A Citroën Audija? DS4 THP teszt
Citroën DS4 1.6 THP Sport teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Lényegében német példát követ a Citroën, hiszen a tömegmodell C4 alapjaira épül a sportos és prémiumos DS4. Az Audi már évek óta hasonló elvből profitál. Vajon bejön ez a franciáknak is?
Lényegében régi trükköt vett elő a Citroën, az Audi például már évtizedek óta jól él a Volkswagen tömegmodelljeinek prémiumosításából és combos áron árulásából. A jelentősebb tradícióval rendelkező Citroën azonban csak két évvel ezelőtt alapította meg saját prémiummárkáját. Eltalált a DS név, hiszen mi más fejezhetné ki jobban a francia gyártó egyedi stílusát, mint az 1955-ben hidropneumatikus rugózással elsőként jelentkezett DS, mely 20 év alatt csaknem 1,5 millió példányban készült és 1999-ben az Évszázad Autója (Car of the Century) választáson harmadik lett, valamint temérdek egyéb cím mellett például a Classic & Sports Car magazin „Minden idők legszebb autója” címét is birtokolja.
Pedig a DS4 és a C4 jellemzőivel legalább annyira különbözik, mint a hasonló rokonságban álló Audi A3 és Volkswagen Golf. Kezdjük ott, hogy a futómű 3 cm-rel emelt, így a DS-be könnyebb a beszállás, de vele akár járdát mászni is egyszerűbb, kevésbé kell tartani a küszöbök lekoccanásától. Míg kívülről a közös alapok ellenére azért látványosan különbözik a C, illetve DS „négyes”, az utastérben nem feltűnő az eltérés, talán az itt mindenképp járó, a C4-hez pedig felárért sem kérhető „homlokos szélvédő” a leglátványosabb differencia. A berendezés természetesen prémiumosabb - bár a műszerfal lényegében egyező, itt opcióként bőrborítással is kérhető. A pedálok borítása és a váltókar gombjánk széle valódi fém. Az ülések formázása és tömése sportosabb, határozottabb. A csúcsmotorhoz feltétlenül választandó leggazdagabb, Sport felszereltséggel járó fekete bőrkárpit óhaj szerint különféle betétekkel kérhető. A Sport első ülései mindkét oldalt fűthetők, deréktámaszuk elektromos és masszázs funkciót is kínálnak. A helykínálat a C4-ből ismert: korrekt; átlagos méretű sofőr mögé 180 cm-es magassággal még gond nélkül be lehet ülni, helyhiánnyal csak a középső utasnak kell számolnia. Lényegében a C4-ből ismert a programozható tempomatnak is helyet adó, sőt a műszereket éjszakai vezetéshez egy gombnyomással a sebességmérőre minimalizáló kormánykerék is.
Autózás közben aligha keverhető össze a C4 és a DS4. Utóbbi ugyanis futóművének hangolásával eszünkbe sem juttatja a nagyon lágy, bólogatós, dülöngélős C4-et. A hangolás sokkal inkább németesen feszes, bár a csillapítási képességek még a Sport-verzió 225/45 R18-as abroncsaival sem rosszak. Igazán sportos karaktert azonban ne várjunk, annak ellenére nem valódi versenyautó a DS4, hogy motorjával akár az is lehetne. A gépházban ugyanis a (padlólemezével szintén nem túlzottan távoli rokon) Peugeot RCZ-ből ismert 200 lóerős, 1,6 literes turbós, THP nevű benzinmotor dolgozik. Ez nem csak higgadt és halk - 51 dB(A) - alapjáratával, hanem igen alacsonyról érkező nyomatékával is lenyűgöző. Komótosan vezetve nyugodtan lehet gurulni kevéssel 1500 1/perc alatti fordulaton is, ha pedig gyorsítani kívánunk, a 275 Newtonméteres nyomatékcsúcs 1700-4500 1/perc alatt áll rendelkezésre, a 200 lóerős csúcsteljesítmény pedig szintén széles, 5500-6800 1/perc tartományban élvezhető. Ezáltal igen jó gyorsításokra képes a DS4, álló helyzetből például a 100 km/órás tempó eléréséhez mindössze 7,9 s kell, a végsebesség pedig 235 km/óra lehet. Mindeközben kellemes, valódi kipufogóhang és a kesztyűtartó mögé vezetett speciális rezonátorból szándékosan az utasoknak kreált, imitált, de ízléses akusztikai élmény is jön. A váltó precízen, rövid úton tologatható és jól klattyan a fokozatokba, ám az elektrohidraulikus kormányszervó lehetne sportosabb karakterű.
