Tizenéves 3-as BMW – ez a magyarok kedvence
Két év alatt duplázódott a használtautó-import
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Az új autók piacánál is jobban nőtt tavaly a használtautó-behozatal. A koros importautók is fiatalítják a hazai autóparkot. Kedvenc a BMW E46.
Nagyot nőtt az import. Továbbra is Németországból jön hozzánk a legtöbb használt autó. Alább, hogy mely márkák és modellek voltak a legnépszerűbbek, legalul sok-sok fotóval a legkelendőbbek az adott generációk fotójával
Miként arról beszámoltunk, ötödével nőtt tavaly az újautó-értékesítés hazánkban. A használtautó-behozatal pedig még jelentősebben, 36,8%-kal, ami azt jelenti, hogy míg 2013-ban 70 700 használt személyautó érkezett hazánkba és útjainkra, tavaly 96 747. 2012-ben pedig mindössze 53 531 használt autó érkezett, azaz a két évvel ezelőtti szinthez képest csaknem duplájára nőtt az import.
| 2014 | 2013 | 2012 | Növekedés 2013-hoz mérten | Növekedés 2012-höz mérten |
| 96 747 | 70 700 | 53 531 | 36,8% | 80,7% |
Európa roncsautó-temetője vagyunk?
Mind nagyobb arányban (már 27,5%-ban) felső-középkategóriás, zömében német modellek érkeznek. Az importautókon belül 21,4%-ot tesznek ki az alsó-középkategóriások, 16,2%-ot az egyterűk, 11,4%-ot a jönnek be, klasszikus luxusautók pedig még annyira sem - mindössze az import 0,9%-át teszik ki. A statisztikák szerint cáfolandó, hogy Európa roncsautó-temetőjévé válnánk. A hazai autópark átlagéletkora már a 2013-as adatok szerint is 13 év volt (márkánkénti bontásban itt látható), most már felette jár. Az importautók viszont tavaly jellemzően (átlag szerint) 11 évesek. Ez úgy jön ki, hogy 6% kifejezetten újszerű, 1-3 éves, 18% 4-6 éves, 17% 7-10 éves. És az utóbbi két kategória a volumen, azaz az import 35%-a 4-10 éves. Közel ekkora szelet a 11-15 éves autóké (34%), s a teljes behozatal negyede 16 éves. Utóbbi természetesen lefelé húzza az autópark átlagéletkorát, az import egésze viszont felfelé.
| Márka | Behozatal 2014-ben | Behozatal 2013-ban | Különbség | Különbség (%) | |
| 1. | Volkswagen | 13 600 | 10 301 | 3299 | 32,0% |
| 2. | Ford | 9 812 | 6 862 | 2950 | 43,0% |
| 3. | BMW | 9 580 | 7 615 | 1965 | 25,8% |
| 4. | Opel | 9 092 | 7 001 | 2091 | 29,9% |
| 5. | Audi | 7 410 | 5 925 | 1485 | 25,1% |
| 6. | Mercedes-Benz | 6 902 | 5 080 | 1822 | 35,9% |
| 7. | Renault | 5 313 | 3 765 | 1548 | 41,1% |
| 8. | Mazda | 3 839 | 2 089 | 1750 | 83,8% |
| 9. | Toyota | 3 268 | 1 927 | 1341 | 69,6% |
| 10. | Peugeot | 3 164 | 1 923 | 1241 | 64,5% |
| 11. | Fiat | 3 135 | 2 590 | 545 | 21,0% |
| 12. | Citroën | 2 732 | 1 742 | 990 | 56,8% |
| 13. | Honda | 1 924 | 1 180 | 744 | 63,1% |
| 14. | SEAT | 1 690 | 1 290 | 400 | 31,0% |
| 15. | Volvo | 1 672 | 1 282 | 390 | 30,4% |
| 16. | Alfa Romeo | 1 411 | 1 087 | 324 | 29,8% |
| 17. | Nissan | 1 325 | 971 | 354 | 36,5% |
| 18. | Skoda | 1 253 | 852 | 401 | 47,1% |
| 19. | Mitsubishi | 1 242 | 999 | 243 | 24,3% |
| 20. | Suzuki | 1 143 | 1 025 | 118 | 11,5% |
Mi kell a népnek?
