Bizonytalan, mi lesz a Volkswagen Csoport brüsszeli üzemével, hiszen a végleges bezárás mellett az eladás gondolata is felmerült. Az ottani dolgozók természetesen utóbbival járnának jobban, a hírek szerint pedig vevő is akad.
Sok minden próbál lenni az SQ8, ám abban a legjobb, hogy felsőbbrendűséget sugározzon. Hogy megmutassa, ki a főnök. Hogy erről álmodj, amíg azért dolgozol, hogy egyszer ne csak álmodhass róla. De vajon megéri erre vágyni?
Az Audi Connect szolgáltatás mellett a jövőbeli tervekről is érdekes részleteket árult el a hazai képviselet. Például azt is elhintették, hogy a jövőben érkeznek olyan modellek, amelyekben az összkerékhajtásért havidíjat számolnak majd fel.
Elsőre talán riasztó adat lehet, hogy egyetlen félév alatt 75 százalékkal nőtt a kínai járművek németországi importja, a részletekből viszont kitűnik, hogy mindezt részben maguknak köszönhetik a németek.
Ezen a látványos versenyen mindenféle motor akad: soros öthengeres, V6-os, V8-as, V10-es és tisztán elektromos erőforrás is rajthoz áll. Bár nincs itt az összes RS modell, de minden padlólemez-változat képviselteti magát.
2025-ben mutatják be az Audi e-tron utódját, egy évvel később pedig már azt fogják gyártani a jelenleg is futó elektromos SUV helyett Forestben. Az új modell a Q8 e-tron nevet kapja, és elődjével ellentétben egy dedikált villanyautó-platformra épül majd.
Mi is feltettük már a kérdést, hogy mennyire jó terepen a Dacia Duster, de az Audi RS Q8 esetében igazából fel sem merült, hogy terepre kéne vinni. Szerencsére a briteknél meg merték tenni!
600 lóerőt az utcára szabadítani veszélyes, nagy önfegyelmet és rutint igényel. Viszont aki felelősségteljesen kezeli, óriási élménnyel gazdagodik. Ja és persze nem csak az utcákon.
