Öröm és boldogság – BMW M3 teszt
BMW M3 DKG teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Teszteltük a bajorok fenevadját, a 431 lóerős BMW M3-at, amely családi autóként is megállja a helyét, de akkor az igazi, amikor toljuk neki.
Miből lesz a cserebogár? A bajorok sportos modellje kereken 30 éve került piacra. Az E30 szériát követte az E36 majd az E46. Ezek közül szinte mindegyik kupé volt, először az E36-ból készült négyajtós M3-as, ezután pedig két generációval később találkozhattunk vele ismét. A most piacon lévő 3-as sorozatnál ketté vált a limuzin és a kupé számozása, utóbbi immáron 4-es sorozatként fut. A tavaly debütált ötödik generációs F80 M3 szintén négyajtós kivitelű lett, egy igen fontos dolog azonban jelentősen megváltozott benne. A motor.
A rendszám véletlenül pont az Autónavigátor nevére szól (AN), de sokkal inkább illik az autóra az a rövidítés, hogy Adj Neki!
Megfázott. Meg bizony, mert gázelvételnél szépen tüsszög, szuszog a turbó, amelyből kettő is jutott a motortérbe. Az E30 sornégyes és az E36 valamint E46 sorhatos szívó blokkja után az E92-be 4,0 literes V8-as, szintén szívó került. A downsizing sajnos (?) elérte a sportos kategóriát is, a legújabb M3-as 3,0 literes sorhatost kapott, dupla turbóval. A márka nagy fanatikusai bizonyára húzzák most a szájukat, hogy feltöltő került az M3-ba, és ez nagyon nem illik az eddig M-es BMW-k imázsába. Részben igazuk van, de az első néhány gázadás után nem igazán fog ezen rágódni az ember.
A belsőt a DKG váltó mellett a piros bőrülések és a karbonszálas műszerfaldíszítések teszik sportossá
Meglepően tágas - főként hátsó lábtér tekintetében - az utastér, az ülések viszont - főként elöl - lehetnének határozottabb oldaltartásúak, szerényebb deréktámaszúak
Csak ésszel! A 431 lóerő és 550 Nm nyomaték hátsó keréken nem gyerekjáték. Vizes úton még 4. fokozatban is járt a feneke, a kipörgésgátló nagy hasznunkra volt. Közúton semmilyen körülmények között sem ajánlott azt kikapcsolni, különben könnyen az árokban, majd a mentőben vagy egy tepsiben találhatjuk magunkat. Nagy önkontroll kell az autóhoz ezt leszögezhetjük. Olyan dinamikával indul meg, hogy hipp-hopp elmosódik a perifériás látómező, és már az úton megengedett tempó akár kétszeresével megyünk. A megállásban a 2,4 millió forint felárú karbon-kerámia fékek segítenek, melyek valóban komolyan harapnak és határozottan lassítják az 1,6 tonnás karosszériát.
A 19 colos felnik mögött brutális méretű karbon-kerámia féktárcsák és szintén méretes hatdugattyús féknyergek lapulnak, melynek felára 2,4 millió forint
A szürke 50 árnyalata. Pontosabban 243, hiszen ennyi beállítás közül választhatunk. A váltó környékén öt darab gomb áll rendelkezésre, mindegyik három-három üzemmódot kínál. Állíthatjuk a motor és ezzel a gázpedál reakcióját, amely beállítás komoly hatással van az autó hangjára is. A futómű komfort módban is elég feszes, a Ferihegyi gyorsforgalmi út külső úttestjén haladva versenyautós érzés uralkodott az utastérben, ami nem volt túl kellemes. A kormányzást szintén egy külön gombbal hangolhatjuk, akárcsak a váltások gyorsaságát és keménységét. Ötödik gomb a DSC, amely az életünkért felel. Bekapcsolt állapotban nagyobb hülyeségek esetén is megment minket, részben kikapcsolva már egész sokáig engedi csúszni az autó hátulját, de a megpörgések ellen még véd. Teljesen kikapcsolva pedig minden segítség megszűnik. Utóbbit közúton még száraz körülmények között sem ajánlott használni, mert könnyen csúnya vége lehet. Ez az autó egyébként is versenypályára termett, érdemes vele kimenni egy-egy pályanapra, ott kiélni magunkat, a közúton pedig nyugisan, ésszel kell vele közlekedni.
