A Puma életében is elérkezett az idő a ráncfelvarrásra, amely főként az utasteret érinti. A 155 lóerős motorral vizsgáltuk meg, mi változott a márka egyik legkelendőbb modelljén.
Európában a legkelendőbb Fordnak számít a Puma, így érthető, hogy csak óvatosan mertek hozzányúlni, amiben viszont változtattak az mind csak az előnyére vált - kivétel a motorkínálat.
Már réges-rég vége annak a korszaknak, amikor a kisköbcentis, háromhengeres benzinmotorok gyengék és lassúak voltak: ezt bizonyítja ez a Ford Puma is a német autópályán
Brutális tempóban drágulnak úgy az új autók, mint a használtak. Megnéztük, hogy ha valaki egy sportos kinézetű, agilis, de nem vérbeli sportautót szeretne, mik jöhetnek szóba elérhető áron.
Minden kategóriában kínálnak már terepjárós kinézetű modelleket a gyártók, hiszen a SUV-mánia már leszivárgott a B-szegmensbe is. A Toyota nem titkolt szándéka, hogy megszorongassa itthon a Suzuki Vitarát, de most egy hasonlóan friss modellt választottunk
Németországban és Romániában fogják a Ford következő elektromos autóit gyártani, melyekből évente 600 ezer darabot szeretnének értékesíteni a közeljövőben.
Bátor húzás volt a Ford részéről, hogy élesben állhattunk be a Puma gyártósorára néhány munkafolyamatot kipróbálni. De így sokkal jobban átérezhettük, hogy nem minden olyan könnyű, mint amilyennek látszik.
