Majdnem kabrió – Citroën DS3 Cabrio teszt

Kabrió? Nem teljesen. Elvileg Cabrióról van szó, ami a gyakorlatban nem teljesen állja meg a helyét. A klasszikus értelemben vett kabrióknál a B és C oszlopok teljesen eltűnnek, az ablakok keret nélküliek, itt viszont erről szó sincs. Csupán a mintákkal tarkított vászontetőt lehet elektromosan hátratolni, minden más marad a helyén. Ilyen alapon kabriónak lehetne nevezni egy nyitható panorámatetős egyterűt is. Kicsit úgy érzem, hogy kényszerből elkészítettek a franciák egy ilyen nyitott tetős autót és ráerőltették, hogy ez kabrió. Tegyük fel, hogy az, de sokkal inkább egy kupé-kabrió öszvérről van szó.


Fiatal. A Citroën 2010-ben alkotta meg DS3 modelljét, melyet a francia márka a prémiumkategóriába pozicionált. Idén külön is vált a DS modellcsalád a Citroën névtől. A tesztautó ugyan még Citroën DS3 néven fut, aki azonban most akar vásárolni neki a DS 3-at kell keresnie. Jól látszik, hogy a helyesírás is változott. A korábbi márkanév eltűnt, és a DS3 ketté vált, pontosabban csak egy szóköz került bele, így immáron a DS 3 néven fut. A kabrió kivitel 2013-ban érkezett a piacra és két év után máris ráncfelvarrást kapott. Pontosabban csak lámpacserét, Euro 6-os motorokat, valamint új külső és belső színeket. Látvány szempontjából valóban csak a LED-es első és hátsó lámpák számítanak újnak, ezek viszont nagyon dizájnosak lettek és sokat dobnak a külső megjelenésen.

Sportos? A DS 3 amellett hogy prémiumos, még sportos is. Az orr rész dögös, a krómkeretes, tátongó harcsaszájban elnyújtott méhsejtrács formájú műanyagok fokozzák a látványt, amelyre a lökhárító két oldalán függőlegesen elhelyezett LED-es menetfény tesz rá még egy lapáttal. Hátul igaz, hogy megtalálható a diffúzort imitáló műanyag betét és a tetőspoiler, az összkép mégsem olyan hatásos, mint kellene. A belső viszont egyértelműen sportautós hangulatot idéz. Vaskos oldaltartású ülések, alul egyenesen lecsapott kormány és fémpedálok várnak a vezetőre. Az üléspozíció jó, a kormányzás pontos, a futómű sportos. Rossz minőségű utakon kellemetlen tud lenni, ilyenkor nagyokat üt, kanyarban viszont nem kell félni, dinamikusabban is lehet fordulni vele. A keménytetős kivitel vezetési élményét hozza, annyi különbséggel, hogy rossz úton érezhetően jobban csavarodik a karosszéria.

Új szívet kapott. A Citroën DS3 a modellfrissítéssel kapott egy új benzines erőforrást, amely a Cabrióba is bekerült. 1.,2 literes turbós csak háromhengeres. A 110 lóerő és a 205 Nm hallatán legyinthetünk, hogy ez bizony kevés, az alig több mint 1,1 tonnás súly miatt viszont fürgén mozog. A nyomaték már 1500 1/perces fordulatszámtól rendelkezésre áll, ez érezhető is, nem kell különösebben forgatni ahhoz, hogy dinamikusan gyorsítsunk. A vezetési élményen némileg ront a váltó, amely a sportos karakterhez képest kicsit hosszú úton jár, elég nyúlós, és a fokozatokban akár lekvárt is lehetne keverni vele, olyan holtjátéka van. Ezen még van mit javítani, továbbá egy hatodik fokozat is elférne benne, amellyel még tovább lehetne javítani a menetdinamikán és a fogyasztáson. Utóbbi többnyire városi használatban 6,5 l/100 km-re adódott, ami elfogadható érték amellett, hogy valóban élmény vele autózni.

Van miben javulni. Akárcsak a korábban nálunk járt keménytetős DS3-akban (alap benzinessel itt, takarékos dízellel itt) itt is fellelhetők azok a kellemetlen, főként kezelési nehézségek, mint a testvérmodellekben. A középkonzolon a műszeregységek elhelyezése nem eléggé átgondolt, csakúgy, mint a központi LCD kijelző menürendszere. Kellemetlen továbbá az is, hogy teljesen lenyitott tetővel - amikor a hátsó szélvédő is eltűnik, a belső középső tükör használhatatlan, ugyanis a legördülő vászon teljesen betakar.

Megéri? Szép is, jó is, azt leszámítva, hogy a csomagtérfedél nyílása bizony eléggé szűk, négy személy számára is élhető a DS 3, ráadásul akár öten is bele lehet ülni (próbáltuk, rövidebb utakra akár felnőttek számára is vállalhatóan). A tető is eltüntethető, ezzel a motorral a Cabrióért 6,4 milliót kérnek alapáron. A tesztautóban lévő néhány extra ezt az árat némileg megdobta, amely végül 7,85 milliónál állt meg. Nem tudom, ki fog újonnan ilyet venni ennyiért, ilyen áron már középkategóriás családi autót is lehet kapni. Nagy Citroën, pontosabban már csak DS 3 őrültnek kell lenni ahhoz, hogy valaki ezt bevállalja. Ha megteszi, akkor viszont biztos, hogy élvezni fogja a benne eltöltött összes levezetett órát.