Pompakupé – BMW 320d GT

Egy autó, három fazon. Régóta gondolkozom azon, vajon miért forgalmaz a BMW ennyi karosszériavariánst egy autóból? Ha a kupét és a kombit nem nézzük, valamint az újféle számozást sem, akkor kijön, hogy szedán 3-ast tulajdonképpen háromféle karosszériában kapni jelenleg. Tudom, ez erős túlzás, de a 3-as szedánban, a 3-as GT-ben és a 4-es Gran Coupéban is pont ugyanazt az autót kapjuk, apró eltéréseket leszámítva. Megpróbáltam kibogozni, miben és kinek jó egy Gran Turismo, a legrosszabb arányú 3-as BMW, és a feladat nem volt egyszerű. Persze, most a frissítés kedvéért járt nálunk, ami külsőre kimerül az új rajzolatú lökhárítókban és hátsó lámpákban, valamint a legújabb iDrive rendszerben, amire aztán nem lehet kifogás. Remekül teszi a dolgát, az új felület mutatós és elegáns, minden elég egyértelmű, csak éppen nem érintős a kijelző, mint a 7-esben, és kisebb is. Ezek mellett az első fényszórók már alapáron LED-esek.
Emelt tetejű kupé. Ha a formáját nézzük, egyszerű a recept. A 4-es Gran Coupét teljesen egyszerűen megnyújtották fölfelé. hogy miért a Gran Coupéhoz áll közelebb, arra magyarázatot ad, hogy a csomagtérajtó egyben nyílik a szélvédővel, kvázi a GT ötajtós, akárcsak a GC. Emellett ráadásul az oldalsó ablakok is keret nélküliek, amik borzasztóan vagánnyá és izgalmassá varázsolják, kár, hogy ilyet a normál 3-as nem tud. Valamint ott a gombnyomásra, vagy magasabb sebességnél automatikusan nyíló hátsó spoiler, már-már sportkocsis a GT. Gran Turismo, még a neve is olyan, mégis a magasabb üléspozíció, a tágas fejtér és a még tágasabb hátsó rész miatt inkább idősebbeket, vagy családosokat tudok elképzelni benne.
Keret nélkül. Sportossággal persze mindent könnyebb eladni, így egyáltalán nem csodálkozom azon, hogy a legunalmasabbnak ígérkező 3-ast is így dobják fel. Tesztautónk ráadásul félig nyitható panoráma üvegtetős kivitel, így a kabin elég szellős, tágas érzetet keltett - még úgy is, hogy fekete tetőkárpitot és barna Dakota bőrüléseket kapott. Sajnos a hátrányát is érezni a hiányzó kereteknek és a tetőablaknak, csúnyákat tud reccsenni a karosszéria, amellett, hogy a csomagtérben folyton zörög valami. A sportosság előnye a kényelem hátránya, a GT futóműve BMW-sen kemény, így aki ezt szereti, az a GT-t is imádni fogja, aki kényelmet keres benne, azt csalódni fog.

Húszdé. Hajtása a jól megszokott és bevált 20d motorral, vagyis a kétliteres turbós dízel blokk, immáron frissített, jelenleg 190 lóerős verziójával érkezett. 8 fokozatú Steptronic automataváltót és xDrive összkerékhajtást is kapott. Ahogy eddig is, nagyon nehéz belekötni. Viszont sajnos lehet, a motor ugyanis túl hangosan hallható az utastérben, főleg alacsony fordulaton nagyon erős a hangja. Magasabb fordulatszámon kisimul ugyan, valószínűleg a sok városi közlekedés miatt zavart sokszor a kerregése. Bivalyerős, 400 Nm nyomatéka alacsonyról, 1750-től ébred, így jó vele autózni. A váltó mindig tudja, melyik fokozat lesz jó, az xDrive pedig mindig megfelelő tapadást biztosít, főleg a meglehetősen zordra fordult hazai időjárásban segít sokat.
Élmény minden nap. Vezetni tipikusan BMW-s, így azt is ezerszer írtuk már, hogy súlyos a kormányzás érzete, pontos, szinte mindent érzünk az első kerekektől, ami remek vezetési érzetet kínál, főleg azoknak, akiket ez egy picit is érdekel. Maga a kormány lehetne jobb is, az M-est annyival jobb fogni, annyival finomabb a borítása. Még jó, hogy a Luxury csomagon belül csak 66 600 Ft a felára, megéri. A durva felületű bőrülések tartása kitűnő. Szinte minden irányban magunkra szabható, mindig is tetszett, hogy az oldaltámasz egészen szűkre húzható a BMW-kben. Mivel nem vagyok túlzottan nagydarab, sőt, nem mindegy, hogy mennyire passzentos az ülés, a GT-ben hamar megtaláltam a helyem. Minden a megszokott helyen, a versenytársakhoz képest minden egy kicsit egyszerűbb és nehézkesebb. Az iDrive kezelőjét szinte erőből kell tekerni, nyomni, taszítani, míg más márkáknál ez egy fokkal komfortosabb művelet. A gombok nyomkorászása is erőt kíván, ezt azért nem nevezném hátránynak, masszív, nehéz érzetű minden kapcsoló, így komoly autó hatását kelti.

Praktikus. Alapvetően nem túl nagy autó a 3-as, a GT-ben viszont annyi helyet csináltak, amennyit nem szégyelltek. Elöl nagyjából minden ugyanolyan, leszámítva a magasabb üléspozíciót és a tágas fejteret, hátul viszont akkora lábtér van, hogy táncolni lehetne. Sokat csaltak a rövid ülőlappal, de akkor is piszkosul sok a hely, nyilván nem 2 méter feletti utasoknak, átlagos termetűek viszont imádni fogják. 520 literes csomagtere akár motorosan, láblendítésre nyitható ajtóval is elérhető, radaros az adaptív tempomat, de a sávelhagyásra csak figyelmeztetni képes, nem terelgeti a GT-t. Önmagában praktikus és egyben sportos a 3-as GT, a 20d motor a szokásos fogyasztási adatait hozta, 8 liter alatt elboldogult városban is. Viszont talán a BMW-nél is látják, hogy ma már sokra nem viszi egy praktikus, ám nem szép kocsi, a pletykák szint a GT csupán egy generációt élt meg.