Vigyázat, harap! SsangYong Tivoli Grand teszt

Grand, de nem "Csirke", a Tivoli 2015-ben érkezett a SsangYong palettájára, az alig több, mint 4,2 méter hosszú kis SUV 25 centivel toldott verziója korábban XLV névre hallgatott, a modellfrissítés óta viszont Tivoli Grand elnevezés alatt fut. Sok minden nem változott, de természetesen új a hűtőmaszk, az immár akár full LED, automatikus kapcsolású fényszóró, a két lökhárító, és persze a csomagtérajtón is lecserélték az XLV feliratot Tivolira, amihez jár még egy apróbb "Grand" plecsni is Az utastérben is említhető új kárpitozás, felármentes a kéttónusú világosszürke, ami sokkal barátságosabb, mint a tesztautó feketéje. Elérhető immár 10,25 colos, teljesen digitális műszeregység, ami a gyári navigáció megjelenítésére is képes, de mivel a középkonzoli (8 colos) képernyőre telefonunk is tükrözhető, úgyis azt fogjuk használni, azzal ugyanis szebb grafikát kapunk, mint a gyári rendszertől. Az viszont kiemelendő, hogy nem csak a központi képernyő, még a tolatókamera is benne van az alapverzióban. Bizony, a Tivoli Grand egyik nagy ütőkártyája az ára, a másik pedig a felszereltsége. Tételesen hosszú a lista, sok más mellett vészfékrendszer, sávelhagyásra figyelmeztetés, 6 légzsák, elektromos ablak- és tükörmozgatás, légkondicionáló mind szerepel az 5,99 milliós alapárban. A felszereltség bővítésére kedvező árú csomagok is elérhetők, sok más mellett holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetés, fűthető első ülés és kormánykerék, kulcs nélküli nyitás-indítás viszonylag olcsón megkapható. Amivel viszont nem lehet már variálni, az a motorpaletta: a korábbi 1,6-os dízelnek már nyoma sincs, 1,5 literes, közvetlen befecskendezésű és turbós benzines szerepel csupán a Tivoli palettáján, ez 163 lóerőt ad, 280, automata váltó esetén 260 newtonméter nyomatékkal. Hiába jár stop-start rendszer az automatához is, a benzines fogyasztása nem szerény, az Aisin 6 fokozatú, 499 ezer forintért mért automatájával 7,77 l/100 km a WLTP érték, bő fél literrel magasabb, mint kézi váltóval. Városban pedig gyakorlatilag nem lehet 10 liter alá vinni az étvágyát, de a reális ott inkább 11-12 liter, ami már bőven fájdalomküszöb feletti. Országúton be lehet menni akár 6 liter alá is, autópályán pedig komoly önmegtartóztatás, 120 km/óra alatti tempó szükséges ahhoz, hogy éppen beférjünk 7 liter alá, de jelentem lehet, nullázás és egy Bp-Szeged-Bp kör után rövid ideig 6,9-es átlag szerepelt a kijelzőn. Úgy a második budapesti elindulásig, utána visszakúszott 7,0-re, s a teljes tesztátlag 7,5 literes lett, aminél szerintem kevesen fognak jobbat elérni.

Ha már torkos, legalább élénk a motor, élénken viszi az 1,35 tonna saját tömegű autót.

Viszont az is igaz, hogy az elektronikus gázpedál bármelyik menetmódban zavaróan élénk, már-már harapós reagálású, nagyon kell figyelni arra, hogy finoman induljunk el, s gyorsításkor se rögtön visszakapcsolással reagáljon a váltó. Erősen megszokást igénylő. Az viszont voltaképp korrekt, hogy a 4,48 méteres hosszúsággal jó helykínálatot, óriási, alapesetben is 720 literes csomagteret kapunk, valóban kedvező áron, s a menetdinamikához képest a városon kívüli fogyasztás is elfogadható. Azon belül viszont a SsangYong mintha szándékosan lenevelne az autózásról, a 10 literesnél jelentősebb fogyasztás nekem már fájó. Apropó fájdalom, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel szerelt Tivoli Grand az opciós 18 colos felnikkel már bizony igen nyers rugózást ad, a Sport csomagot ezért inkább hanyagolnám, megelégednek a 205/65 R16 abroncsos, azaz messze átlag felett ballonos alap acélfelnikkel, amihez ha a 16,7 centis hasmagasság mellé összkerékhajtás már nem is rendelhető, de lejtmenetvezérlő és visszagurulásgátló azért mindenképp jár. A Tivoli Grand legnagyobb hiányossága hazánkban, hogy bár majdnem eléri a hétüléses kompakt egyterű/SUV méretet, még csak kamu harmadik sor sincs hozzá, így nem jogosult a nagycsaládosok 2,5 millió forintos ártámogatására. Aki viszont attól függetlenül keres egy nagy csomagterű családi autót, az az ár/méret/felszereltség mátrixban jó ajánlatot kap Dél-Korea legrégebbi autógyártójától, ráadásul 5 év/100 ezer km garanciával, ami jó ajánlat. Azt persze el kell fogadni, hogy ennyi pénzért, nem a legfinomabb részleteket és nem a legtakarékosabb hajtásláncot kapjuk.