Az álomautónk 2025-re? BMW 3-as használtan
Használtteszt: BMW 318d, 2010
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Németesen, szigorúan prémiumkivitelben, egy kicsit fapadosan, de nagyon BMW-sen jó autó ma is az E90-es 318d. Létezik takarékos driftautó?
Igazi, régimódi BMW-arányok, de a részletek a korábbi évek divatja szerint készültek. Nemhogy itthon, még Németországban sem lenézett autó egy szép E90-es 3-as
Az E90-es sorozatú 3-as BMW 2005-ben váltotta le az elődjét. Az ötödik generációs 3-as több szempontból is elég sikeresnek mondható és fontos állomása a típus 40 éves történetének. Köztudott, hogy voltak gondok a hathengeres, turbós benzinesével, de ezek a problémák ezt a világoskéket bőven elkerülték, mert mi most egy alapmotoros dízelt mutatunk be, automataváltóval. Az E90-nél már általános, hogy a típusneveknek nem túl sok köze van lökettérfogathoz. Ez a sorozat búcsúztatta el a viszonylag kis hengerűrtartalmú és nem feltöltött hathengeres benzineseket is, hiszen belőle volt az utolsó valóban 2.5-ös 325i. Ez a 318d is kétliteres kamratérfogatú, ahogy a nagyobb 320d is, de létezett a modellciklus vége felé még jobban lefojtott változata is, 316d néven.
Kevésbé praktikus, de akárki, akármit mond, az igazi BMW a szedán, rövid orral és hosszú farral, mint ez is
A dízelek túlsúlya a kétezres évekre már a BMW-nél sem volt kérdés. Amúgy a legyártott kicsivel több mint hárommillió E90 nagy része, azaz jó 1,8 millió volt szedán. Ez az automata 318d már a 2008 őszi modellfrissítés utáni, jóval, mert egész pontosan 2010 őszi. Érdekes, hogy ennél a szériánál szokásától eltérően nem mismásolta el a BMW a ráncfelvarrást, hanem olyan erősen belenyúlt, mint a most futó 1-es esetében. Nem csak a lökhárítók, de a tükrök is új formát kaptak, karakteres L-alakúak és LED-esek lettek a hátsó lámpák. Az autó orrát díszítő BMW-vesék kiszélesedtek, a kissé harsány Bangle-dizájn után visszakapták klasszikus formájukat, és szintén a régi BMW-ket idéző éleket vasaltak a motorháztető korábban dísztelen közepére.
Nem tűnik nagy autónak, tömörnek, masszívnak hat. Ezt leginkább a nagyon hangsúlyos oldallékkel tudták elérni
A technikai fejlődés jegyében az eddig is alap légszákok és ESP mellé aktív nyakvédelmet építettek az első ülések fejtámláiba és természetesen a motorokat is egy kicsit átdolgozták. A 18d jelű változat 2010 tavaszától 143 lóerőt és 320 Nm nyomatékot teljesít. A másfél tonnás kocsit így a hatgangos ZF automataváltóval 9,3 másodperc alatt gyorsítja százra, a végsebessége meg 210 km/óra. Be kell indulni ezektől a számoktól? Nem feltétlenül, de ma is tisztességes értékek. Valahol errefelé tovább kellene keresgélni, hogy akkor mégis mitől lehet annyira piszkosul jó autó ez a 3-as.
Nem sport, de bőrbe húzott és multifunkciós a kormány, decens a rend a fekete beltérben. A valódi alumínium betétek sokkal ízlésesebbek minden fának hazudott mondott anyagnál
Hely van elég minden irányban, de a hosszú tengelytáv csalóka. Nem bálterem a 3-as, annak ott az 5-ös, pláne a 7-es
Még egy másik újságnál sikerült új tesztautóként elcsípnem a sorozat utolsó újdonságát, a 320d EfficientDynamics Editiont. A vicc az, hogy annak is épp ez a Bluewater metálkék volt a színe. Ahogy öt éve, úgy ma is ugyanazt érzem az E90-ben: hogy egy terráriumba zárt régi BMW. Feszes a futómű, nem is annyira könnyű a kormány, minden kezelőszervben van valami a régies, mechanikus érzést adó vezetésből. De valahogy mégsem áll össze a kép. Dízel is, automata is, négyhengeres is. Mindebből adódóan annyi következik, hogy eszem ágában nem lenne keresztbe tenni, csak élvezem a túltervezett futóművet és a bolondbiztos fékeket.