Utóbbiért támadni azonban fölösleges lenne a DS4-est, hiszen nem sportkocsi, igazi egyediség, sportos, szabadidőautós és legfőképp prémiumos jegyekkel. Ennek megfelelően városban, országúton és autópályán is jól érzi magát. Még a 130 km/órás utazótempó is viszonylag halkan (3000/perc főtengelyfordulattal, 68 dB(A), kellemesen sportos karakterisztikájú zajszinttel) futható. Fenntartási költség alapján nem ígérkezik drágának a DS4, nem csak a zömében városi teszt 8,2 l/100 km fogyasztási értéke kedvező, az akár 100 ezer kilométerig is megvásárolható teljes karbantartási csomaggal a szervizelések sem okozhatnak fejfájást.
A vételár természetesen kicsit elrugaszkodott, alapkiszerelésben (persze tisztes ellátmánnyal) is 5,5 millió forinttól indul a DS4. A kínálat csúcsát képviselő, 200 lóerős, Sport verzió pedig már 7,89 millió Ft. Ne nyissa meg senki az akciós áron 3,69 millió forinttól kapható C4 árlistáját, nem vele, hanem a konkurens, prémiumos (Audi, BMW, Mercedes A-osztály) modellekkel kíván mérkőzni a DS. Márpedig közülük ennyiért 200 lóerős turbómotort és sok egyéb mellett bőrkárpitot, kétzónás automata klímát, kanyarkövető Xenon fényszórót, első-hátsó parkolóradat és parkolóhely-felmérő elektronikát, valamint 220 voltos csatlakozót senki más nem ad.
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Teljesítmény:
147 kW (200 LE) 5500-6800 1/min-nél
Nyomaték:
275 Nm 1700-4500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,9 s
Végsebesség:
235 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
6,4 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4275 mm
Szélesség:
1810 mm
Magasság:
1523 mm
Saját tömeg:
1316 kg
Össztömeg:
1820 kg
Tengelytáv:
2612 mm
Karosszéria-kivitel:
ötajtós
Csomagtér:
359 l
Belső szélesség elöl:
1480 mm
Belső szélesség hátul:
1440 mm
Belmagasság elöl:
940-960 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
200 mm
Ülőlap hossza elöl:
520 mm
Ülőlap hossza hátul:
480 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1050 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
950 mm
Csomagtér magassága:
510-750 mm
Csomagtér hossza:
750 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1560 mm
Raktérnyílás szélessége:
990 mm
Raktérnyílás magassága:
770 mm
Motor és váltó
Motor:
Otto motor
Motorosztály:
EURO 5
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 6 fokozatú
Nyomaték:
275 Nm 1700-4500 1/min-nél
Teljesítmény:
147 kW (200 LE) 5500-6800 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
235 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,9 s
CO2-kibocsátás:
149 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
6,4 l/100km
Fogyasztás a használónál:
8,2 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
59 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
63 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
68 dB(A)
Nekem tetszik,bár a Ds3 azért szebb szerintem.Az meg egy agyrém,hogy fix a hátsó ablak.Ki érti ezt?A fehér helyett praktikusabb lenne a felár nélküli barna,éppen amiatt,amit az előttem szóló írt,bár kétségtelenül szép ez a fehér betét.Tetszik,ahová a Citroen tart.
Milyen jó is az, mikor a fehér könyöklőt a gyerek megfogja a túró rudis kezével!