Hátulról az igazi. BMW 220d Coupé teszt
BMW 220d Coupé teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Nemsoká úgy emlegetjük majd a 2-est, hogy a BMW, ami elöl hajt. De az az Active Tourer, ez meg egy 220d Coupé 184 dízel lóval jól hátul.
Bizony-bizony, olyan autót épített a BMW, mint még soha, mert a 2 Active Tourer névre hallgató, rövidesen itthon is megjelenő személygépjármű egyrészt egy kompakt egyterű, másrészt elöl kapar. Az is kettes, meg ez is, ez az 1-esből lett 2-es Coupé, s könnyen lehet, hogy az 1-esek és a 2-esek következő generációja már mind fronthajtással érkezik. De ne szaladjunk ennyire előre, carpe diem, élvezzük csak ki a hátsókerék-meghajtás örömeit.
Mielőtt azonban még rátérnénk arra, hogy milyen is vezetni a 2-est, mármint a 2-es Coupét, tisztázzuk, hogy ilyen autója nincs a riválisoknak. Fordítva is igaz persze, hogy a BMW-nek meg nincsen hasonlója, mint az Audi A3 Sedan és a Mercedes-Benz CLA. Mert a 2-es Coupe nem négyajtós limuzin, nem is négyajtós kupé, hanem valódi, hagyományos, régimódi kupé oldalanként egy-egy bazi nagy nyílászáróval, négy üléssel és mellesleg keret nélküli ablakokkal.
A 2-es 11 centivel hosszabb az 1-esnél (és bő 7-tel az előd 1 Coupéhoz mérten), a kasztni ez esetben is a hátsó kerekeknél a legszélesebb, csakúgy, mint a csodás 4-es Coupénál. Ez azért jót tesz a kiállásának, ami szubjektív, de annyira talán nem ütős, mit a 4-esé. Még az elődhöz viszonyított 3-3 centis szélesség- és tengelytáv-gyarapodásnak köszönhetően az utastér átlagtermettel passzentosan bár, de hátul is kényelmes, s nem is csúnyán nehéz oda bemászni, majd onnét kievickélni. A belmagasságon is javítottak a mérnökök, s a csomagteret illetően szintén „találtak” 20 litert, ami így 390 literes, tisztességes méretű, ellenben szűk a nyílása. A hátsó üléstámla két részben vagy extraként 40:20:40 arányban osztva dönthető – a raktér felől is.
A műszerfal olyan, mint az 1-esé, a középkonzol tetején hatalmas képernyő trónol, logikus, írásfelismerős iDrive, tőszomszédságában széria élménykapcsoló van Eco Pro, Comfort, Sport és Sport Plus üzemmódokkal. És a menetstabilizáló kétlépcsős kiiktatását is ebből a régióból lehet elérni – fontos ám, ez ha élményautóznánk. Az élményautózáshoz a további kellékek: mély üléspozíció, állítható gerinc-, oldal- és combtámaszú ülés, ha nem is M-es, de jól magunkra húzható és elég közvetlen (változó áttételű elektromos) kormány, feszes hangolású igényes (két helyen ágyazott lengőkarra támaszkodó rugóstaggal szerelt alumínium első, ötkaros hátsó) felfüggesztés – minden adott. A kraft is.
A kraftot a tesztautóban az ezerszer próbált, főleg hidegen tolakodó hangját-kerepelését leszámítva szeretve tisztelt 20d motor szolgáltatta 4000-nél 184 lóerővel, valamint percenkénti 1750 és 2750-es fordulat között combos 380 Nm nyomatékkal. Az uszkve 1,4 tonnát 8 fokozatú automata váltósan 7,1 mp alatt repíti 100 km/órás tempóra, a végsebesség 230 km/óra. Benzines opciónak van 220i (184 LE), 228i (245 LE), unikumnak hathengeres M235i (326 LE), és hát ugyanennek a 2,0 literes dízelnek 18 d (143 LE) és 25d (218 LE) mutációja. Ugye említésre sem méltó, hogy mind turbós? Ó, és az M235i-ből létezik xDrive összkerékhajtású is, ő a leggyorsabb.
