Egyre több kelet-európai városban létesítenek alacsony kibocsátási övezetet, ahová csak a legkorszerűbb autók hajthatnak be. Itt az idő Magyarországon is ebbe az irányba lépni?
A Használtautó.hu adatai alapján idén hiába „csupán” 10 év a keresett - tehát vágyott - autók átlagéletkora, ha a jelenlegi pénztárcamérethez mégis a már bőven nagykorú, csaknem 20 éves modellek állnak legközelebb.
Új, kínai MG bárki számára elérhető, de az eredeti, Abingdonban készült modellekből egyre kevesebb van. A hirdetésben szereplő TC pedig épp úgy fest, mint amikor átgurult a gyárkapun.
Felcsaptuk a használtautó.hu bővített keresőjét, hogy kiderüljön: tényleg lehet az átírással és a kötelező szervizekkel együtt fél millióból kimondottan jó autót venni! Ha nem hiszed, olvass tovább!
Ahány öreg autó, annyi érdekes történet: itt van például a mai használtteszt-alany, egy 1991-es Toyota Celica. A lenyűgöző állapot mögött ugyanis általában rengeteg munkaóra bújik meg a háttérben, mutatjuk a végeredményt, amiért megéri küzdeni.
Fáj ránézni, olyan csúnya szegény A3. Annyi baja van, hogy megszámolni sem tudom, és mégis működik. Csak jön, megy, fűt, hűt, és teszi a dolgát. Volt vele kaland, ám mindenképp megéri beszélni róla: erre számíts, ha a használtpiac legaljáról veszel autót.
Ahogy egyre közelebb ér a válság, úgy keresnek egyre többen alternatívát a jelenleg megszokott közlekedési eszközeikre. Egyesek szerint hiány jön, míg mások azt mondják, hogy megússzuk szürreálisan drága üzemanyagokkal. Vajon megéri öreg dízelre váltani?
A SEAT 127 idén lett 50 éves, ennek apropóján a spanyolok mellé tettek egy mai Ibizát. Mindkét autó közönségkedvenc volt a maga idejében, így különösen látványos, mennyit változtak a vásárlói igények az elmúlt 5 évtizedben.
