A Fiat 500, a Kacsa, a Bogár és a Mini tömegek számára jelentett mobilitást, a gyorsulás és a végsebesség a tervezés során csak a margóra fért fel. Nézzük, mit tudnak a veteránok, ha padlóig nyomják a pedált.
Rengeteg pénzbe kerül, cserébe viszont egy személyre szabott, modern részletekkel ellátott, ám az eredetihez hű Bogarat kap a Milivié limitált szériájának néhány szerencsés vásárlója.
A technikai fejlődés gyorsasága nem kedvez a hosszú modellciklusoknak, ám visszatekintve jó néhány olyan autó akad, amely évtizedeken át piacképes maradt.
A Bogár utódlásán már az ötvenes években gőzerővel dolgozott a Volkswagen, de hiába, a világ egyik legnépszerűbb modelljét még évtizedekkel később is ontották az üzemek.
Bár 1945 végén még szerte Európában a II. világháború utáni romeltakarítás ment, Németországban mégis megindulhatott a Volkswagen Limousine (Type 1), azaz az első Bogár sorozatgyártása is.
Egy gyártó leginkább meghatározó típusai nem a legdrágább modellek közül kerülnek ki, hanem az átlagember számára megfizethető, az utcán sokat látott példányok válnak később kultikus tárggyá. A francia autóipar egyik legszebb emléke a Citroën 2CV.
Legalább annyira hozzátartozik a VW Bogárhoz a boxermotor cicergése, mint a gömbölyű forma. A modell viszont síri csöndben is stílusos, villanymotorral erősen élhető is.