Alapesetben az M3 orrában dolgozó sorhatos dupla turbós benzines szolgáltatja a zenét füleinknek, emellett pedig a Harman Kardon hifi is nagy élményt nyújt
Változó az étvágya. Nyugodtan, 110-120 km/órás tempóban mentem át Vecsésről Zsámbékra, amely során 8,8 l/100 km átlagfogyasztás adódott. 431 lóerőtől ez közel sem olyan vészes, igaz itt nem is használtam belőle csak kb. 100-at vagy még annyit se. Nem úgy a drivingcampen, ahol kereken 10 literrel magasabb értékkel, 18,8 l/100 km átlaggal sikerült zárni a napot. Mindezt esős körülmények között, ahol csak óvatosan, a gázpedállal hímes tojásként bánva lehetett kijönni a kanyarokból. Városban ez az étvágy nem sokat apadt, 16,9 l/100 km lett a tesztfogyasztás, mellyel kb. 350 km hatótáv adódik egy tankkal.
A Head Up Display-nél a BMW-knél megszokott vetített kép helyett M-es nézetet is választhatunk, ahol a sebességfokozat és a fordulatszám is megjelenik
Beleköptek a levesbe. Pontosabban a kerékbe. Az első esős tesztnap után két száraz várt rám az autóval, ám a második nap reggelén a fotózást követően valami irdatlan idegesítő hang ütötte fel a fejét a kerekek felől. Először a fékre gyanakodtam, mert fémes, karistoló hang jött jobb oldalról. Alacsony tempónál volt hallható főleg, 60 km/h felett eltűnt. Kicsit utánajárva rájöttem, hogy nem a 2,4 millás karbon-kerámia fékekkel van a gond, - szép is lenne - hanem a jobb hátsó féktárcsa mögötti lemez környékén nincs valami rendben. Talán beleér a féktárcsa belső oldalába. Mivel nem akartam, hogy komolyabb baja legyen a keréknek vagy fékeknek, emiatt kimaradt pár órányi élmény az életemből. Az importőr javaslatára elvittem a legközelebbi márkaszervizbe, ahol megemelték, megrángatták a tárcsa mögötti lemezt, majd a kereket megforgatva ki is esett egy kb. 3 mm átmérőjű kavics, a hang ezt követően megszűnt. Alig hittem el, egy borsszemnyi kis kavics szívatott meg.
Rettentően idegesítő, fémes hang jött a jobb hátsó kerék felől. A márkaszervizben kiderült, hogy egy borsszemnyi kavics okozta a riadalmat
Kéne? Még szép. Ez az M3 az előzetes várakozásaimat jócskán felülmúlta. Ahogy írtam, volt már szerencsém a korábbi modellhez. Ahhoz viszonyítva nem gondoltam volna, hogy ennyire kemény lesz a mostani. Ezt teszi a két turbó. Semmi késlekedés a gázadásnál, egyszerűen csak meglódul és tol, tol, TOL! Te jó ég! Ez az autó tényleg brutális, és olyan nyomot hagyott bennem, hogy azt érzem, egy ilyet vennem kell majd valamikor. A 21 milliós alapára miatt persze ez most még lehetetlen, ráadásul a tesztautó 32 milliót kóstál. Nem kevés, ez tény, de a versenytársak hasonló teljesítményű gépei is ennyibe kerülnek. Akinek megvan rá a keret és ilyenre vágyik, vegye meg, garantálom, hogy mindig széles mosollyal indul majd vele útnak és remélhetőleg érkezik meg. Két dolog viszont feltétlen kell, hogy meglegyen az emberben, ha ilyen autóba ül. Önkontroll és alázat.
Enyhén nedves aszfalton fél gázon lehetett így közlekedni a drivingcamp körpályáján. Közúton semmi esetben se próbáljunk meg így autózni, az M3-hoz pedig típusvizsgát írnék elő, mielőtt valaki beleül. Komoly fegyverré válhat, tudni kell használni és élvezni
Árak
Tesztmodell alapára
22 490 800 Ft (2015.07.06.)
