A Mercedes csúcsmodelljeit érintő visszahívás oka apróságnak tűnhet, pedig a mai világban ez már közel sem játék: több figyelemelterelő funkció is elérhető marad vezetés közben a hatalmas infotainment képernyőkön.
Tesztpályákon sok autó tud sok mindent, de egyedül a Mercedes-Benz vezetheti magát (feltételesen) 3-as szinten a közutakon úgy, hogy ezért nem kerül bajba a bíróságokon.
Az elektromos autók olykor impozáns gyorsulási adatokkal kecsegtetnek, ebből a szempontból az EQS sem áll rosszul, de vajon elég gyors ahhoz, hogy legyőzzön egy klasszikus S-osztályt?
Régóta vigyáznak már ránk utazás közben a légzsákok, de a találmány fejlesztése is hosszú időt vett igénybe. Ha a Mercedes-Benz feladta volna, ma kevésbé lenne biztonságos az autózás.
Az autóipar egyik csúcsának tartják a mindenkori S-osztályokat. Amikor a Mercedes megjelenik az épp aktuális generációval, akkor általában mindent belepakolnak az S-osztályba, amit akkor ép az autóipar tud.
Mindjárt az elején le kell szögezni, hogy nem teljesen igazságos az összevetés, mert a Mercedes friss generációval érkezett a piacra, a Lexusnál pedig már évek óta fut az aktuális LS. De azért nem előre eldöntött a meccs.
A Mercedes-Benznél majdnem ugyanannyit ér egy villanymotorral kiegészített sorhatos erőforrás, mint egy V8-as. Előbbi kevesebbet fogyaszt, mint egy kisautó, míg utóbbi szebb hanggal és jobban gyorsul.
Jobb matekosoknak nem lesz meglepetés, ha azt mondom: az 1921 óta aktív Maybach márka hamarosan a 100. évfordulójához ér. Aki pedig emlékszik még a Mercedes ígéretére is - miszerint marad még a V12 a jelenlegi S-osztályban - az talán már össze is rakta.
