Unalmas a VW? Bejöhet az álruhás Polo – SEAT Ibiza használtteszt

Nemhogy ma, már 15-20 évvel ezelőtt sem volt komoly műszaki különbség a Volkswagen és a SEAT modelljei között. A spanyolok pedig jellemzően izgalmasabb formát, alacsonyabb áron adtak. Lehetséges, hogy az utastéri műanyagok kevésbé "prémiumosak" bennük, de tudjuk, hogy az újonnan minőségibbnek mondott plasztikok nem feltétlenül korosodnak szebben, sőt. Így aztán a 2001-ben bemutatott Mk4-es Polóval azonos műszakisággal, 2002-ben kihozott harmadik generációs SEAT Ibiza ma aligha lesz lelombozóbb, mint egy hasonló korú "testvére".
A SEAT-nak ráadásul nem csak újkori ára volt kedvezőbb, használtan is olcsóbban megkapható. Persze nem sokkal. A kínálat szűkebb, de így is ki lehet fogni jó példányokat. Ezt az autót például 1,5 évesen egy olyan korú Polónál sokkalta olcsóbban tudta megvásárolni mostani, második tulajdonosa, aki abszolút megelégedéssel használta. Nem túl sokat, éves átlagában alig több mint 5 ezer kilométert. Igaz, szinte kizárólag városban. Azt mondja, az autó abszolút hozta azt, amit várt tőle. Be kell valljam, 12 éves autóhoz mérten én is kellemesen csalódtam az Ibizában - annak ellenére, hogy hasonló Polóból többet is vezettem.
Az 1.4-es, 16 szelepes motor váratlanul élénken viszi az alig több mint egytonnás karosszériát. Igaz, egyedül próbáltam, de jellemzően így, vagy legfeljebb két gyerekkel használják. Váltója precíz, nagyon könnyen kapcsolható, rövid áttételezésű, ami magyarázatot is ad a városi élénkségre. Autópályán 130 km/óránál pedig már közel 4000 1/perc a főtengely fordulatszáma ötödikben, ott pedig már a gyorsítóerő is elfogy. Nem hosszútávfutásra való az 1.4-es Ibiza, ezt leszögezhetjük, városban viszont pláne a mai, emissziós szabályok által jobban fojtogatott motorok idejében tényleg egészen meglepő az ereje.
Az utastérben kerekded formák, kemény műanyagok és korrekt ülések fogadnak. Meglepetés, hogy az ajtókról, kézközelből állítható külső tükrök valójában manuálisak, ahogyan az is, hogy az elöl elektromos ablakok le-fel automaták (egyetlen érintésre végigfutók), a klíma pedig nem hagyományos manuális, hanem hőfokszabályzós, ami már gyakorlatilag automatának számít, hiszen a beállított hőmérsékletre igyekszik temperálni az utasteret. Egészen hatásosan teszi is. Meglepetés az is, hogy a VW-konszern már a 14 évvel ezelőtt bemutatott autóiba is belerakta a komfortindexet, ebbe is. Utóbbi is hozzájárul ahhoz, hogy tulajdonképpen maibbnak tűnik az Ibiza annál, mint amit egy 12 éves autótól várnánk. Na meg persze az is, hogy ez egy mindössze 89 ezer kilométert futott példány.
A szinte kizárólag városi használat azért nem látszik rajta, mert otthon garázsban, a "munkahelyen" pedig nem a belvárosban, hanem céges parkolóban állt. Így városi lökdösődések nyomát is hiába keressük rajta, azok nincsenek. Van viszont horpadás a csomagtérajtón, amin még gyári a fényezés, és a lakk sincs megsérülve. Nem úgy a jobb első ajtón, amelynek újrafújását nemcsak a festékvastagság-mérő, hanem az elütő árnyalat is mutatja. Mindkettő javítására van árajánlat, én azonban inkább azt javasoltam a tulajdonosnak, hogy adja inkább annyival olcsóbban az autót.
Ahhoz képest, hogy szinte csakis városban használták az Ibizát, meglepett, hogy hibátlan benne a kuplung, utóbbiról azonban megtudtam, hogy tavaly cserélték, így korrektnek mondható. Nem csak a tengelykapcsoló, hanem a karbantartás is. A 12 éves autó szervizkönyvét persze nem sokáig vezették, de jó pont, hogy legalább komoly, számlát adó szervizbe hordták, és meg is vannak a számlák. Akkumulátort, pillangószelepet és néhány biztosítékot kellett cserélni az elmúlt évek során, összességében olcsón fenntartható autónak bizonyult az Ibiza.

Az 1.4-es motor egyértelműen jobb, mint az 1.2-es háromhengeres, városi használathoz a dízeleknél is sokkalta inkább ajánlható.

Fogyasztása nagy átlagban (és ismételten hangsúlyozva, zömében városban) 7 liter körül alakul.
Az Ibizia persze semmivel sem jobb, mint a hasonló korú VW Polo vagy Skoda Fabia. Előbbiek azonban sokkal kedveltebbek, keresettebbek, így Ibizából talán könnyebb egy jó példányt lelni. Vezetett szervizkönyves tíz év feletti autót találni itthon nehéz csaknem lehetetlen, de jó pont, ha megvannak a karbantartások számlái, illetve az is, ha a KEKH-tól lekérdezhető, 2012 óta vezetett kilométeróra-adatbázis alátámasztja az óraállást. Ennél az autónál így van, bárki nyugodtan lekérdezheti, de tulajdonosa a hirdetésébe is feltöltötte. Nem mellesleg az is látható, hogy a legutóbbi műszaki vizsgát e héten csinálták meg rajta. Így a 850 ezer forintos hirdetési ár abszolút korrektnek mondható a korrekt városi autóért - el is vitték gyorsan és alku nélkül.