Egy hónapon belül másodjára is enyhítheti néhány gyártó esetében a Kínából importált villanyautókra vonatkozó büntetővámok mértékét az EU, a helyzet komikuma, hogy egyetlen európai vállalat portékája sem juthat olcsóbban az Unióba.
Globálisan csak a Toyota és a Volkswagen tudott több új autót eladni júliusban a BYD-nél, ezzel többek között olyan gyártókat előzött meg a kínai márka mint a Honda, a Ford, vagy épp a Hyundai. Az éves adatokat vizsgálva viszont egész más az összkép.
Az Európai Bizottság több konszernt is megnevezett a büntetővámok kihirdetésénél, ezek közül messze az MG-t is birtokló SAIC-nak kell befizetnie a legmagasabb összeget a behozott villanyautói után. De mi lehet a háttérben? Tényleg nem működtek együtt?
A Pekingi Autószalonon tűnt fel először a BYD sportmodelljének koncepciója, mostanra viszont nagyon úgy tűnik, elkészült a szériagyártásra érett kivitel.
Ahogyan az várható volt, az Európai Unió a pártállamtól kevésbé függő, de Kínában termelő gyártók számára kedvezőbb büntetővámokat szab ki. Némi meglepetésre mégsem egy európai márka, hanem a Tesla lehet a legnagyobb győztes.
A legújabb technológiával újragondolt Seal a benzinmotorral kiegészülve 2000 kilométeres hatótávval érkezhet Európába, más kérdés, hogy milyen árat kaphat itthon, ha egyáltalán bevezetik.
Júliusban az itthon regisztrált villanyautók közül minden negyedik BYD volt, ezzel hosszú idő után először nem a Tesla vezeti a hazai elektromos járművek eladását.
A GLS nem titkolt célja, hogy a közeljövőben teljesen elektromos járműflottával végezze a tevékenységét. Ennek újabb bizonyítéka a legújabb beruházás, amelynek keretében BYD Atto 3 villanyautókat vásároltak.
Akár Magyarországra is megérkezhet a BYD Seal belső égésű motorral szerelt verziója, amely küllemében is eltér az itthon már forgalmazott modelltől. Mutatjuk, mit kínál a benzines erőforrással megtámogatott Seal!
