Vajbőr belső, selymesen járó motor és az élmény, ahogy 250 km/óránál is viszonylagos nyugalomban száguld el melletted a táj: ez a tökéletes Alfa Romeo 166 életérzés.
A lelkét kitapossák az 1,2 literes motornak, ám egyáltalán nem tűnik félelmetesnek a közel 200 km/órás száguldás a 22 éves, aprócska karosszériában. Persze, ehhez a tempóhoz kimondottan specifikus domborzati viszonyok is kellettek. Te bevállalnád?
Spártai alapfelszereltséget dobtak piacra a németek az elektromos kisbuszukból, ám az árak így is hajmeresztőek. Szerencsére itthon még a régi belépőváltozat is olcsóbb, mint az újdonság odakint.
Mivel a 120L elnevezésben a szám nem a végsebességre utal, ezért arra gyanakszunk, hogy valami nem volt rendben az öreg Škodával a németországi végsebességteszt közben. Neked van tipped, hogy mi lehetett a probléma?
Egészen pontosan Kína viszontválasza fog fájni: leginkább a német autóiparnak tesz keresztbe a pártállam szankciója, de akár a mezőgazdasági szektor szereplői pórul járhatnak.
Magam is VW rajongó vagyok, ám Wolfsburgban, a Volkswagen hivatalos GTI találkozóján nem csak a saját szemszögemből mutatom be a rendezvényt: a saját autóikkal, önerőből idelátogató magyarokat is sikerült elcsípni egy-egy interjúra. Megéri a GTI Fan Fest?
Újabb érdekes kínai négykerekűt találtunk, ezúttal a kombik rajongótáborát próbálja kiszolgálni egy feltörekvő kínai autógyártó, amely akár Európa irányába is sikerrel terjeszkedhet a közeljövőben.
Egyre komolyabb probléma kezd kirajzolódni az elektromos járművek kapcsán, legalábbis erre utal a németországi autógyárak alacsony kihasználtsági szintje, a gond pedig még tovább fokozódhat.
300 lóerő, hátul teker, a motor pedig a sofőr mögött: egy ilyen autót már valóban van értelme a német autópálya korlátlan szakaszán próbára tenni, nemde?
Az EU július 4-én emelni fogja a Kínából érkező elektromos autókra vonatkozó vámokat, de maguk az európai autógyártók, valamint a német kormány is szeretné, ha erre nem kerülne sor.
