,1/8,9 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
63 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
67 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
72 dB(A)
Azért, mert a kihegyezett teljesítményű dizelmotorral nem futna el 300-400.000 km-t. A benzinmotort problémamentesebbnek gondolom.
Egyik mobilszolgáltató biztonsági szolgálatánál dolgozom. A kocsival egy nap 500-750 km megyek, persze nem minden nap. Ebben van autópálya, közút, megy egy kis terepezés is. Folyamatosan üzemi hőfokon megy egész nap. Nem gyilkolom, autópályán 120, közúton 90-100. Egyszer már fizettem 30.000,- bírságot…
A fenti vegyes használattal téli fogyasztása gázból 10-11 liter. Nyáron 9-10 liter volt. Autópályán megugrik a fogyasztása, végsebessége 165 km/h.
Ezzel a használattal valóban elég 10.000 km-ként benzint tankolni. Holnap benne lesz a 65000 km hiba nélkül. Az autó megbízható, jó terepképességű és nagyon kényelmes!!! Nem egy versenytáltos, de elvisz A-ból B-be és kész.
Érdekes hogy német országban adtak el belőle a legtöbbet 🙂
nálunk magyaroknál divat,hogy nem baj ha ránk dől a ház de merga vagy más státuszt jelző autó álljon az udvarban ami ha elromlik hónapokig ott fog állni.
http://www.autogazasz.hu
Mi utaztunk ebben az autóban 220 kilométert, a gyerekek hátul folyamatosan rosszul voltak benne. A belső tér valóban kisebb mint egy alsó- középkategóriásban, inkább Yaris vagy Polo méretű, persze azokhoz képest az anyagminőség is sokkal rosszabb. Nagyjából megfelelő az ára ahhoz képest amit nyújt. Persze kívülről jó nagy. Rövidfarkúaknak 🙂
“Benzint 10.000 km-ént kell csak tankolni bele.”
Ez fura, hisz minden indításhoz, motor melegítéshez brenyót használ, nem ???
Vagy egyszerre több 100km-et mész vele???
Nem csak az a modell, hanem minden Daci Gázos…..
Szerintem ez azért lehet így, mert felmérték az igényeket. Valószínűleg Magyarországon olyan minimális kereslet lenne 2 literes benzinesre és automata váltóra, hogy azért a pár darabért nem éri meg nekik a piacra bevezetni. Gondolom az ukránoknál, oroszoknál meg van rá kereslet.
Amit rosszúl mértek fel, az a márka fogadtatása. Ha nálunk is Renault néven futna, jobb eredményeket érhetnének el az eladásokban. A Dacia név nálunk nem menő 🙂
Sajnos a csak a hozzánk hasonló Balkáni na meg a baromira spórolós és automát valami érthetetlen (legalábbis számomra) módon nem szerető Nyugat-Európába nem szállít a Dacia 1.6-nál nagyobb motorokat. Bezzeg az Ukránoknál vagy oroszoknál ez az autó Renault Duster címszó alatt vigan kapható 136 lovas 2 literessel, valamint 4 sebességes automata váltóval. Ennyire egyszerű a képlet. Ott az eladások azt mutatják hogy szinte kizárólag az automata váltósat vagy a 6 gangos kézit keresik és természetesen mindkettőt 2 literes kivitelben.