Tesztautó ára
32 095 000 Ft (2015.07.06.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
2979 cm3
Teljesítmény:
317 kW (431 LE) 5500-7300 1/min-nél
Nyomaték:
550 Nm 1850-5500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
4,1 s
Végsebesség:
250 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
8,3 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4671 mm
Szélesség:
1877 mm
Magasság:
1424 mm
Saját tömeg:
1595 kg
Össztömeg:
2100 kg
Terhelhetőség:
580 kg
Tengelytáv:
2812 mm
Karosszéria-kivitel:
szedán
Csomagtér:
480 l
Belső szélesség elöl:
1500 mm
Belső szélesség hátul:
1470 mm
Belmagasság elöl:
910-1000 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
260 mm
Ülőlap hossza elöl:
510 mm
Ülőlap hossza hátul:
490 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1370 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
970 mm
Csomagtér magassága:
500 mm
Csomagtér hossza:
980 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1820 mm
Raktérnyílás szélessége:
1010 mm
Raktérnyílás magassága:
440 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin üzemű
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
2979 cm3
Hengerek/szelepek száma:
6/24
Sebességváltó:
7 sebességes duplakuplungso
Nyomaték:
550 Nm 1850-5500 1/min-nél
Teljesítmény:
317 kW (431 LE) 5500-7300 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
250 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
4,1 s
CO2-kibocsátás:
194 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
8,3 l/100km
Fogyasztás a használónál:
16,9 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
64 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
68 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
72 dB(A)
az se rossz, az a5 sportback hasonló, bár az orra szebb az a7nek szerintem, én személy szerint azt mondom, h picit furcsa a csótánysegg/hát 😀 de azt is megszoknám..hehe
Nekem a csúcsmodellek általában tetszenek.
Pl. az RS7 nagyon állat. 🙂
Szerintem ilyen beírásokra nincs szükséged.
Lejárattad te már magad rendesen a többivel. 🙂
Biztosan én vagyok izgága, de utáltam amikor ilyen gyenge autóm volt. Állandóan gondban voltam, hogy merjek-e előzni. Aki nyugis, és elporoszkál egy kamion mögött nyolcvannal, annak jó. Az biztos, hogy a mai autók sokkal nehezebbek is mint húsz éve, akkor más volt a súly-lóerő arány.
nekem nem tetszik..e36,még gyönyörü volt az e46 még elmegy,de az ujjabbak csunyák,persze lehet hogy jok,söt biztos,de csunyák.
Csak áttételezés kérdése. 15-20 éve ilyen teljesítményhez, de gyengébbhez is rendelhető volt már klíma. És elboldogultak azok az autók is. Viszonylag rövid váltók és huss…..
Azért a hatvan lóerő gyenge, szenvedés vele közlekedni. Nem a végsebessége miatt, hanem a gyatra rugalmasság miatt, előzni is veszélyes hatvan lóerős autóval, vidékre, sík útra jó esetleg. Ez a BMW a másik véglet, nem lehet kihasználni a tudását, talán profi sofőr versenypályán elboldogul vele. A 32 m vételár horror.
60 lóerő fölött semmit nem lehet kihasználni. Mégsincs már 60 lovas autó szinte.
Mindegy, hogy én mit hiszek, az az én dolgom. Azt hiszek, amit akarok, arról nem beszélgetünk most.
Én azt kérdezem, hogy amit te állítasz, azt mire alapozod? Várnám nagyon. A tényeket Dimitri.
Minden nagyon OK ezzel a csodával, csak azt írják már valahol le, hogy versenypályán kívül hol lehet az ilyen autókat érdemben kihasználni Hacsak nem záróvonalon keresztül előzni a sort?!
szedánból nem akarnak rs3-at csinálni? pedig kb az az egyetlen audi, ami tetszik, vagyis KÉNE! 😀 a többi olyan semleges, nem rosszak, de a kis s3 sedan mókány. mondjuk a kűszöböket lerúgnám róla.
http://4.bp.blogspot.com/-k-aq-6F38l0/VBHU228coeI/AAAAAAAAIC8/-eAq5zXMry0/s1600/Vossen-Audi-S3-2015-4.jpg
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/ba/0f/c5/ba0fc5e1e313b6f883361dc7695f42ec.jpg
http://blog.vividracing.com/wp-content/uploads/HR-Sport-Springs-Audi-S3-2015-1-573×375.jpg
Hát, ha te elhiszed, hogy az embereknek jobban tetszett, mint egy német prémium és nem azért vették, mert olcsó volt, akkor ott valami baj van 😀 Te is nagyon jól tudod, hogy az az autó a legalja kb
Honnan tudod, hogy nem tetszett az embereknek?
Hány embert kérdeztél meg akkor, amikor az az autó sikeres volt, hogy tetszik-e neki?
Hülyeséget beszélsz Dimitri. Számokat írj, tényeket, bizonyíthatóakat. Eddig csak a saját feltételezéseidet írtad.
Te tényleg ilyen IQ light vagy? 1. Ami a legtöbb embernek tetszik. 2. Amit sokan visznek. Nem vagy-vagy, hanem a kettő együtt. A swiftből sokat vittek, de nem tetszett az emberek többségének. Felfogtad???
