Zord karakter – Kipróbáltuk az új BMW Z4-et

Faragtak már rá Swift Sport orrot, vagy épp a Kia Stinger elejét, de hidd el, amikor az új Z4 ott áll előtted a ping-pong asztalnyi orrával és a széles, extra rövid farával, akkor nem igazán kérdezel, hogy ezt most miért így, meg úgy. Egy önálló karakter a BMW kínálatában, jobb lett volna, ha úgy néz ki, mint egy rövidített 8-as? A Z4 mindigis teljesen egyedi fazont kapott, amit tovább is visznek, a 8-ashoz hasonló kabrió úgyis érkezik hamarosan 4-es emblémával, valószínűleg még idén. A BMW modernkori roadster sorozata, vagyis a Z jelölésű modellek 30 évvel ezelőttre nyúlnak vissza, pontosan addig a modellig, amit szintén az idei Concours d’Elegance rendezvény napján vezethettünk, vagyis a Z1-ig (hamarosan róla is írunk!). Z4-nek viszont csak 2003 óta hívják a modellt, miután váltotta a Z3-at. Ebben az időben három éven keresztül készült egy exkluzív, limitált kiadású modell, a Z8 is, mely egy kiegészítésként szerepelt a Z modellek között. Szóval az új modell a harmadik generációs Z4,

összesen véve a hatodik Z modell, ami talán sokkal inkább méltó a sorozathoz, mint elődje.

A 2009-es Z4-et sem nevezhetjük csúnyának, sőt, ám nagy hátránya volt kemény nyitható teteje, mellyel nem igazán méltó a roadster kategóriára. Nem úgy az új modell, mely ismét vászontetőt kapott elektromos mozgatással, 10 másodperc alatt nyit és ugyanennyi alatt zár is, akár 50 km/h-ás sebességig. A BMW-nél most minden újonnan érkező kabrió modell keménytető helyett vászontetőt kap, ami több dolgot is jelent. Az egyik, hogy karosszériamerevség tekintetében sokat javultak az autók, tökéletes példa erre a leköszönt 6-os és az érkezett 8-as kabrió, de ugyanez igaz a Z4-re is. A másik, hogy szintén eleget fejlődött a vászontető hangszigetelésének technikája ahhoz, hogy szinte ugyanolyan zajszintet tudjon tartani bent, mint a keménytetős megoldással volt. További előnye, hogy kisebb helyen elfér, ezzel az új Z4 raktere 50%-kal több, mint a korábbi modellnél, ami jelenleg 281 litert jelent, ennyi már bőségesen elég egy hosszabb utazás poggyászának is. Dögös az új megjelenés, számtalan apró részlettel tették sportosabbá, pláne az M Sport és M Performance kiviteleken. Utóbbi különlegessége az egészen új, pálcáktól mentes, helyette fűzött mintát imitáló hűtőmaszk, mely a klasszikus veséknek egészen új töltetet adott. Nevezhetjük álló elrendezésűeknek is a fényszórókat, melyek alapból ledesek, de felárért lehetnek adaptív, kitakargatós ledfényszórók is, lézerlámpákat a Z4 egyelőre nem kap. A hátsó egészen keskeny lámpák is diódásak, alattuk jókora, szintén részletekkel zsúfolt lökhárítót láthatunk, mely diffúzor imitációban és két jókora kidörgőben végződik az M Sport modellek esetén.

Hosszabb, szélesebb és magasabb elődjénél, tengelytávolsága viszont rövidebb 2,5 centivel,

ezzel és a szélesebb nyomtávval garantálva a jobb fordulékonyságot és a növelt stabilitást. Súlyelosztása a lehető legjobb, tengelyenként 50-50%, ám azt nem részletezi a gyártó, melyik motorral mérve. Az új Z4 első körben háromféle motorral érhető el két négyhengeressel, ezek a 20i és 30i modellek, mindegyikhez 8 fokozatú automata váltó jár. Van egy sorhatos motor is, mely az M40i modell sajátja, és ez a közös motor az új Toyota Suprával is. A 30i-t és az M40i-t sikerült vezetnünk, utóbbit a Budapest-Balatonfüred távon, ahol már elég sok kiderült a csúcsmodellről. Az egyik, hogy a 340 lóerős hathengeres turbómotor bivalyerős, olyan arcba vágóan, így talán senki nem lehet csalódott az új Supra teljesítményét illetően sem. A hangja gyönyörű, ám míg legutóbb az X4 M40i-ben főként a motort hallhattuk szólni, a Z4-ben már inkább a kipufogót, de a hangélmény elég jó egyensúlyban van, Sportban pedig már kellőképpen hangos is a BMW új roadstere. Csodásan tapad az úton, amiben a Michelin Pilot Super Sport abroncsai is segítenek, az M40i-hez ezek járnak,

