LEXUS IS

Kagylósra formált első és hátsó ülések, a hátsó az elsőknél mélyebben, de a fejtér így sem bőséges. Chrono-stílusú, klasszikus karórákat idéző műszerek, korának megfelelő igényességű burkolatokkal és kárpitokal, toyotás bajuszkapcsolók és gombok. Nagyon pontosan megvezetett, elképesztő pontossággal kapcsolható váltókar, mai szemmel nagyméretűnek tűnő kormánykerék. Elfogadható mértékű hátsó lábtér, sok tárhely, hat légzsák. . Nagyon megbízható autó, ismert típushibája nincs. Annak idején a legfontosabb szempontok között volt a kikezdhetetlen összeszerelési minőség, az illesztései még ma is példaértékűnek, így könnyű kiszúrni a szakszerűtlen karosszéria-javítás nyomait. Az általunk tesztelt 9 éves példány még gyári fékbetétekkel futott, az elsők épp kezdtek megérni a cserére. Vásárlás előtt a szervizkönyvet érdemes egyeztetni a kötelező átvizsgálásokat elvégző szerelőkkel, így meggyőződhetünk arról, hogy valós a futásteljesítmény.

Nagyon jó fogású a háromküllős kormány és a váltógomb, a Sport felszereltségű modellekben lyuggatott alumínium pedálok találhatók. Tisztességes ellátmányába hat légzsák, könnyűfém felnik, ABS, kikapcsolható, illetve havas üzemmódra állítható kipörgésgátló, hatos CD-tár, klíma tartozik, az SE és Sport modellek nagyobb, 17-es felnikkel, részben bőrözött burkolatokkal és elektromosan állítható ülésekkel és panorámatetővel érkeznek.

A Toyota 1988 cm3 (furat x löket 75 mm x 75 mm)hengerűrtartalmú soros hathengeres G motorcsaládját 1979-ben vezették be, az IS200-at hajtó 1G-FE pedig 1988-ban érkezett. Kettős felülfekvő vezérműtengellyel érkezett, kezdetben 135 lóerővel és 176 Nm-es nyomatékkal, majd 1998-ban változó szelepvezérléssel is bővítették, amitől a teljesítménye már 160 lóerőre, legnagyobb nyomatéka pedig 200 Nm-re emelkedett. Az első generációs IS 2005-ös kifutásával a motor gyártása is véget ért.

Alkatrészre tehát nem kell túl sokat költeni, de ha kell, azzal számolhatunk, hogy egyes alkatrészek, például a hűtőradiátor, az automata váltós példányokba akár másfélszer annyiba is kerülhet, mint a manuálisokhoz. Csere esetén drágább tétel lehet az önindító, a generátor, vagy a kipufogórendszer. A hathengeres esetében stabil 10-11 liter körüli fogyasztással lehet számolni, ez a nyomaték ára. Rendes karbantartás mellett nem igényel komolyabb javításokat.

Kuriózum mivolta miatt az első generációs IS nem jutott el az EuroNCAP-hez, viszont előfeszítős, överő-határolós biztonsági övek, két első, két oldal és két függönylégzsák óvja az utasokat. Menet közben masszivitás érződik a karosszérián, a jó minőségű alapanyagok mellett az összeszerelésen sem lehet fogást találni.