Amerikában a szigorúbb szabályok értelmében nehezebb kivívni a jó értékelést a törésteszteken, de azért a Honda Civic és a Toyota Corolla még mindig a jobbak közé tartozik.
A német autópályán hajtanak meg egy 30 éves Honda Civicet, amelybe egy 220 lóerős, 15 évvel fiatalabb Type R motort szereltek. Ezzel a géppel teljesen más élmény a 230 km/óra, érdemes megnézni, ahogy kiakasztja a műszereket!
Miközben a hagyományos élményautók kivégzésével fenyeget a jövő, mindenki igyekszik beszerezni ezekből az utolsónak vélt darabokat. Valószínűleg ez is szerepet játszik a Honda Civic Type R iránti óriási keresletben.
A Honda európai kínálatában már csak a Type R kapható pusztán belsőégésű motorral, minden más modell rendelkezik némi elektromos rásegítéssel, a japánok pedig hajlanak arra, hogy ez még nagyon sokáig így maradjon.
Már nálunk is járt a Honda Civic 11. generációja, ám a Type R változat még várat magára. Mielőtt megérkezik a hazai márkakereskedésekbe, érdemes felidézni, hogy mikor is kezdődött a Type R név használata. Illetve azt is, hogy mivel!
Pontos kormányzással, minimális dőléssel és a tömegének teljes figyelmen kívül hagyásával rázta ki a kisujjából az új Civic a hirtelen kikerülőmanőver rettegett tesztjét.
Ilyen nincs, és mégis van: minden háromhengeres konkurensét leveri városi fogyasztásban az új Civic, teszi mindezt egy 2,0 literes szívómotorral és 184 lóerővel, korunk egyik, ha nem a legjobb hajtásláncával. Íme az autó, ami újraírja a szabályokat.
