Hibridesedik a világ, a dízelekre pedig sokan csúnyán néznek, én mégis dízelt kerestem ahhoz, hogy egy hét alatt több mint 3000 kilométert menjek vele. A Kia Ceed egyszerre lehet hibrid és dízel. Elárulom, milyen volt hosszú távon.
A Stellantisnál a hibrideké a jövő, legalábbis ez maradt meg bennem a vadonatúj Peugeot 308 menetpróbája után, egyetlen apró kitétellel. Ötféle motorral próbáltuk a flottaeladásokra pályázó francia kompaktot, és akadtak - főként kellemes - meglepetések.
Az új Astrát belsőégésű motorokkal és hibridként kezdik forgalmazni, de már hivatalos, hogy 2023-ban érkezik a teljesen elektromos Astra-e is. A "premieren" elhangzott legtöbb infó már nem újdonság, de azért volt még mit mutatnia a rüsselheimi kompaktnak.
Jó helyzetben van a Suzuki, két modellt is kapott a Toyotától a hazai palettájára is. A Swace az olcsóbbik, de így is drágább, mint az a márkától megszokott. Vajon megéri az árát?
Az Arteon ebben a formában tucatnyi kérdést vet fel, pedig valószínűleg így lesz a legnépszerűbb: a hatalmas csomagtér, a sportos látszat és a kisfogyasztású "traktormotor" ügyes kombinációja ez a gép. Ráadásul ahhoz képest, amit ad, nem is olyan drága.
Több mint másfél évtizede írja a Renault a Dacia újkori történetét, az első Loganból mára teljesen vállalható családi és céges limuzin lett, pedig már csak egyféle kivitelben rendelhető.
Azt a Suzuki sem állítja, hogy húzómodell lesz a Toyotától valódi hibrid hajtáslánccal érkezett Swace, ám a modell mégis érdekes, kereslete pedig csak a Suzuki számaihoz mérten lesz szerény.
Elsőre talán nehezen észrevehető, de ráncfelvarrást kapott a Toyota nagy szedánja, a Camry. Természetesen továbbra is hibrid, és számos technológiai újdonsággal igyekszik a céges autók piacán az élre törni.