Authentique 1.6 2WD MT5 449 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) передний Expression 1.6 2WD MT5 492 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (5) передний Authentique 1.6 4WD MT6 499 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (6) полный Expression 1.6 4WD MT6 542 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (6) полный
Expression 2.0 2WD AT4 566 000 бензин 2.0 (135 л.с.) автомат (4) передний Privilege 1.6 4WD MT6 581 000 бензин 1.6 (102 л.с.) механика (6) полный Expression 2.0 4WD MT6 582 000 бензин 2.0 (135 л.с.) механика (6) полный Privilege 2.0 2WD AT4 605 000 бензин 2.0 (135 л.с.) автомат (4) передний Expression 1.5D 4WD MT6 607 000 дизель 1.5 (90 л.с.) механика (6) полный Privilege 2.0 4WD MT6 621 000 бензин 2.0 (135 л.с.) механика (6) полный Privilege 1.5D 4WD MT6 646 000 дизель 1.5 (90 л.с.) механика (6) полный Luxe Privilege 2.0 2WD AT4 665 000 бензин 2.0 (135 л.с.) автомат (4) передний Luxe Privilege 2.0 4WD MT6 681 000 бензин 2.0 (135 л.с.) механика (6) полный
Источник: http://www.allcarz.ru/renault-duster/
Napi majd 400 km? Gondolom nagyrésze autópálya, ezért csak 0,5l/100 km a benzinfogyasztás a több mint 10l-es LPG-s mellé. Ehhez képest viszont reális a cikkben említett [b]városi[/b] fogyasztás. A cikket sem ártana elolvasni, nem csak büfizni egyet.
Nem lenne tolakodó kérés, ha mesélnél egy kicsit többet, az autóról, amit használsz. Milyen körülmények között használod, hol milyen fogyasztása szokott lenni, ha számolod.
Ne haragudj, a tegezésért, remélem nem bántó itt a fórumon.
Előre is köszönöm a választ…
A Dácsia megtanulhatna már műszerfalat tervezni, ezek a szarul döntött panelok és betakart kapcsolók valamit vérciki megoldások.
Marconi, Te ertelmezed masok hozzaszolasat, vagy csak olvasod? Vagy el sem olvasod?
“58 literes az [b]utólag[/b] beszerelt LPG pótkerekes tartálya”
Legalabb egy sajat velemeny tobb tizezer kilometer megtetele utan, nem semmitmondo felsorolas 500 km utan. Inkabb oszd meg velunk sajat tapasztalataid errol az autorol, bar az is segitseg, hogy megtudtuk, a gyari LPG csak 2×4-vel kaphato. Gondolom ez a szoroanyagon is rajta van.
Ez tényleg figyelemre méltó ajánlat és teljesen hitelesnek tűnő hozzászólás, mivel Duster LPG csak 4×2-es változatban kapható!
4X4 kerekes Dustert vezetek cégautóként. 63.000 km mentem vele június óta. 58 literes az utólag beszerelt LPG pótkerekes tartálya, így még télen is 500 km feletti távot tudok megtenni vele. Benzint 10.000 km-ént kell csak tankolni bele.
Csak ajánlani tudom mindenkinek!!!!
Az fenti cikkhez pedig csak annyit fűznék hozzá, hogy megint olvashattunk egy valóságtól távol álló förmedvényt.
http://www.autogazasz.hu
Persze, a vezetők fele parkolni sem tud normálisan, nemhogy 3 pedált nyomni egyszerre:D Átlag sorőrök…
Ha nem akar télen elindulni, mert az egyik kerék kipörög akkor ESP helyett megoldás az óvatos fékezés!
Gondolom ha ez buszon, kamionon bevált akkor a Daciánál is beválik.
Persze ezt gyakorolni illik.
Ha lesz másik benzines Dacia is, akkor csak az 1.2 TCe-t tudom elképzelni. Az szinte kizárt, hogy kétezres szívó motort kapjon. Egyrészt nem abba az irányba megy az autóipar, másrészt nem nagyon vennék meg. Akkor benzinest nem szívesen vesznek az emberek, pláne nem az aki Daciát vesz. Szóval jó lesz az az 1.2 TCe. Csak mikor? 🙂
Gondlom a motor kínálat is bővülni fog mert a verseny rákényszerít. Amint egyre jobban befut a Dacia lesz még jobb benzin motor meg még automata váltó is talán.
Korrekt autó bár egy nagyobb benzinmotorral lenne az igazi, mondjuk a laguna II 1.8-asával, vagy a szívó 2.0l -el. Kár hogy csak az 1.6-ot kapta meg.