A rozsda-apokalipszis egyik utolsó túlélőjeként rója az utakat ez a kismotoros, öreg E36. Használati tárgyként töltött élete utolsó sikeres műszakiját most kapta meg, de vajon két év múlva a bontó-pokol, vagy a hobbiautó-mennyország a következő állomás?
Négyhengeres dízelmotorral biztosan akadnak olyanok, akik még a BMW logó jogosságát is megkérdőjelezik, ám rengeteg előnye van egy ilyen 318d Touringnak. Padlógázzal az Autobahnon azonban csak az számít, hogy meddig tudja feltornázni a mutatót.
Rendkívül érdekes látni, hogyan fejlődött az autók biztonsága az évtizedek során. Jól szemlélteti ezt ez a rövid videó, ami végig kalauzol a BMW 3-as sorozat összes generációjának töréstesztjén.
Ez nem egy köznapi 316i vagy 318d: ilyen, amikor a 3-as BMW bizony jogosan viseli az M3 feliratot. Mutatjuk, hogyan száguld az autópályán a közel húsz éves, ám a mai napig sokak által vágyott bajor sportmodell.
A filmekben könnyűnek tűnik, ám aki próbálta már, az tudja: driftelni két kézzel is kemény munka, főleg nagy sebességnél. A lengyel Bartosz Ostałowski viszont két amputált karral is beleírta magát a Guiness rekordok könyvébe ezzel a 231 km/órás drifttel.
A háztáji prémiummá alakítás a legtöbbször kínos végeredménnyel zárul, az Octaviából faragott BMW viszont inkább csak egy poén, a kompakt Skoda semmilyen maradandó károsodást nem szenvedett a németesítés során.
Időgép nélkül repülhet vissza a nyolcvanas évekbe az a szerencsés vásárló, aki megkapja az 1985-ös BMW 323i kulcsait, ehhez “csupán” egy új M5 árát kell a kereskedésben hagynia.
Két autót is ellopott egy férfi Mezőkövesden, az egyik kigyulladt alatta, a másikban elaludt, majd a kocsit eladta, 10 ezer forintot kért érte, ötezret kapott is, ám a rendőrök hamar elfogták.
Évekig a használtpiac kedvence volt a BMW E46-os 3-as sorozata, kiváltképp a 20d motorral. Ma is temérdek eladó példány kínálkozik, mi pedig egy jól konfigurált és viszonylag szépen is tartott példánnyal mentünk egy kört.