Sajnos ezek az évjáratok nem négyórásak, de a narancs háttérvilágítás olyan, mint bármikor az elmúlt negyven évben. Nagyon jó a beltéri anyagok minősége, a roló meg a maga nemében parádés
A gerinctámasz azért elektromos és persze az ülőlap is dönthető, kellőképpen mélyre lehet engedni az ülést. Elöl az alap hifi és a feláras klíma, hátul a szabályozható légbeömlők katonás, geometriai rendje
Egy dízel automata, ha nem hathengeres, nem fog csábítani nagy száguldozásra, épp csak lendületesen, de azért előzékenyen krúzolunk - így viszont bevállalnék benne egy München oda-visszát is. Valahogy így áll össze egy kevésbé túlmotorizált, de megkímélt E90-es. Érdekes, hogy bajor létére olyan svábosan felszerelt. Az ülések az alap székek, de félbőr kárpitot kaptak, a légkondicionáló kétzónás automata, ami szintén nem volt ingyen. Az első tulaj megrendelte a méregdrágán adott, elektromosan lehajtható gyári vonóhorgot és a nagyon sokat érő xenon fényszórókat is. Extra volt a hátsó-oldalsó napfényroló is. Németes favicc, de a gyakorlatban jó, hogy két részletben az egész ablak árnyékolható.
Középre mehet a telefon, vagy bármi; az anyós elé fér két pohár; hátra meg az utódok, és még az isofix csatlakozók is jól elérhetőek
Szedánforma, minden ismert korláttal, de méretre elég jó a 460 literes csomagtartó. A vonóhorog gombnyomásra lehajlik, ha nincs rá szükség, elbújtatható, így nem néznek majd zöldségesnek
Az egész kocsi hangulatát a masszívsága és ez a fajta protestáns önmérséklet határozza meg. Az úthibákat nem érezzük, inkább tudomásul vesszük, a futómű kemény, de a csak 16 colos, viszont feláras, így szép könnyűfémfelniken még a pesti utak sem rémisztően zavaróak. Nekem külön tetszik az a kombináció, hogy bár egy teljesen mai, modern autóban ülünk, mégsem zavar semmi felesleges vacak és nincs iDrive sem - amit más imád, én nem igazán. Ritkán fordul velem elő, hogy egy autó használatát hosszabb ideig végigkövethetem. Ezt a kék 318d-t még tavaly tavasszal láttam először, és a barátnőm csak tíz perc után tudott mellőle elvontatni. Addig végig kellett hallgatnia az összes szokásos ábrándom az E90-esről.
A N47D20 kódú blokkról lehet hallani jót és rosszat is. Mint minden modern dízel, így ez sem a végtelennek lett tervezve, de ekkora futással és normális karbantartással az égvilágon semmi gondot nem produkálhat, és nem is produkál
Hogy mekkora királyság lenne nekem egy ilyen, mindegy is mi hajtja, csak automata legyen, meg hogy elülnék a kis kemény vezetőülésében napestig. Zoli és családja másfél éve vette a kocsit, 43 ezer kilométerrel, most valamivel több van benne, mint 99 ezer. A másodkézi karrierjét sok országon belüli autópályázással kezdte, így lett az orrán pár védhetetlen kőfelverődés. Aztán a tulaj átült egy még komolyabb autóba, így a felesége és a kislánya ingáztak vele jó utakon. A valódi anyukahasználatról annyit, hogy tízezer kilométer alatt kétezret javított a következő karbantartás esedékességén. Az autó így, sok országúttal csak 6,2 litert fogyaszt és a kötelező folyadék- és fékbetétcseréken kívül csak egy buta kipufogó-hővédő okozta rezonancia miatt igényelt szervizelést.
