Maradt a csökkenő tendencia az új autók piacán. Nem vészes a helyzet, de 2021 után 2022-ben is kevesebb új autót adtak el itthon. Persze a koronavírus járvány után a chiphiány sem könnyítette meg a helyzetet. Na, de nézzük a számokat!
Új modellek egész tengeréből választottuk ki azt a fejenként 5 tesztautót, ami a leginkább a kedvünkre való volt idén: jól látszik, hogy a vásárlókhoz hasonlóan mi újságírók is ahányan vagyunk, annyi félét szeretünk. Mutatjuk a kedvenceinket!
Az angliai székhelyű Ernst & Young Global Limited 13 országban összesen több mint 9000 fogyasztó bevonásával készített kutatást: a töltőhálózat bővülése és az adókedvezmények idén már átbillenthetik a hezitáló vásárlókat, villanyautó-bumm jöhet.
Nemrég írtunk a jelenlegi legolcsóbb autókról, ám ezek még csak hírből sem ismerik a tavalyi dobogósokat. Utánajártunk hát, hogy mennyibe kerülnek most 2021 januárjának legolcsóbbjai, és hogy ezért a felárért mennyivel adnak többet.
Egy alsóbb kategóriás, de rogyásig extrázott autó mindig nehéz eset, ez a frissített Kia Stonic csúcsváltozata esetében sincs másként. Az egyetlen probléma az, hogy erről a kocsiról, ha levesszük az extrákat, akkor sem jön ki a matek. Vagy mégis?
Egyre több új autót helyeznek forgalomba az Európai Unióban, az immáron 4 hónapja tartó tendencia júniusban is folytatódott. Ez ennek ellenére sajnos nem gazdasági siker, csak a koronavírus-járvány korlátozásai miatt visszaesett autóipar talpraállása.
Sokan mondják, hogy a konnektoros hibrid luxusautók és SUV-k célja csakis a képmutatás és a porhintés, pedig nem csak az autókkal van a baj. Lehetne ez a kéttonnás luxuskombi is zöld, csak senki sem fogja úgy használni. De akkor mi értelme az egésznek?
Egyre csak szigorodnak a környezetvédelmi előírások, amelyek nem könnyítik meg az autógyártók életét. A jelenség pedig egyre kisebb, turbófeltöltéssel mégis erős motorokat eredményez. Ám mi a helyzet, ha valaki nem szeretne ilyet? Körülnéztünk a piacon.