Álomautó, persze realitással. A márkák sorrendjét nézve a Volkswagen az import kedvence. Meghatározó a Ford, a BMW és az újautók piacát vezető Opel is. Érdekesség, hogy a 20 legnépszerűbb importautó közé még a Suzuki is befért, pedig nem tűnik túlzottan életszerűnek egy esztergomi autó euróért vásárlása. Persze havonta néhány Lada és egy-egy Hummer is érkezik használtan. Úgy, hogy azokat nem csak megvenni (és átíratni), hanem megfelelő díjért regisztráltatni is kell, s tavaly év eleje óta a külföldön vásárolt autók után is fizetendő vagyonszerzési illeték (ha valaki ezeket szeretné kalkulálni, a Használtautó.hu Hasznos menüpontjában található segítség).
| Modell | Behozatal 2014-ben | Behozatal 2013-ban | Különbség | Különbség (%) | |
| 1. | BMW 3-as sorozat | 5 609 | 4 650 | 959 | 20,6% |
| 2. | Volkswagen Passat | 4 563 | 3 433 | 1 130 | 32,9% |
| 3. | Volkswagen Golf | 3 829 | 3 075 | 754 | 24,5% |
| 4. | Audi A4 | 3 352 | 2 820 | 532 | 18,9% |
| 5. | Ford Focus | 3 049 | 1 857 | 1 192 | 64,2% |
| 6. | Opel Astra | 2 979 | 2 342 | 637 | 27,2% |
| 7. | BMW 5-ös sorozat | 2 184 | 1 617 | 567 | 35,1% |
| 8. | Mercedes-Benz A-osztály | 2 130 | 1 453 | 677 | 46,6% |
| 9. | Ford Mondeo | 1 941 | 1 453 | 488 | 33,6% |
| 10. | Audi A6 | 1 742 | 1 368 | 374 | 27,3% |
| 11. | Opel Zafira | 1 668 | 1 084 | 584 | 53,9% |
| 12. | Opel Corsa | 1 652 | 1 287 | 365 | 28,4% |
| 13. | Mercedes-Benz E-osztály | 1 408 | 1 117 | 291 | 26,1% |
| 14. | Mercedes-Benz C-osztály | 1 308 | 1 009 | 299 | 29,6% |
| 15. | Ford Galaxy | 1 242 | 962 | 280 | 29,1% |
| 16. | Volkswagen Polo | 1 239 | 990 | 249 | 25,2% |
| 17. | Volkswagen Sharan | 1 185 | 852 | 333 | 39,1% |
| 18. | Renault Scénic | 1 155 | 711 | 444 | 62,4% |
| 19. | Mazda6 | 1 126 | 493 | 633 | 128,4% |
| 20. | Audi A3 | 1 033 | 759 | 274 | 36,1% |
Kedvenc a tizenéves 3-as BMW
Van remek táblázatunk a DataHouse Kft. jóvoltából (fent), ám nem csak azt tudjuk megmutatni, hogy mely modellek voltak a kedvencek, hanem azt is, hogy azokon belül melyik széria, de persze nem akarunk leragadni a gyártási éveknél és a modellkódoknál, meg is mutatjuk az autókat, hogy melyekből láthatunk sok-sok MN-, MM- utáni rendszámút, ahol járt nagyjából tavaly ilyenkor a ma már N-betűnél tartó sorozat.
