A DW.com felmérése alapján arra lehet következtetni, hogy a német lakosok többségének elég lenne a 130 km/h a sztrádán is. Az indok viszont nem biztos, hogy az, amire itthon a legtöbben számítanak.
Az autókínzásra is tankönyvi példa lehetne, ahogy egy, a hazai utcaképből szabadult, alapmotoros Polónak tiporják, hátha eléri a végsebességét a német autópályán. 145 km/h a cél, de a rövid váltó az 1 literes motorral meglepő végeredményt produkál.
Minimalista, funkcionális és prémium a Porsche által tervezett Tondach tetőcserép. A baj csak annyi, hogy ezt már nem lehet olyan diszkréten a vendégek orra alá dugni, mint egy 911-est: ha nem hívjuk fel rá a figyelmet, valószínűleg senki se fogja tudni.
Gondolhatunk úgy az F Astrára, mint egy sikeres korszak lezárására és egy még sikeresebb kezdetére. Számunkra még inkább fontos, hiszen ez volt az első Magyarországon gyártott autó is. Idén 30 éves a modell.
Olyan rekordok léteznek, amiket autókkal állítottak fel, hogy néha csak pislogunk. A Porsche most épp az épületen belüli legnagyobb sebességet döntötte meg.
Egyesek mindent megtesznek azért, hogy nézettséget generáljanak, és a megfelelő befektetések árán ez meg is térülhet. Ebben az esetben egy Taycan és egy kereskedés ért több millió megtekintést.
Kevés lehetőségünk van kipróbálni az autónk végsebességét, így ilyenkor jó látni, hogy egy 15 éves dízel Mercedes is tudja szedni a lábát, ha van helye.
Amivel a legjobbat tették a modellnek, azzal a legrosszabbat a vállalatnak. A túlfejlesztett S-osztály minden fölé érkezett, miközben irdatlan mennyiségű pénzt öltek bele.
