Ezeket az autókat vettük 2013-ban

Globálisan nyilván nem számottevő a magyar piac, nekünk, szemlélőknek persze érdekes, az iparágban dolgozóknak meg több mint fontos, mi fogyott és milyen mennyiségben, mik a trendek, kinek megy jól, s kinek kevésbé. Mielőtt még rátérnénk az éves összesítésre, röviden a decemberről: valamivel kevesebb új személyautó fogyott, mint 2012 utolsó havában (5026 kontra 5048), a többi kategória viszont mind erőteljes növekedést tudott felmutatni. Ennek is köszönhetően végül minden szegmens bővült, azonban messze nincs kánaán, sokkal inkább válság van. Vagy annak hatása. Az elmúlt egy-két - roppant szűk - esztendőhöz képest növekedés, de az aranykorral összevetésben komoly visszaesés, vegetálás, küzdés a vásárlókért, az életben maradásért. A 2013-as eredmény így fest:



Mint látható, a legjelentősebb, a személygépkocsik kategóriája éves szinten 5,8 százalékkal bővült. A buszoknál volt honnan nagyot nőni, a kis- és a nagyhaszonjárműveknél durván 5, illetve 20 százalékos a plusz. A kétkerekűek piaca szintén 5 százalék körül fejlődött. Mindez együtt 2013-ban Magyarországon 74 875 jármű forgalomba helyezését hozta, ami 7 százalékos növekedés.

Hogy a személyautókra térjünk, a valamivel több mint 56 ezer kocsinál (amiből egy nem elhanyagolható rész külföldre vándorolt) a vásárlások 76 százaléka volt céges, magánszemélyekhez csupán minden negyedik új autó került a JATO adatai alapján. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete 2013 elején ezt prognosztizálta: "A céges vásárlások jelentős mennyiségi bővülése nem várható, 2013-ban talán a magánvásárlók lassú visszatérése mozdíthat a piacon. Ehhez azonban a gépjármű-finanszírozás élénkülése is szükséges." Az MGE akkor 76 400 darabos totált, 58 000 személyautós volument jövendölt 9 százalék körüli emelkedéssel. Nos, még ennyit sem nőtt a piac.

A megoszlásbeli táblázat jól mutatja a trendet: egyre népszerűbbek a szabadidő-autók. Természetesen még mindig az alsó-közepesek a legkeresettebbek (értelemszerűen cégesen), de a SUV-ok térnyerése és piaci részesedése vitathatatlan, nem véletlen, hogy egyre-másra érkeznek az újabb és újabb modellek. Hogy értelmezzük-konkretizáljuk a helyzetet, egyben az alábbi táblázat majd' minden szegmensét megfeleltessük például az Opel palettájáról: az Astra a kedvenc (alsó-középkategória), jól megy a Mokka/Antara (szabadidő-autó), Corsából nem kell annyi, mint régen (kisautó), a Meriva/Zafira fogy (egyterű), az Insignia csöppet vesztett jó eséllyel az Astra és a Meriva "terhére" (középkategória). Az Adamra alig van kereslet, hiszen cégre ritkán vesznek törpéket(mini), a felső-középkategóriára és a luxusautókéra is igaz lehet, hogy a válság okán lefelé újítottak vagy nem újítottak az ügyfelek. A Vivaro-féle és még a pickupokat magába foglaló egyéb kategória, valamint a Cascada (mint sportkocsi...) is tűrhetően eladható.

Márkaszinten 2013 győztese ismét, sorozatban harmadszor az Opel, mégpedig úgy, hogy kiesett a korábbi volumen 30 százalékát adó Astra Classic a kínálatból, és nem volt a 2012-es rendőrautó-tenderhez hasonló nagymértékű közbeszerzés sem. Az Opel tavaly 6120 személyautót adott el, ami (a rendőrautók nélküli) 2012-es eladásoknál 210 darabbal több. Az Opel Magyarország az év elejétől az új Astra átpozicionálásával, valamint a Corsára és a Merivára kialakított kedvező ajánlatokkal próbálta kitölteni azt az űrt, amit az Astra Classic hagyott maga után. Képzeletbeli dobogós még a Skoda és a Ford.


Az Opel győzelmének szépséghibája, sőt, több is annál, sok-sok mínusz forint, hogy míg a vetélytársak az élmezőnyben javítottak, addig a listavezető elég sokat bukott. Amúgy egy másik számolás és szokás szerint a Ford lett az év legjobbja (személyautó+haszonjármű egyben). A személyautóknál maradva nagyot javult a Skoda és a Volkswagen, magára talált a Suzuki és a Toyota, nem semmi, hogy a Dacia nálunk veri az anyacéget, az igen komolyat csökkenő Renault-t. A jelek szerint a Citroënnek bejött a roncsautós akció, német prémiuméknál meg Audi, Mercedes, BMW a sorrend. A Fiat és a Chevrolet csúnyán csúszik visszafele, az olyan márkák, mint Mitsubishi, Subaru, Alfa Romeo vagy Lancia már-már láthatatlanok.

A legkeresettebb autó az Octavia volt, és a Skoda mellett a Dacia is roppant büszke lehet, mert az Opel Astrát megelőzve, a Ford Focus mögött harmadik lett a Duster SUV. Alább még fontosabb szegmensenként is mutatjuk a top 10-eket, majd top 3-akat (persze akadnak érdekességek, mint a kompaktok közé sorolt "régi" SX4), és kívánunk eredményesebb 2014-et, sok vevőt a márkakereskedéseknek, jó autókat, jó vételeket minél olcsóbban a vásárlóknak.