1. BMW 3-as. - A magyar vásárlók, illetve kereskedők és nepperek legnagyobb számban 3-as BMW-t hoztak tavaly is. Azon belül is az 1998-2004 között (coupéként 2006-ig) gyártott E46, azaz a kettővel a mostani széria előtti a sláger
2. Volkswagen Passat - Azon belül is az 1996-2005 közötti B5 széria. Ez bizony már koros, Budapesten taxi sem lehet belőle, legfeljebb a képen látható B5.5-ösből
3. Volkswagen Golf - Egészen pontosan az 1997-2004 közötti Golf IV, ami szintén nem friss csirke
4. Audi A4 - Első széria (1994-2001). Négyajtós legyen és négykarikás! Ha lehet, azért az 1997-es frissítés utáni, utóbbira láthatóan figyelnek a vevők
5. Ford Focus - Első széria (1998-2004). A már akár több mint 15 éves autókra nem vészes a regisztrációs adó, áraik nyugaton alacsonyak
6. Opel Astra H - A 2004-től gyártott, Classic néven egészen 2013-ig futott sorozat már kellően koros, kellően olcsó, de elég modern megjelenésű, szereti a nép, nem csak a rendőrök
7. BMW 5-ös sorozat - az 1995-2003 közötti E39 a kedvenc. Álomautó, sok extrával, sok hibalehetőséggel
8. Mercedes-Benz A-osztály - Az 1997-2004 között gyártott szendvicspadlós első széria a kedvenc, a legolcsóbb csillagos autónak tekinthető, a hithű mercisek számára persze nem autó
9. Ford Mondeo - Még mindig a New Edge dizájnos, 2000-2007 között gyártott kettővel ezelőtti széria a kedvenc, de már majdnem utoléri a tavaly kifuttatott
10. Audi A6 - Az 1997-2004 közötti C5, azaz a "szappantartó" adja az A6 behozatal zömét, utódja erősen közelíti a számaival
11. Opel Zafira - Egyértelműen az első, 1999-2006 közötti széria a sláger, utódja itthon forintért, újonnan is egészen olcsó
12. Opel Corsa - A 2000-2006 közötti Corsa C-t nyugaton már meglehetősen olcsón lehet megkapni. Honosítással persze jellemzően már túlnövik a hazai átlagárakat
13. Mercedes-Benz E-osztály - Minimális előnnyel a 2002-2011 közötti W211-es széria a leginkább keresett belőle, elődje, a W210-es is igen népszerű
14. Mercedes-Benz C-osztály - A 2001-2007 közötti C203, azaz a második generációs C-osztály a kedvenc. Ez sem fiatal modell már
15. Ford Galaxy - A 2000-2006 közötti, lényegében az első erős frissítésének tekinthető második, még Volkswagen-rokonságban, Portugáliában gyártott sorozat a kedvenc. Olcsó és tágas családi autó
16. Volkswagen Polo - Az 1994-2002 közötti harmadik szériával, filléres, de Volkswagen
19. Mazda6 - Kevéssé meglepően az 2002-2008 közötti, legnagyobb (eddig) példányszámban gyártott első szériával. Jó választás!
Teljes mértékben igazad van.
Hát nem tudom…. Én elég sok ilyen kintről behozott autót néztem meg az elmúlt időben. Mindegyik borzalmas volt. Elsőre mind szép volt, jól felszerelt, de a szép külső alatt kivétel nélkül mindegyik egy elhasznált ócska rom volt, ami az elvégzendő javítások tekintetében egyetlen esetben sem lett volna nyereséges. Lehet aki saját magának hoz be ilyet az jól jár vele, de hogy ami a használtautó telepeket ellepi az mind csak annak jó aki behozza és eladja az biztos. A jó autó kint is érték, megvan az ára és nem adják oda jófejségből olcsón. Ezek amik ide bekerülnek kivétel nélkül azért jutnak ide mert ott már gazdaságtalan a fenntartása vagy a javítása. Ha műszakilag korrekt akkor törött volt, ha nem törött akkor meg vagy közeleg a nagyjavítás, vagy iszonyatosan sokat futott. Illetve van még az a csoport ami a lom kategória, mert már olyan öreg, és olyan környezetvédelmi besorolása van amivel egyetlen városban sem lehet a belvárosban használni. Na ezeket az autókat hozzák be ezrével az országba. ÉS teljesen tisztán látni, hogy még mindig nem az számít az embereknek, hogy megbízható legyen egy autó, és olcsón fenntartható, hanem mi a márkája és a típusa. Még ha 1x sokszor 2x éves autókról is van szó. De hát ahogy egy kedves ismerősöm szokta mondani: “Mindenki úgy élvez, ahogy tud.”
