Nem egy liga, mégis érdemes összenézni őket: Zoe és e-Golf

A villanyautókról köztudott, hogy nincs hangjuk, ami persze ugyanolyan részigazság, mint az, hogy emissziómentesek. Van hangjuk, gördülési zajuk, de a mai modellek, így a külön-külön már tesztelt Zoe és az e-Golf is rendelkezik hang-generátorral, igaz, utóbbi csak felárért. A motorhangot azonban nem adó villanyautókat ezúttal azzal az emberrel karöltve vetettük össze, akinek a torkában lényegében bármilyen motor hangja benne van, ő Trabarna, azaz Lorán Barnabás.
A méretükben jelentősen, gyakorlati használhatóságukban azonban alig különböző Zoéval és e-Golffal elvileg egy fogyasztási tesztet kívántunk készíteni a Groupama Tanpálya takarékos vezetést célzó eco körén, aztán - miként az videónkból látható - nem egyértelműen ez jött össze. Ami persze jobb is így, mert a Renault Zoe és a Volkswagen e-Golf között amúgy is bőséggel van különbség, pont egy kategóriányi, hosszban 18,6 centi. A Golf nem csak hosszabb, 6,8 centivel szélesebb is a Zoénál, a tengelytávja 4,3 centivel nagyobb, a Zoe azonban magasabb, nem is kicsit, 11,2 centivel. A belső méretkülönbség leginkább széltében szembetűnő, bár az e-Golfban logikusan a hosszanti helykínálat is nagyobb. A fejtér a szerényebb külső magasság ellenére nem kisebb a Golfban, az ülések ugyanis jóval mélyebbre szereltek, ezért ki- és beszállási kényelemben egyértelműen jobb a Zoe. A Golf valamivel komolyabb üléseket ad, s az egész autó komolyabb, minőségibb hatást kelt. Még jó, hiszen nem kevéssel drágább.

A legolcsóbb Zoe állami támogatással 6,6 millió forint, de 7,99 millióért már a 400 kilométeres, nagyobb kapacitású akkumulátoros verziót kapjuk meg, míg az idén jelentősen frissített e-Golf alapára a 1,5 millió forintos állami támogatással is 9,95 millió forint. Az e-Golf 300 kilométeres hatótávja voltaképp közelebb van az alap Zoe 240 kilométereséhez, mint a nagyobbik akkus 400 kilométeréhez, az összevetésre mégis inkább utóbbit hoztuk, hiszen még azzal is jóval olcsóbb, mint a Golf, pláne a teszt Golfhoz mérten, amibe mintegy 1 millió forintnyi extrát pakoltak még. Ez a Zoe esetén az összes opció megrendelésével sem lenne lehetséges.
Amúgy mindkét autó igen jól felszerelt, navigáció, elektromos tükrök és ablakok mindkettőhöz járnak, ahogy légkondicionáló is. Ebben a szegmensben utóbbiak már nem kérdésesek. Illetve de, a Renault csak opcióként, az automata, zsebben hordható nyitás-zárást adó Renault-kártyával csomagban adja a hátsó ablakok elektromos mozgatását. A Zoe tehát valamivel kevésbé stafírungozott, mint az e-Golf, viszont olcsóbban extrázható. Nincs továbbá hozzá LED fényszóró, ami az e-Golfhoz alapból jár, s bizony jóval erősebb fényerejű, mint a Zoe halogénje. Van persze ütőkártya a Renault-nál is: klímája alapból hőszivattyús, azaz szerényebb fogyasztású, hatékonyabb, míg a Volkswagen utóbbiért pénzt kér, alapból hagyományos, persze elektromos klímaberendezést ad.


