A Megane paletta legolcsóbb változatát faggattuk egy hétig, ráadásul rögtön egy magasabb felszereltségű dízel után, hogy meglegyen a kontraszt. Mutatjuk, milyen a Renault jelenlegi egyetlen "klasszikus" szedánja a háromhengeres alapmotorral párosítva.
Ha sokat mennél, hátul is jól jön a hely, de nincs szükséged egy kombira, akkor igazán jó ajánlat lehet egy "nagykupé" Megane. Kéziváltós dízellel a csúcsra extrázva sem éri el ugyanis a 10 milliót, miközben tényleg kényelmes, és mindent tud, amit kell.
Nem a legerősebb, nem is a leggyorsabb, de az élvezettel nem bánik szűkmarkúan az Alpine A110. A szerencsés kiválasztottak napjait középmotoros francia kupék fogják bearanyozni.
Az E-Tech nem erős, nem gyors, ötajtósként nem is igazán tágas, mégis jó. Alapfelszereltséggel is kényelmes, praktikus, és nagyon könnyű vele együtt élni a mindennapokban. Arról nem is beszélve, hogy az egyik legkreatívabb formatervű kompakt a piacon.
A Megane sem kerülheti el a divatot, már szinte biztos, hogy az ötödik generáció fél emelettel magasabbra költözik, amiből már az elektromos hajtás sem maradhat ki.
Most először töltöttek velünk tesztautók ilyen hosszú időt, a Megane fél év után is nagyon meggyőző maradt. Kvázi alapmotoros és alapfelszereltségű, ezért az autóért mégis mindenki rajongott.
A „legerősebb polgári Megane” - ez az autó egy kényelmes utazókombi és egy elmebeteg versenygép ötvözete. Ahhoz, hogy ez a paradoxon működjön, tökéletes egyensúlyra és pontosan ezt kereső vevőkörre is szükség lesz. Vajon mindkettő létezik?
Tartósan tesztelünk egy ötajtós Renault Megane-t. Már négy hónapja szolgál nálunk, több mint 3000 kilométert mentünk vele, és most megosztjuk veletek a tapasztalatainkat.