Arany középútról hallottál már?
Mint írtam nem a magas alapkamatot támogatom.
Mindenesetre az általuk kialakított negatív gazdasági környezetnél nem sok minden van ami rombolóbb.
Szégyen a magyar emberkre nézve, hogy ennek a baromnak magyaros hangzású vezetékneve van. Kritikán aluli.
Nem értetted meg mit mondtam. A két rossz közül még mindig a gyenge Ft. a szerencsésebb. Annál nagyobb hülyeség, szemetebb nem kell, mint a magas aéapkamat, tájékozódj miért, nem részletezem a körfolyamatot.
Mondjuk azok után, hogy Európában nálunk volt kiugróan az egyik legmagasabb alapkamat, volt is hova csökkenteni…
De a tízmillió közgazdász országában már csak ilyen dilettáns jegybanki vezetés van. 😉
Te is nagyon sok mindennel nem vagy tisztában, de okoskodsz. 🙂
Az alacsony alapkamatból (ami most van) egyenesen következik a gyenge forint. Kérdezd már meg a sok devizahitelest, hogy milyen jót tett velük ez a dilettáns bagázs! A hab a tortán, hogy ezek akarják őket megmenteni, amikor belökték őket a szakadékba. 🙂
Az alacsony alapkamatnak elviekben serkentenie kéne a gazdaságot, de nem egy ilyen dilettáns vezetés mellett.
Gazdasági analfabéták vezetik az országot, kapkodnak, hülyeségeket csinálnak és még a jogbiztonságot is szétcseszték.
Itt nem akar (mer) senki sem vállalkozni. Senki nem akar hitelt adni és felvenni. A gazdaság a béka feneke alatt van!
Nem kell magas alapkamat, de amit ezek csinálnak az nonszensz. Máshoz sem értenek csak az alapkamat csökkentéshez. Nagy ész kell hozzá! 🙂
Csak arra gondoltam,hogy a behozott autók nagy része visszatekert órás,ki tudja hány száz ezret futottak,nyugaton megtehetik,hogy vesznek egy új autót míg nálunk nem nagyon tehetik ezt meg az emberek sajnos.Amúgy 2014-be az autók átlag életkora Magyarországon 11 év.Sajnos hozzánk kerül be a nyugat lomja.Pl: angol használt ruha,német import autók stb.
[i]“láttál már tízenéves TDI-t, mit hagy maga után, mikor a gyerek odalép neki?”[/i]
Láttam, mert az enyém is az. Akárhogy odalépsz neki, nem kormol. 196.000km-rel vettem az órában, valószínű 300.000 van benne, minden bizonnyal cserélhették a PD fejeket. A2.
Van egy karosszériás barátom, kitűnő szakember, pontosabban megszállott. Azonos időszakban vettünk autót, ő Golf lV TDI-t, 250.000 km-rel, 450.000 Ft-ért. Szélvédőt cserélt rajta, első lökhárítót, gumigarniturát, vezérléshajtást, vízpumpával. Rendkívülien elégedett vele, előtte 1000-es Suzukit hajtott évekig, teljesen el van bűvölve, milyen keveset fogyaszt a Suzi után. 🙂 Gyönyörűen néz ki az autója.
Nem mondom, hogy akár Ausztriában, vagy Németországban stb. jobban karbantartják az autókat, mert szerintem nem, de van ilyen is.
Miért kéne kategória-azonosnak lenni? Az itt felsorolt autók sem egy kategóriából valók.
Kérdés, hogy mit tartunk drágának. Van, akinek megéri az autó behozatali árának 2/3-áért kettős tömegű lendkereket, részecskeszűrőt és társait cserélni, van, akinek nem. Gyanítom, hogy az utóbbi alkotja a többséget.