Szóval élményautózás. Eleinte valamiért nem kedveltem a kocsit, aztán amikor úgy adta, kiderült, hogy dízel-automatán is megmosolyogtatja az embert. Már Sport Plusban is kedvelhetően ügyes az autó, de minden vigyázó elektronika nem létező száját befogva lazán kontrollálható folyamatos keresztben autózás a vidám válasz. A karról és a kormány mögül is kapcsolgatható váltó gyors, a gázreakció (Sport Plusban) gyors, gyorsításnál betámaszt, emeli az orrát, és a megengedettnél messze túlmutató tempóig is töretlenül hasít a kis 2-es. A fék szokás szerint szenzációs, sportfutómű híján az oldaldőlés jelentős, de nem zavaróan.
Az egyenesfutása, az úttartása a 3-aséval vetekszik (apropó, a nyomtáv is gyarapodott elöl-hátul 4 centivel), a 17-es kerekeken a rugózási komfort nem két üres szó, fordulékony, halk, a korlátolt kilátást radarokkal kiküszöbölve parkolása sem gond. A stop-start rendszer ugrásra kész, csak működhetne finomabban. A 4,2 l/100 km-es gyári minimumfogyasztást reprodukálni nyilván hiú ábránd még akkor is, ha légellenállási együtthatója csupán Cd 0,29, s ha Eco Próban – automata váltósan – vitorlázni is lehet üzemanyag-égetés nélkül. A tesztátlag 6,3 l/100 km lett. És mennyi az annyi? Feketeleves, mint mindig. A 220d Coupé alapára 8,95 millió forint, s mire ilyen automata-bőrös-navis-radaros-xenonos-miegyébes kivitelt konfigurálunk, máris 13,73 millió az annyi. Igen, ezért a pénzért már nagyobbakat, praktikusabbakat, s megkockáztatom, hogy harmonikusabb formájúakat is kapni, de aki teheti, próbálja ki, élvezze az erőt és a hátsókerékhajtást, amíg még lehet.
Árak
Tesztmodell alapára
8 950 000 Ft (2014.07.10.)
Tesztautó ára
13 731 500 Ft (2014.07.10.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1995 cm3
Teljesítmény:
135 kW (184 LE) 4000 1/min-nél
Nyomaték:
380 Nm 1750-2750 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,2 s
Végsebesség:
230 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,2 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4432 mm
Szélesség:
1774 mm
Magasság:
1418 mm
Saját tömeg:
1390 kg
Össztömeg:
1900 kg
Tengelytáv:
2690 mm
Karosszéria-kivitel:
kupé
Csomagtér:
390 l
Belső szélesség elöl:
1470 mm
Belső szélesség hátul:
1430 mm
Belmagasság elöl:
900-980 mm
Belmagasság hátul:
910 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
180 mm
Ülőlap hossza elöl:
530-580 mm
Ülőlap hossza hátul:
470 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1320 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
970 mm
Csomagtér magassága:
470 mm
Csomagtér hossza:
850 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1620 mm
Raktérnyílás szélessége:
800 mm
Raktérnyílás magassága:
410 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel
Motorosztály:
EURO 6
Hengerűrtartalom:
1995 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
automata (8 fokozatú tiptronic) sebesség
Nyomaték:
380 Nm 1750-2750 1/min-nél
Teljesítmény:
135 kW (184 LE) 4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
230 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,2 s
CO2-kibocsátás:
111 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,2 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,3 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
58 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
63 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
67 dB(A)
Sajnos nem elég egyedi igaz? Nincsen neki Mazda feje.
Ez mindenhonnan igazi!
Minden autónál úgy van, hogy ha szeretnél bele ezt azt, akkor könnyen eljutsz oda hogy már drágább autót is meg lehetne venni a pénzből. De szerintem mégiscsak jobb ha egy picit olcsóbb autóba pipálgatunk, és nem a drágább modellt vesszük meg szinte fapadosan. Bár tény hogy a BMW-nél akár 1-2 milliót is simán tud jelenteni egy plusz pipa az opció listán. 😀