Menjünk tovább.
Mi az olcsó?
Mitől olcsó?
Kinek mi az olcsó?
Mi a drága?
Mitől drga?
A drága az szép?
Az olcsó lehet szép?
Na, akkor most az a szép, amit sokan “visznek”?
Vagy mi a szép? Az, amit sokan visznek? Akkor a Swift szép?
Ebből már nem jössz ki csipa. :-DDD
Na, mi a szép?
Mitől szép?
Kinek mi a szép?
Ha megkérdeznénk az utcán az embereket 100% , hogy a swift nem tetszene a legtöbb embernek. Azt azért vitték, mert olcsó volt és nem azért, mert a legtöbb embernek tetszett ez nagy különbség.
Pintosan. A Swiftet őrült mennyiségben vitték. Akkor tetszett, tehát szép az állításod szerint,
Azt mondtad tudsz olvasni. Olvasd el még egyszer “Általában ami a legtöbb embernek tetszik és amit visznek az szép”
Pedig azt írtad, hogy amit visznek, az szép. Nos? Hogy is van ez akkor?
Ez nem hinném, hogy a legtöbb embernek tetszik, de mindegy…
[i]“Általában ami a legtöbb embernek tetszik és amit visznek az szép”[/i]
Mindkét állításodnak megfelelő autó formaterv:
[url]http://www.jofogas.hu/nograd/Suzuki_Swift_1_3_Sport_4_5L_100km_25364916.htm[/url]
Rengeteget vettek belőle, tehát szép.
Ki a legtöbb ember?
Mennyi a legtöbb ember?
Hánnyal beszéltél?
Milyen kutatásokra alapozod, amit állítasz?
nekem tetszik a SAAB és nem zavar, ha neked nem. Mert én nem csajozni veszem, nekem ahhoz nem kell kocsi. :-DDD
Nem meglepő, hogy te a fiúkat nézed az autókban ismét bizonyítást nyert a másságod 😀
Általában ami a legtöbb embernek tetszik és amit visznek az szép. A Saab baromi ronda autókat gyártott nem is vették be is zárt ennyi…
Ha már a gyermek nem szép legalább a kocsi legyen az 🙂
Pedig a legújabb gen. BMW esetén bízom benne, hogy a normálisabb fajtája vesz. valahogy már nincs olyan agresszív kisugárzása pl az új 5-s nek mint a régebbinek.
Mi a szép?
Mitől szép valami?
Ki határozta meg az egyetemesen szép fogalmát?
Képzeld nekem is az a fontos, hogy tetsszen, de nem mellékes, ha vezetési élmény is van és azért a német autókat mindig is jobban megnézték, mert szépek. BMW, Mercedes, Audi a kategóriájukban minőségben senki nem tud velük versenyezni. Ilyen minőségi beltereket csak ők tudnak csinálni.
Mi a menő?
Mi a jól kinéző?
Mi az okádék?
Definíciókat légy szíves, általánosakat, egyetemeseket.
Elég jó (erős) autóm van, szerintem ne számháborúzzunk. Én már kinőttem ebből nagyon régen, valaki nem attól nagyobb jampi, hogy milyen a kocsija. 1,1-es Suzuki? Az milyen? :-DDD
Tudod nekem mi a fontos? Hogy nekem tetsszen az autó. Magamnak veszem, magam örömét lelem benne, pont lesz….om, hogy ki szerint menő?
Szerinted nem fontos, hogy jól nézzen ki és menő legyen? Ha nem az lenne szerinted megvenné őket bárki is? Kérdezz már meg egy autógyárat, hogy miért nem okádék kinézetű autókat gyártanak 😀 Nem mindenki olyan, mint te akinek elég az 1.1 es suzuki, mert keveset eszik 😀
😀
[i]“Az menőbb bármelyiknél”[/i]
Drága jó Istenem….
Az M4-nek is kb ennyi az ára inkább az kellene. Az menőbb bármelyiknél 🙂
Tetszik ez az autó, de múltkor felfigyeltem az Audi RS3-ra, ami szerintem közúton általánosságban véve gyorsabb (katalógus adatok igen csak becsapósak) a garancia is több rá, sőt még jóval olcsóbb is.
Nem sokat hezitálnék, ha választanom kéne a kettő között.
Ennek ellenére elismerem az M3 erényeit, de az Audi számomra jobb autó: kisebb, dögösebb, gyorsabb, bizalomgerjesztőbb a garanciát tekintve. Német “prémium” autónál ez nem kis előny. 🙂