Autót tartani egyetlen esetben éri meg, ha munkaeszköz, vagy nincs alternatívája, mert zsákfaluban élsz. Minden más esetben ráfizetés még a legolcsóbban fenntartható autó is, kezdjük innen. Kérdezd meg bármelyik autószerelőt, mindegyik rá fogja vágni, hogy a legegyszerűbb a mechanikájú és a lehető legkevesebb elektornikát tartalmazó autókkal lehet a legolcsóbban elboldogulni. A lista élén szereplő stricivágenekre ez aligha jellemző.
Honnan veszem? láttál már tízenéves TDI-t, mit hagy maga után, mikor a gyerek odalép neki?
Ugye csak viccnek szántad a Suzukit, Astrát? Még csak nem is kategória azonos autók.
“Újonnan sem volt olcsó a fenntartásuk, most pedig csak még drágább.” ez számomra csak vicc kategória, mivel több itt felsorolt kocsinak is tulajdonosa vagyok és voltam.
Attól, h a németnek nem éri meg a korosabb autó, attól még a Magyar rezsi és alkatrész díjak/árak, és adók mellett, meg szokta érni.
Honnan veszed, h dízelek és kormolnak?
Aki megbízható és könnyen javítható autót akar, az vesz magának Suzukit vagy valami más távol-keletit itthonról, esetleg nem céges Focust, Astrát. De még véletlenül sem 3-as, 5-ös BMW-t, A-s Mercit, első generációs A4-est, A3-ast, öreg 4-es Golfot. Ezekkel elsőre kedvezményesnek tűnő belépődíjjal bérletet lehet váltani a sz.pórollerre. Újonnan sem volt olcsó a fenntartásuk, most pedig csak még drágább.
Nem véletlenül válnak meg ezektől a németek fillérekért, nekik sem éri már meg a fenntartani, arról nem is beszélve, hogy a kormoló dízeleket a legtöbb nyugati városból rendeletekkel szorítják ki.
Ez ennél összetettebb. Kétségtelen, hogy ez a rossz Ft. most barátságtalan lépés a lakossággal szemben, mert nem védik a Ft-ot, ezáltal szegényedik a lakosság, sőt az ország is, de még mindig jobb mint a 9-11% -os jegybanki alapkamat korábban. Az volt az igazi leszívás!!! Napi 5000 milliárd Ft-nak megfelelő “forrópénz” áramlott az országba, leszívni a kamatkülönbözetet, amit miből fedeztek? A beszedett adóinkból, meg hitelből…Sok mindennel nem vagy tisztában e tekintetben, csak köpködsz. Előre bocsátom, pártatlan vagyok.
LOL
Milyen presztizs? Ezek megbizható, kényelmes, könnyen javítható autók, és emiatt rengeteg van belőlük.
Az autók 75%-a 15 évesnél fiatalabb. Kifejtenéd bővebben, h mire gondoltál?
41%a, pedig még 10 évesnél is..
Köszönve a dilettáns kormányunknak.
330 Ft-os €-val 280 Ft-os $-al még szegényebb a magyar, és még kevesebbnek jut ilyen is.
Hát igen,sajnos a Magyaroknak csak ezek a leharcolt bontószökevények jutnak,amit a Németek már leselejteznek.
Amit írsz, az rendben van. Az “áldozatok” azonban bőven nem csak a régi világban szocializálódott emberek voltak, hanem a modern világban ostobán felnövő lusta, magukat kiszolgáltatni akarók is. Abban egyetértek, hogy ez a jelenség egy komoly társadalmi probléma, melyben pl. az internet, az azon kontrollálatlanul terjengő szemét komoly veszélyforrás a média tömegeket gátlástalanul butító szemétfolyamával együtt. Ezek, találkozva a mohó emberek tájékozatlanságával, ezt eredményezik.
Jól tetted. Kívánok hozzá kellemes élményeket.
A jelen világban nem lehet az ember olyan gyanútlan, mint az átkosban volt. Az egy teljesen más világ volt. A korábban berögződött normák nem kopnak ki egyik pillanatról a másikra. Ezért tekintem áldozatoknak.