Élményautónak persze kevés, mégis valódi élmény vele közlekedni. Egy nemcsak BMW mércével, hanem tényleg fapados új kompakt helyett több mint csábító az ötéves, 99 ezret futott 3-as
Ha arra gondolok, hogy a vékony pénztárcám miatt nemhogy egy ilyen, de még egy 20 év körüli 3-as is nagy vállalás lenne nekem, könnyes lesz a szemem. Egy pár percig eljátszottam a gondolattal, mi lenne, hogy ha az ismeretségre tekintettel és szigorúan összcsaládi financiális segítség mellett ráalkudnék erre a kékre. De nem, ez az autó nem lehet az enyém, talán majd 2025-ben. A törésmentes, igazolható előéletű ötéves BMW bár csak újkori ára negyedébe kerül, nekem az is bőven túl sok. Valaki nagyon szerencsés lesz vele, de semmiképp nem az eladó. A piac ugyanis nemigen értékeli az ilyen intaktságot.
“sok országúttal csak 6,2 litert fogyaszt” Ez elég durva ennél a motornál, lásd a gyári adatokat, de ismerősömé is tudott ennél sokkal jobbat. (4-4.2)
Képaláírás:
Kevésbé praktikus, de akárki, akármit mond, az igazi BMW a szedán, rövid orral és hosszú farral, mint ez is.
Öööö…izé…..inkább fordítva?
Hosszú orr, rövid far?
Kedves Autonavigátor! Kérem cáfoljanak meg abban a hitemben, hogy a cikk egy hirtelen “összedobott” fércmunka, melyet az idő szorítása eredményezett. Rendszeresen követem Önöket, főként a használt járművekkel foglalkozó írásaikat. Pont ezért szomorít el, hogy a néha megjelenő igényes, kidolgozott tesztek mellé egyre többször csúszik be a jelenlegihez hasonló. Nem vagyok újságíró, sem autós szakember, pusztán egy műkedvelő amatőr akit ennek ellenére bánt, hogy használt autókról szóló teszt megjelenhet alig pár hasáb hosszúságban, gyakorlatilag csak szubjektív véleményt és “mesét” tartalmazva (a nemrég keletkezett Alpina BMW-ről szóló cikk volt a mélypont számomra). Úgy vélem a szóban forgó típus (és természetesen minden más márka egyéb modelljei) megérdemelt volna egy alaposabb, jobban elhelyezett bemutatást a típushibáktól kezdve, az ajánlott motorokon át, a szerviz és alkatrészköltségekig. Azt hiszem ez sokkal nagyobb segítséget jelenthetett volna a típus tulajdonosainak, leendő vásárlóinak mint egy konkrét autó élettörténetének “elmesélése”.
Remélem a továbbiakban sokkal gyakrabban olvashatok Önöktől olyan színvonalas, széleskörű, érdekes és hasznos információkat tartalmazó teszteket – az általam az újabbaknál sokkal jobban preferált – használt járművekről, mint amilyeneket egy – egy jobb napon alkotni képesek. Mert tudnak ilyet is 🙂
Hivatalosan kérhető extra (az egyetlen felár nélküli) a típusjelzés lehagyása.
Én ezt találtam:
http://katalogus.hasznaltauto.hu/bmw/bmw-4127
Szóval elég pontos volt a kalkuláció.
Itt elég pontosan meg lehet nézni, hogy adott autónak mennyi volt az ára új korában. Ezen számokból 10-15%-kot érdemes levenni, mert annyi lehetett a valódi áruk.
http://katalogus.hasznaltauto.hu/
Milyen igaz!
Látod Nick, a cikk írója nem mert ráalkudni a kb 2,4 millára se 🙂
(Bírom ezeket az írásokat…. Nagyon hasonló volt ehhez a BMW 325 Ci Cabrio 2004 tesztje:
http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/bmw_325_ci_2004_-_hasznaltteszt-11024
Igaz, ott az egész cikk ömlengős volt.
Ennek csak a vége 🙂
Miért is? Talán mert épp eladó? És mert az ismerősöm birtokolja?
És ha nem az ismerősöm? Akkor?
-Akkor is meg tudjuk oldani….
(Mindegy, ez legyen a legnagyobb baj)
Én is fennakadtam azon, hogy az új ára negyede. Szintén megkerestem a hirdetést. Kizárt, hogy ez a kocsi 2010-ben 16 millió Ft lett volna. Jelenleg a 318d valamivel több, mint 9 millióról indul. A cikkben szereplő modellben túl sok extra nincs. Jelenleg egy ilyennek a listaára valahol 10.5-11 között lehet, ami azt jelenti, hogy kb. 10 millióért elhozhatod. Jelenleg 15.889.200 Ft-ért már 320 xd-t kapsz automata váltóval 190 LE-vel és egy zsák extrával felszerelve és ugye az “x” azt jelenti, hogy ez egy összkerekes változat. És tegyük hozzá, hogy a cikkben szereplő autó vásárlása 5 évvel korábban 2010-ben történt. Szerintem az akkori új ára 9-9,5 millió Ft környékén lehetett.