tempós kanyarban is bombabiztos a tartás, ha mégis mozdulna a feneke, azt az ülésen keresztül azonnal megérezzük.

A sofőrrel való kommunikáció nagyágyúja lehet most a BMW-nél,

a kormányzás rég volt ennyire sok információt adó, közvetlen és könnyed.

Annak ellenére, hogy a vastag kormány helyett továbbra is jobb lenne egy vékonyabban terelgetni. Kiválóan érezni a Z4 minden rezdülését, elsőre tökéletesnek tűnik, de gyorsasága miatt pillanatokon belül ésszerűtlen tempót autózhatunk, ami nem pont a felelősségteljes közlekedés záloga. Ezen a téren érdemes lehet megfontolni a négyhengeres 258 lóerős 30i modellt, melyben a rövid kör alapján is jobbnak tűnik az autó egyensúlya, könnyebbnek az orra, precízebbnek a kormányzás és légiesebbnek a fordulás. A motor és a kipufogó hangja ércesebb ugyan és az autózható tempó is kisebb, mégis élményben most azt mondanám, többet és könnyebben kiautózhatót ad magából a 30i. Futóműve kemény, Sportban rossz úton rázós, de olyan, mint az új 3-asé, hogy határozott, mégsem kényelmetlen, képes betámasztani, amikor kell és elernyedni, amikor úgy van szükség. Az M40i-hez már jár a nagyteljesítményű fékrendszer, a sportfutómű és az önzáró sport differenciálmű is, a 30i-hez minden kiegészítő rendelhető, a 197 lóerős 20i-hez viszont nem. A Z4 a márkához hű vezetési élmény, a sportautózás vegytiszta örömét adja, mégis nem csak ez az egyetlen szerepe. A Z1 és talán még a Z3-mon kívül már mindegyik Z modell szerepe a kényeztetés is, a hozzáadott luxusnak is legalább akkora szerepe van. Alap a Vernasca bőrkárpit a 30i esetén, de az M Performance már bőr/Alcantara huzatot ad alapáron az M40i-hez, természetesen a többi modellből ismert finomabb anyagok is elérhetőek. A sportülések tökéletesen formázottak, dizájnjuk is egészen egyedi, pláne az integrált fejtámlák környékén, amik mögé fix bukókeretet emeltek. Szélkomfort szempontjából ügyes a Z4, 130-as tempó is autózható vele úgy, hogy csak a hajunk lobog, egy roadsterben úgyis kötelező tartozék a baseball sapka, így ezen a téren is remekel az új modell. Alapáron digitális a műszeregység, mint minden új BMW-ben és érintőkijelzős a multimédia, már a 7.0-ás iDrive szoftverrel. Nagy és színes a head-up display, gyönyörűen szól a Harman/Kardon hifi és úgy általánosan jó az ergonómia.

Pakolórekeszből csak egy kesztyűtartóval van több, mint egy MX-5-ben,

a nagyobb dolgokat az ülések mögötti hálóba kell raknunk, praktikumból lehetett volna mit fejleszteni még. A kidolgozás minősége a megszokott, innen is látszik, hogy a Grazban készülő Z4 sem más minőségű BMW, mint amit Dingolfingban, vagy Münchenben raknak össze. Vészfékasszisztens, gyalogosokra és biciklisekre figyelmeztető asszisztens és sávelhagyásra figyelmeztető is jár már alapáron, araszolófunkciós tempomat, táblafelismerő, holttér-figyelő, hátsó ütközésre figyelmeztető, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, valamint tolatássegéd is kérhető az új Z4-hez. A kiváló vezetési élményt és a márkához hű kényemet és luxust kínáló Z4 alapára 14,7 millió forint, a BMW minden esszenciáját magába foglaló csúcs M40i pedig már közel 20,5 millió.