Persze, elmehetünk az ahány ember, annyi személyiség irányba, de eredőként sajnos egészen biztosan oda érkezünk, hogy a döntések mögött rossz ítéletek, béna előkészítések álltak. Bizony, ahogy írod: egyéni döntési szabadság. Ezért nem okolható helyettük más. mellettük igen, de helyettük nem!
A példádnál maradva: játékszert akartam relatíve olcsón, lett így egy SAAB-om. Vehettem volna drágábbat, jobbat, fiatalabbat, erősebbet, modernebbet -hitelből. Ha elég felelőtlen lennék hozzá. Ha úgy tettem volna és megszívom, én biztosan nem téged vagy mást okolnék miatta.
Döntési szabadság és felelősség tudat! Ez a jó kombó, ebből volt kevés anno.
Oka a mohóság, az irigység, a hamis ideák és a banki, politikai nyomás. Itt álltam a téma boncolgatásában.
😀
[i]“Számomra ezek az emberek nem ostobák, hanem áldozatok.” [/i]
A buta döntéseik áldozatai. Ez természetesen senkit nem ment fel, akinek szerepe volt még e döntések meghozatalában, ám a hitelt felvenni nem volt kötelező, senkinek nem álltak a fejénél csőre töltött fegyverrel, hogy adósodjon el.
Én nem mentem föl a játék egyetlen résztvevőjét sem, így hagyományos értelemben vett áldozatként sem tudok rájuk tekinteni.
Ez így van. Személy szerint nem vagyok érintett benne, ezért tárgyilagosan szemlélem. A világ kulturáltabb felén ilyen feltételekkel nem létezik hitel. Nem csoda, hogy a sok óvatlan (a korábbi diktatúrában elkényelmesedett, ahol az ilyen banki és egyéb ügyeskedéseket vastörvényekkel sújtották) beszippantotta. Számomra ezek az emberek nem ostobák, hanem áldozatok.
Ebben van valami. Amúgy behozatalkor ezekről a BMW-kről lekötik az indexet, vagy csak nem szeretik használni?
“Nagyon nem úgy van, ahogy gondolod.”
Ezt azért így nem mondanám. Ez egy nagyon összetett helyzet, (ki mit választ magának, milyen okokból stb.). Az idézőjeles rész arról szól, minden egyes ember egy egy külön szempont, és ezen szempontokból kiindulva a meghozott döntés számára bölcs. Annak tekinti. Te is, hogy megvetted a Saab – ot… Ez az egyéni döntési szabadság kérdése, amit tiszteletben tartok.
Elég sok e46 tulajt ismerek és -kevés kivétellel- tisztában vannak vele, hogy ezzel ma már nem lehet villantani, talán csak a tizenéves picsák előtt. Ha már általánosítunk, sokkal inkább elmondható, hogy akik úgy gondolkoznak mint Te, ők látnak valami irritálóan magasabbra pozicionálást egy e46-ban, nem maguk a tulajok. Ezen érdemes lenne elgondolkozni, meg talán azon is, hogy ha valaki mégis többet akar mutatni mint ami, az téged miért idegesít ennyire? Hoppá! Gondolom a Ford és az Opel is ennyire felzaklat amiből szintén sok érkezik. Vagy azok talán nem a leélt szarok és teljesen racionális választás mind, ugye? 😀
Behozták a sok mocskot!! A sznobok meg béemvét csak hogy nagyképűen mert “én bmw-vel járok”!! Na meg a fosvágen!!!!
Kár elbagatellizálnod, a helyzetben, amit Egükem vázolt a felelőtlenül felvett hiteleknek nagyon nagy szerepe van. Gyakorlatilag a banki mohóság és az emberi felelőtlenség, uram bocsá’ ostobaság e hitelkitettség miatt 2010-re nemzetbiztonsági kockázattá duzzadt.