Nekem kombiban kellene és kézi váltóval.
Tőlünk keletre pedig a kismotorosokra nem kérik 🙂
Nekem is van egy ugyanilyen ráncfelvarrás előtti, de erre szívesen ráfizetnék, már csak az automata váltó miatt is.
16 milla volt anno az új ára? (jelenleg 3.999.000-ért hirdetik a hasznaltauto.hu-n)
Tudom, hogy nagyon drágák az extrák, és könnyedén felkúszik – bőven – 10millió fölé, de még a 12-őt se hiszem.
Tőlünk nyugatra, a típus jelzést – elsősorban – akkor nem kérik, ha nagy motorral választanak autót (az intelligensek)
(nyilván mert nem illik vele hivalkodni)
Pl: Mercedes S600, BMW 760iL, vagy 750i stb
E90-nél még a kéményvég is árulkodott a motorteljesítményről. Boldog szép idők. 😀
Felármentes opció a BMW-nél a típusjelölés elhagyása.
na ja ebből egy 325i touring kéziváltóval már nekem is elindította a fantáziámat… ha malacod van egy szép példányt 10000 euró körül már találsz németbe, gondolkodom is rajta hogy ráugrok egyre és cserélem a bömöst… bár a szívem szakad meg ha el kell adjam, de kettőt azért én se tudok tartani
Én sem kérnék rá jelzést, aki kicsit ért az autókhoz úgyis meg tudja saccolni hangból, fékekből, stb, amúgy meg senkinek semmi köze hozzá. Bár a sajátomra meg felraktam, de csak a poén kedvéért… thug life 😀
Amúgy a gép élhető, de ezekből nem lesznek 2025-ig megóvott példányok, még annyi sem mint a mai 15 éves import halmazból, pedig abban sincs sok. A takarékos driftautós ironizálás meg már kicsit sok volt, de aztán egész korrekt kis cikk lett 😀
Kösz szépen, ma is tanultam valamit.
BMW-nél kérheted megrendeléskor, hogy típusjelzéssel jöjjön vagy anélkül. Sokan azért nem kérnek, mert cikinek tartják a 318, 520, stb kisebb változatokat.
Jó a kérdés,
egyébként sok francián meg japánon sincs.
A németeknél lehet h felárért teszik fel 🙂
Azt hittem, kapásból le leszek hülyézve, amiért nem tudom – pozitívan csalódtam egyelőre. Én csak a német “prémium” triónál vettem ezt észre, de ott szinte minden modellnél jellemző. Mindegy, valaki csak tudni fogja.
Elég sok márkánál így van,nincs feltüntetve a motor és a felszereltség sem,gondolom a lopások megnehezítése végett,de ez csak tipp.
Lenne egy kérdésem: tudja-e valaki, miért nincs a kocsi hátulján feltüntetve a típusjelzés(jelen esetben 318d)?
Ez egyébként úgy általában jellemző a BMW-kre, de az Audinál és a Mercinél is megfigyelhető. Csak az embléma van hátul, semmi más. Ennek mi az oka?
Nekem egy elméletem van rá: rontaná a kocsi farrészén az összképet a felirat(olyasmi, mint amikor a hátsó ajtókon a kilincset elrejtik, ezzel 3ajtósnak álcázva az autót – ott szintén az összkép javítása a cél, pl. Alfa 156 vagy új Honda HR-V).
De ezt csak én gondolom. Valaki tudja?
Mocskoskorodizel 2025-ben?[copyright by s3000]:-/
Szerintem is, a mai autókat nem arra tervezik, hogy húsz évesen álomautó legyen. Talán hobbiautónak jó lesz, ha nagyon vigyáz rá addig valaki, de a tervezett avulás miatt sokba fog kerülni a fenntartása.
Na, akkor izzítsuk be a mai vitát:
“Az álomautónk 2025-re?”
Addigra már darabokban lesz egy bontóban:)