Kiemelt közúti ellenőrzési akció keretében az Építési és Közlekedési Minisztérium közúti ellenőrei a déli határhoz közel eső helyszíneken ellenőrizték a nemzetközi tehergépjármű forgalmat.
„Jó úton járunk?” címmel viselkedésformáló kampányt indított a Continental Magyarország, melyben többek között Rékasi Károly példáján keresztül mutatja be a cég, hogy milyen komoly következményei lehetnek az apró közlekedési kihágásoknak.
Idén egyharmaddal kevesebb baleset történt a vasúti átjárókban, mint a múlt évben, ezzel együtt pedig a halálos áldozatok száma is jelentősen csökkent, de még mindig sokan nem figyelnek eléggé a jelzésekre.
Elkezdődik az alacsonyabb környezetvédelmi besorolású járművek kiszorítása a forgalomból az Európai Unióban, ami az útdíjszámításban is megmutatkozik majd. A teherautókkal indítanak.
Az elmúlt négy évben az európai vízi és vasúti árufuvarozás teljesítménye több mint 10 százalékkal csökkent, így teljesíthetetlennek tűnik az uniós célkitűzés, miszerint 2030-ig a nagy távolságú közúti fuvarok 30 százalékát áttereljék vasútra és vízre.
Elszomorítóak a magyarországi eredmények, ha az autósok magatartását vizsgáljuk a kijelölt gyalogátkelőhelyeken: az esetek nagyjából felében nem engedik át az autósok a gyalogosokat, kivéve ha a zebra előre jelzi az érkezésüket.
Rengeteg teherautókkal, kamionokkal foglalkozó cikket és videót találhatunk az interneten, bennük néha olyan tévedésekkel, hogy azt szinte felfogni is nehéz. Megpróbálom a lehetetlent: bemutatni a másik oldal szemszögét. Miért ne élhetnénk békében együtt?
Július elején megváltozott a vadgázolásra vonatkozó törvény, így mostantól jóformán minden esetben az autósnak kell fizetnie, ha elüt egy vadat. A járműben keletkezett kárt pedig senki sem köteles megtéríteni a törvény szerint.
Sajnos a balesetek még mindig a közlekedés szerves részét képezik, az autópályákon pedig különösen veszélyes lehet egy incidens, ezért az MKIF videóban mutatja be, mire kell nagyon figyelni ilyen esetekben.