[i]“Kevés olyan ember van, aki saját szempontjait, körülményeit alapul véve, anyagiakban az adott körülményei figyelembe vételével ne döntene bölcsen…” [/i]
Borzasztó általános megfogalmazás, ám ha igaz lenne, akkor a devizahitel csapdában nem fetrengenének milliók. Ha a saját körülményeiket az emberek annak idején, de bármikor reálisan tudnák értelmezni, akkor a pénzügyi kultúra sokkal magasabb lenne.
Nagyon nem úgy van, ahogy gondolod.
Értem. Nem akarok magamnak 1-es, 3-as, 5-ös BMW-t, a magasabb üléspozíciójú autókra bukok. 🙂
[i]“Ezért tartanak sokan ott, ahol………………”[/i]
Ez bizony sajnálatos, aminek összetett okai vannak, maradjunk ennyiben. 🙂
“Kevés olyan ember van, aki saját szempontjait, körülményeit alapul véve, anyagiakban az adott körülményei figyelembe vételével ne döntene bölcsen… ”
Ezért tartanak sokan ott, ahol………………
Rendben. Talán túlzó a több százezer, de egy cikkben írták az évi 20.000-25.000-et ami 3-4 évig ment, így azért valahol 100.000 db környéke valószínű.
Te is tudod, hogy sokan nem ismerik a saját takarójuk hosszát. Ezt akartam érzékeltetni. 🙂
A tiszteletnek mindenhez köze van, mert az mindenkire és mindenre vonatkozik a másik ember vonatkozásában!!! Legalábbis ez lenne a normális.
Az nem igaz, hogy több záz erer vett 0%-os hitelre autót, sőt még úgy is erős, hogy több tíz ezer. Voltak olyanok, akik arra vették, de az semmikppen sem több százezer vásárló.
Az, hogy ilyen meg olyan uzsorás megfontolásból duplájára nőttek a törlesztőrészletek, az más kérdés, nem normális állapot.
Induljunk ki az előzőből: “Ahhoz, hogy valaki anyagi kérdésekben megfelelő döntést tudjon hozni, ahhoz bizony kell némi bölcsesség.”
Ez mindenre vonatkozik az életben általánosan, nem csak az autókra, és főleg nemcsupán a BMW vásárlókra.
[b]“Ha az ész uralkodna a Földön, semmi sem történne rajta”[/b] (La Fontenelle) 🙂
“Kevés olyan ember van, aki saját szempontjait, körülményeit alapul véve, anyagiakban az adott körülményei figyelembe vételével ne döntene bölcsen…”
Már ne is haragudj, de úgy érzem, hogy vagy nem itt élsz vagy egyáltalán nem vagy tájékozott.
Több százezer ember vett 0%-os hitelre autót, úgy, hogy nem engedhette meg magának. El is vesztették, aztán sírtak ríttak.
Szerinted a BMW-t behozók hány %-a engedhet meg magának ilyen autót? Szerintem jó ha a 30%.
Szóval a tiszteletnek ehhez semmi köze.
[b]“Ahhoz, hogy valaki anyagi kérdésekben megfelelő döntést tudjon hozni, ahhoz bizony kell némi bölcsesség.”[/b]
Ez a gondolat így egy általános alapelve az életnek, amin nincs is mit vitatni.
Viszont, ezez belül vannak kategóriák, mérlegelések, ezek közé tartozik az autóválasztás is.
Kevés olyan ember van, aki saját szempontjait, körülményeit alapul véve, anyagiakban az adott körülményei figyelembe vételével ne döntene bölcsen…
Úgy hogy ne minősítsük le tömegesen az embereket, mint ahogyan tetted az első hozzászólásodban, mert minden ember egy külön szempont, amit tiszteletben illik tartani.
Ahhoz, hogy valaki anyagi kérdésekben megfelelő döntést tudjon hozni, ahhoz bizony kell némi bölcsesség.
Ezt lehet vitatni, csak nem érdemes. 🙂
Ez nem bölcsesség, hanem anyagi kérdés a gyarmatokon.
A magyar népi bölcsesség élő példája. 🙂