Nem csak klíma szempontjából, egészében is spórolósabb a Zoe, ugyanakkor nem annyira lenyűgöző. Mindent szépen megcsinál alapszinten, egész jól rugózik a puritánabb, hátul csatolt lengőkaros futóművével, viszont a Golf az ő multilink hátsó rendszerével sokkalta nagyautósabban viselkedik. A Golfban minden komolyabb, autószerűbb, mint a Zoéban, ami teljesen helyénvaló. Elvégre utóbbi inkább egy nagyra nőtt kisautó, míg a Golf a kompakt osztályban is kompakt mindenes. Alapellátmányába még a 210 km/óráig használható távolságtartós tempomat is belefért. Igaz, a végsebesség esetében is 150 km/órára korlátozott, de azért utóbbi is komolyabb, mint a távolságtartós tempomatot vagy holttérfigyelőt felárért sem kínáló Zoe 135 km/órás végsebessége.
Igen, teljesítményben is többet ad az e-Golf, kereken 100 kilowattot, ami 136 lóerőnek felel meg. A Zoe értéke 65 kW, azaz 88 lóerő. Nyomatékból a Zoe 220, időszakon 250 Nm leadására képes, míg az e-Golf 290-re, ebből eredően utóbbi jóval kedvezőbb, már 10 másodperc alatti 100 km/órára gyorsításra képes (a konkrét érték táblázatunkban látható). Akkumulátorból a Zoe 24 vagy 41 kWh kapacitásút ad, míg az e-Golfé 35,8 kWh-ás. Az e-Golf esetén széria a CCS csatlakozós DC villámtölthetőség, míg a Zoéhoz olyan felárért sincs, Type 2 csatlakozóval viszont 22 kW-os gyorstöltést tud felvenni alapáron, de létezik olyan verzió is, ami 43 kW-os töltés felvételére is képes. Ahol van (50 kW-os) CCS csatlakozó, ott rendszerint 43 kW-os AC is, ellenben 22 kW-os AC töltőt mintegy tízszer több helyen találhatunk, amiről a Zoe 2,6 óra alatt tele tölthető, míg az e-Golf Type 2-ről legalább 5 órás töltést igényel, ugyanis legjobb esetben is csupán 7,2 kW-tal tölthető.
És milyen a fogyasztásuk? A Zoe katalógusértéke 13,3, az e-Golfé 12,7 kWh/100 km. A gyakorlatban, fagypont körüli külső hőmérséklet mellett 21 Celsius fokos hőmérsékletre állított klímával, azonos úton és azonos stílusban vezetve a Zoe 13,7, míg a nem hőszivattyús légkondival szerelt e-Golf 14,8 kWh/100 km értéket hozott - alattam. Trabarna pedig fűtés nélkül, időnként behajtott tükrökkel, a forgalmat kissé feltartva 13,5-re tudta levinni a Zoe, 10,8-ra az e-Golf fogyasztását. Igaz, utóbbi eleve fals érték, mert félúton megállította az autót, ahol nullázódott az indítástól nézett átlagfogyasztás. Sebaj, voltaképp mindkettőnknek kijött a preferenciánk szerinti érték: neki az e-Golf jött be jobban (és fogyasztott kevesebbet – kijelző szerint), nekem a Zoe, amiben persze az is kőkeményen benne van, hogy csakis villanyautót hajtó feleségem a Zoéra következő autójaként néz, az e-Golf pedig mély üléspozíciójával, bonyolultabb vezethetőségével nagyon nem jött be számára. Az pedig biztos, hogy mindkét villanyautó remek, jelenleg még ingyen tölthető, zöld rendszámával a legtöbb városban ingyen parkolható, szerény karbantartási költségű, motorját pedig nem gyilkoljuk a rövid utakkal, nem mellesleg, nem a városban pöfögünk velük. Barnával egyébként nem csak a Zoe vagy e-Golf kérdésben nem értünk teljesen egyet, azt is cáfolom, amit a videó elején mondott. A villanyautó nem a jövő utáni jövő, szerintem már a jelen. Csak fejben még át kell állni rá - ez mondjuk Barnának is igen jól ment.