Nem mérik olcsón a legkisebb BMW modellt, az új kompakt prémiumautó négyféle hajtáslánccal érkezik Magyarországra. Mindegyik változatnak kiderült az indulóára, mutatjuk, hogy melyik mennyibe kerül.
Komoly változásokkal érkezett meg az 1-es BMW negyedik generációja. Ám jobban megnézve kiderül, hogy az alapokat nem cserélték le a bajorok, csak az előző 1-est fejlesztették tovább és öltöztették új lemezekbe.
8,8 millió forintért már német prémiumautót kapni. De milyet? Utánanéztünk, hogy melyik neves gyártó kínálja a legolcsóbb modellt, valamint azt is összevetettük, hogy mit tudnak ezen márkák belépőmodelljei alapáron.
Megannyi erős autót hajtottak már meg az Autobahn korlátlan szakaszán egy kamera társaságában, ám egyik sem tűnt olyan veszélyes száguldásnak, mint ez: az AutoTopNL csatornáján kiderül, milyen egy 700 lovas kisautó volánja mögött a padlóig nyomni a gázt.
Valószínűleg a véleményem miatt a vérbeli BMW rajongók legszívesebben „karbonitba fagyasztatnának”. Sebaj, vállalom. A BMW olyan forró ferdehátút tett le az asztalra, ami után a tíz ujjukat megnyalják az ínyencek.
A csapotthátúak mezőnye leginkább a sportmodellektől kezdődően lesz érdekes. A BMW ebbe a közegbe is hátsókerékhajtást vitt, amivel a legízesebb ötajtóst alkották meg.
A 306 lóerős és összkerekes M135 alá érkezett az új sportos 1-es BMW nem sokkal gyengébb motorral, de azonos futóművel, és főként Torsen differenciálművel.
Az alap- és a csúcsszintű erőforrások közé érkezik egy harmadik benzinmotor a legkisebb BMW kínálatában, amihez viszont sportos alapfelszereltség is jár.
Az 1-es teljesen új alapokra került, így vége a bakancs formájú kis BMW-knek. Egy brit műhelynek hála most láthatjuk, mi lett volna, ha a kis BMW eredeti formájában él tovább.
